https://ameblo.jp/hayapon-jp/ RZ250のカフェレーサースタイルをイメージして走っています。のんびり生活です。 ja

実は前にもついていたのだが、なぜかシャコタンでサイドスタンドがカットされていたので、車高を戻したら傾きすぎるという不具合があった。そこでまた新品に交換したのだ。
RZ250は初期型にも前期・後期で分かれており、ゴロワーズカラーの方はほぼ流用に問題ないのだが、フレーム番号が5万番台以下の初期型はサイドスタンドの取り付けボルトが12mmではなく、10mmでそのままでは流用できない。
そこで大体はボルト穴を広げたりして対応させるのだが、初期型後期にはボルト折れ対策のため、最初から12mmなのだ。なので、モンキー用社外サイドスタンドがそのまま流用できたりする。若干幅が合わず少しガタツキが発生するが、ワッシャーかフレーム側の厚みを調整すれば問題ない。

よくホームページや雑誌で書いてある穴を広げた例は、5万番台以下の初期型ということになる。
流用する場合は注意が必要。

で、実際取り付けたのだが車高が相当高くないと直立状態になる。ノーマルだと厳しいかもしれない。
が、若干の傾きは手前に引っ張ると角度が変えられるので対応できる。

購入時に補助的なゴムパーツがついていたが、スタンドを立てるときにつっかえる感じだったし、格好悪いので外した。モンキーには必要かもしれないが、RZ250には似合わない。
ただ、外したあとの穴がよろしくないのでネジで塞ぐなりしたほうがいいだろう。

残念ながらこのスタンドはSP武川のカタログから消えて廃盤となってしまったようだ。
ジェラルミン製でコストが合わなくなったのか？今売られているのはどれもスチール製とステンレス製ばかりで質感がいまいちな気がする。

最後の1個だったが、3割引で買えたのはラッキーだった。
]]> https://ameblo.jp/hayapon-jp/entry-10936877104.html Tue, 28 Jun 2011 08:03:09 +0900

フロントフェンダーが割れていたので、ヤフオクで割れていない赤色のフェンダーを購入して取り付けてみた。
TZフェンダーが赤色のイメージなので、フロントフォークはスズキのガンマだが似合うだろうと思ってつけてみたのだ。
取り付けた感想は、まぁまぁかなぁ。よくあるカスタムなので見慣れているせいか、新鮮さもあまりない感じ。
ただ、白色よりは目立つのでカスタムイメージは強くなった。

でもまぁ、お金に余裕があるならカーボンフェンダーでもいいんじゃなかろうか。
イタリア車っぽくなってかっこいいかもしれない。

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ちなみにドゥカティS4乗っていたときはフロントフェンダーをカーボンにしていた。
まぁ、ドカは似合って当然だよな、今は純正採用されているし。
]]> https://ameblo.jp/hayapon-jp/entry-10932538485.html Thu, 23 Jun 2011 22:20:13 +0900

RZ250は冬はオーバークールになりやすいんだが、夏はまぁまぁ調子がいいようだ。
サーモスタットがオプションであったようだが、ほとんど手に入らないだろう。
ラジエターを3MAに交換する手もあるようだが、余計にオーバークールになるからやめておく。
しかし、チャンバーが乾いた音を出すからうるさく感じるなぁ。
ハーレーもこの季節は楽しいのだが、RZも軽快なご近所ツーリングが楽しいので、両方楽しんでいる。

RZはさ、中型バイクであることを忘れてしまうくらい他のと比べることがないよね。同じRZでも1台ずつ違うし、乗っている人の共通点もない。自分だけの個性を大切にできるかどうかなんだと思う。

以前乗っていた人はもう1回買い直してみてはいかがだろうか。このバイクは特別だから。
]]> https://ameblo.jp/hayapon-jp/entry-10931090073.html Wed, 22 Jun 2011 14:13:08 +0900

日曜日はメジャーな道の駅では声をかけられることがなく、少し寂しい感じがしたがラーメン食べて帰りに寄ったコンビニで車から降りてきた人に声かけられた。
「これ、何のフロント使っているんですか？」と、やはり足回りに興味を持っていた。
話しているうちにやたらRZ250のカスタムに詳しいので、問うたら以前RZに乗っていたとのこと。やっぱり。

