https://ameblo.jp/hayateryo55/ 疾風の如し加速その向こう側にはいったい何が…起こったことは全て過去過去など遥か彼方後方に置き去ってやれ ja
皆様、如何お過ごしでしょうか？

日中は日差しがあると少し暖かく感じられます。

暦上では立春を過ぎました。

春はもうそこまでやって来ているのでしょうかね…。










さて、話は変わりますが今回はエビホーンプレスポについて少々語らせて頂きます。

ここのところメンテ関連の記事ばかりでしたが少し趣向を変えた話でも。


最近、エビホーン化してからちょくちょくポタリングをしてます。

ただのポタリングではなく、ポジションの策定を兼ねたポタリングです。





私のプレスポは自分仕様と言う観点からほぼ完成形に近い状態にあると思います。


思い起こせば、プレスポを購入してからなんちゃってエビホーンにしてその後ドロハン化に着手。

ドロハン化に伴い、ミニVブレーキからカンチブレーキに換装。

ドライブトレインもMTB系からロード系に変更。

更にはドロハンから今度は正真正銘のエビホーン化になり現在に至ります。

その間に細かなパーツ交換も施してます。


正確には把握していませんが、これまでの改造費用がプレスポ購入代を上回ってる可能性が高いのです。

これはプレスポ改造にハマる人が陥る典型的な改造中毒の例に私も漏れてないかも…。(汗)


まぁしかし、後悔は有りません。

改造を楽しみながら自転車のメカニカルな部分を勉強出来たので、改造に掛かった費用(自分で施工したのでパーツ代金のみ)は授業料だと思えば納得いく投資だったと思うのです。


そんなプレスポの改造も最終段階に入ってると思います。

今現在のプレスポはおおまかに言うと、フレーム･フロントフォーク･ホイール･ステム･ペダル･ブレーキアーム以外はアフターパーツでアッセンブルしてある状態です。

今後の改造プランとしては、ステムとブレーキアームとペダル…そしてホイールを新たに新調しようと画策中。

プラン通りにいけば、フレームとフロントフォーク以外はアフターパーツ仕様のベビーカスタムなプレスポになります。


そうなれば、残された改造箇所はフロントフォークくらいになり、フォークまで替えればプレスポのアイデンティティーであるフレーム以外の全てが変わった自転車の究極の改造形態へ到達することになります。