RZの足回りを換えたものは、なかなか目を引くようだな。
乗り心地については、一言で言ったら曲がらないとしか言いようがないのだが、それでも太いタイヤを履いたRZ250は今のバイクにはない格好良さがあると思う。
本気でコーナーに突っ込もうものなら路面のギャップのたびにフレームがぐにゃぐにゃして、倒立フォークとラジアルタイヤの剛性に負けてしまうし、アクセル開いてのピークパワーバンド突入でタイヤが滑る。
が、ある程度速度を守って公道で楽しむ範囲であれば全然問題ない。他のバイクと一緒に走ることをしなければ、これほど乗ってて楽しいバイクもないと思う。

攻めたいのであればレーサーレプリカやRZ-Rの方が格段に走りやすいだろうし、エンジンも低速トルクがあって扱いやすい。でもRZはこのパワーの出方がいいのであって、このフレームのしなやかさが楽しいのである。

しかし、乗る度にどこか壊れるのも恐ろしいものだ。帰り際にスピードメーターがぴょんぴょん針が動くようになり、チャンバーの排気フランジのスプリングが1個折れていた。大金はかからないが、それなりに高いパーツが壊れていくと、毎回パチンコで負けているような気分になる。

30年という月日は確実に物質を老朽化させているようだ。それも味である。
]]> https://ameblo.jp/hayapon-jp/entry-10928905346.html Mon, 20 Jun 2011 08:28:08 +0900

ひっさびさに山登り。といっても、バイクでだけど。
すごくカーブが楽しいんだけど、普段ハーレーだから怖くて倒せないな・・・。
タイヤも全然使ってないし、どうしちゃったのって感じ。

ブランクのせいにするなんて歳だな～。
もちろん地味に勘を取り戻すしか方法ないんだけど。
自分のへたれっぷりにバイクが泣いているかもしれないが、まぁそこは徐々に慣らしていこう。

山なら2スト50ccの方が断然面白いんだよね。フルアクセルで最高に気持ちいいけど、個人的にはモンキーのチューンドマシンでやってみたい。

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最近、右二本出しのチャンバーが気になる・・・。
でも左右だしが基本だし効率考えるとストレートのほうがパワー出るんだろうな。

イシイのクロス、復活してほしいな。
]]> https://ameblo.jp/hayapon-jp/entry-10927137215.html Sat, 18 Jun 2011 16:33:09 +0900

3回の給油に1回は1リットル缶を使う計算かもしれない。
原付と違って減るスピードは倍だ。

ここらへんが世界中で2サイクルの需要がなくなる理由であろう。
日本人はまだマメだから入れ忘れることは少ないが、海外は経済的な理由もそうだし、すっとぼけて空っぽで走って焼付きを起こすトラブルも多くある。

RZにはヤマハ純正が一番相性いいように思う。
カストロールや高性能オイルを使用してみたが、そもそもNSRやTZRといったハイパワーなエンジン向きのオイルを使ってもパワーが上がらない。煙がくさい。

というわけでいつもコレ。

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エンジン3基目だから、焼き付き怖いんだよね。
]]> https://ameblo.jp/hayapon-jp/entry-10925910901.html Fri, 17 Jun 2011 10:48:03 +0900

どーも広げたスタイルは乗りづらいので、ちょっとやんちゃな絞り角度にしてみたら、あら不思議。
すごく乗りやすくなった。セパハンは角度が広すぎるとフロントに加重がかかりすぎてバランスがおかしくなるようだ。

タンクに当たってしまうので我慢していたが、意外にもまだ余裕があったようだ。
これで一件落着かもしれない。

それにしてもRZにセパハンは似合うなー。ほんと街乗りは犠牲になっているけど、犠牲にしてでもこのスタイルで維持したいものだ。Z2もセパハン似合うから、旧車はやっぱクリップオンで決まり！

それとニッシンの別体式マスターシリンダーもタッチがいい感じ。

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ブレーキランプスイッチも装備しているので、純正と入れ替えで使えるのがいい。レース用だとないんだよね。
]]> https://ameblo.jp/hayapon-jp/entry-10924544157.html Wed, 15 Jun 2011 22:32:21 +0900

今日は150kmほどソロツーリングだった。
道の駅で休憩、おっさんに声かけられる。2回。
「これ何の足？」 「Vガンマの前後足回りです」
まだまだRZは注目されるようだ。

昔、会社勤めしてた頃ドゥカティに乗ってて先輩とツーリング行ったルートを、ひとりで走ってみた。
一人は気楽でマイペースでいけるので好きだ。
人と走るのは楽しい分、ストレスもある。善し悪しだが、今は一人でいいと思う。

でもさみしいんだよねー。

そんなことを考えながら一人で走っているのだった。
]]> https://ameblo.jp/hayapon-jp/entry-10921783070.html Mon, 13 Jun 2011 03:15:01 +0900

いや～やっぱ太い。
ワックス塗ったくられていたので、まるで氷の上を走っているようなツルツル具合で最初はとまどったが、まずは油を落として皮がむけるまでおとなしくしていなければいけない。

乗り心地に関しては、もはや別物バイクのような感じだ。
RZってこんな走りできたっけ？と錯覚してしまう。フレームももっと補強すればかなりいいかもしれないが、あまり興味がないのでこのままでいい。

250ccにこれだけのボリュームがあれば十分じゃないかな。
400ccよりもスマートな車体に豪華な足回りがあれば、それだけでカッコイイ。




とはいっても、エンジンは250じゃなかったな・・・。

でもリアサスがオーリンズってのも影響大きいかも。RZのノーマルは大体ぬけきって動きが悪いのしかないし。

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あと車高調整機能があれば最高なんだが。今の型はついているのかな？ボディもアルミになっててカッコイイね。
ちなみにフロントフォークもこないだオイル漏れを修理したら動きがよくなった。

足回りの完調状態はすごく楽しい。
]]> https://ameblo.jp/hayapon-jp/entry-10919137361.html Fri, 10 Jun 2011 17:33:09 +0900

べ、べつに太いからカッコイイって言ってるわけじゃないからねっ！
てゆうか、RZ250に4.5Jホイールと150-60-17の組み合わせはタブーじゃなかったっけ？
3XVホイールの話だけどさ。

でもね、とりわけ同じヤマハを無理に使う必要ないと思うんだ。
Z1とか刀は同じ会社のものを使っているカスタムばかりじゃないし。

そりゃまとまりはあるかもしれないが、3MAは特殊な感じだな。
スイングアーム長すぎるし、加工箇所たくさん必要だし。

ぶっちゃけガンマの前後を流用する方が安上がりのような気がするのよ。
パーツの調達も安いし、中古パーツいっぱいあるし、新品もまだまだ出る。

3XVとか3MAは中古車の流通価格も高いし、前後足の価値も高い。
それでいてパーツの供給も少なく、純正品が年々高くなっていく。

たぶん、純正っぽさというかまとまりを演出したいんだろうけど。
RZはノーマルが一番いいでしょ、ぶっちゃけ。カスタムしたらもはやRZじゃない乗り心地だし。

でもどれも一番ってのはないか。
ノーマル足の頃は350ダブルディスク仕様にしてた。
はっきりいって超面白いバイクだった記憶しかない。
今のガンマ足はどうかと言われれば、うーん、曲がらないなぁって感じ。

でも太いタイヤを履いたRZ250も、これはこれでいいと思う。

といっても、大型乗ってた自分は180タイヤの車種ばっかりだったから150じゃ物足りないな。
それよりRZの足でどうのこうのって議論はダサいとすら感じる。

Z750RSのノーマルとカスタムがどっちもカッコイイ感覚で接してほしいかも。
RZはエンジン特性がメインの良さですから！足回りなんかどうでもいいレベル。
]]> https://ameblo.jp/hayapon-jp/entry-10918203052.html Thu, 09 Jun 2011 18:51:53 +0900