現時点で言えるのは、フロントフォーク交換まで着手するかは分かりませんがフロントフォーク以外の箇所には確実に手を伸ばすと思います。


プレスポの改造もいよいよ大詰めをむかえる段階に入って行こうかと言ったところです。


そんなプレスポ改造の最終形態に向けて、走りながら今のプレスポの状態を確認しつつ、自分の思い描くプレスポ象とのすり合わせ作業がポタリングってな具合です。


要約すると、最近のポタリングはファイナルチューンに向けたプレスポとの会話みたいな感じですかね。




ではここから、そんなプレスポとの会話の風景を御覧下さい。




↓相模原方面へのポタリング中に発見。

道端に謎の文が書かれた紙が…。

しかも数ヶ所で見かけました。

実は以前にも相模原にて見掛けてはいましたが、いったい誰が置いたのでしょうかね…。

確かにタバコが有害ですね…。

因みに私はタバコは吸いません。

元々吸わない人間で、自転車と言うスポーツを趣味にしている今は尚更です。







↓横山公園前にて。

相模原市中央区に在る横山公園はたまにポタリングの中継地点として利用してます。







↓新昭和橋付近。

新昭和橋は厚木市と相模原市を別つ相模川に架かる橋です。

ここも比較的よく通ります。






↓降雪数日後の横山公園付近。

今年1月に神奈川県にも雪が降りました。

足跡や自転車の轍らしき跡がありますね。






↓引地台公園内にて。

こちらも雪が降った後に訪れた引地台公園。

誰かが造ったであろう可愛らしいミニ雪ダルマ2体。


引地台公園は大和市に在り、この公園もときたまポタリングで来る所です。







↓境川サイクリングロード。

境川沿いに在るサイクリングロード。

久し振りに走りましたが、サイクリングロードはなかなか良いですね。

欲を言えば、もう少し道幅が広ければ走りやすいと思います。

サイクリングロードと言われてますが、実質的には遊歩道に近い様な感じです。

犬を連れてる人やジョギングしてる人、散歩する人が結構いるので自転車て走る場合は結構気を使いますね。

何処のサイクリングロードも似たようなもんなんでしょうかね。






↓同じく境川サイクリングロードにて。

樹に手作りで作ったらしい鳥の巣でしょうかね。

何となく気になり、撮ってみました。






↓R129沿いの歩道にて。

景観が開けていたので撮ってみました。

この道をまっすぐ北に進めば新昭和橋が在り、相模原市へ行けます。






如何でしたでしょうか。

ここのところ、メンテや改造関連(この記事も改造関連か…)ばかりの記事が続いていた為にポタリングの写真をこのブログに載せると何か新鮮味が有る感じです。


これからはポタリングやツーリング関連の記事が増えていくと思いますので、私が自転車ばかり弄ってるわけじゃなく、自転車乗りでもある事を御認識頂けると思いますよ。(笑)






それでは今回はこの辺で…。


では、また。(^_^)/ ]]> https://ameblo.jp/hayateryo55/entry-12126140198.html Sun, 07 Feb 2016 18:33:33 +0900
スターウォーズの新作、フォースの覚醒は面白かったです。

久々の映画館でしたが、大画面と大音量で迫力がありましたよ。

スターウォーズファンの方で、まだ御覧になってない方は是非映画館で観てください、お勧めです。






前置きはこのくらいにして、ブルホーン化の話も今回で漸く完結です。

長々とすいませんね。



回想編と改造編で計4回になってしまいました。

本当はもう少しコンパクトに纏めたかったのですが、如何せん写真のアップロードの制約が有りますので…。

文章だけでは味気無いですし、写真付の方が分かりやすいと思ってましてこのようなスタイルで書いております。


決して更新回数を稼ぐ為じゃ無いです…





無いですよ…。(汗)






まぁ、それはさておき本題へ。

前回の[改造編　中]からの続きですね。



バナナの取り付けが終わりましたが、まだ完成ではありません。


エビホーン化最後の作業が残ってます。

バーテープをブルホーンハンドルに巻く作業です。




↓ハンドル右側を巻き終えた所。
いきなり片側を巻き終えた写真になってしまいました。

本当はバーテープを巻いていく詳細な工程を写真でブロガーらしくレポートしたかったのですが、ブルホーンにバーテープを巻くのは初挑戦だったのもあり夢中でそれ所ではありませんでした…。


決して手抜きではありませんよ…。(汗)


初挑戦にあたり、ネットで巻き方を色々検索して下調べした後作業に挑みました。

巻き方はドロハンの場合もそうですが、何通りか有るようで。


ネット情報を参考にデュアルコントロールレバー取り付け部の方から巻き始め、巻く向きは内側から外側に向かうよう巻いていきました。

今回使用したバーテープはEMPTのESｰJHT020と言うヤツ。

バーテープには裏側に両面テープがあるタイプと無いタイプが有りますが、このバーテープは無いタイプです。

私は両面テープが無いタイプの方が巻きやすいし、巻き直しもしやすいのでこのタイプが好きですね。

バーテープ巻きはじめは、固定にテープを使う方が巻きやすいかも知れませんが、私はそれすらも使わずに巻いていき最後に黒のビニールテープを固定に使ったくらいでした。





↓左右両側巻き終えました。
この時点で漸く“らしく”見えました。






↓ライダー視点から。
初挑戦にしてはそこそこいい感じだと自画自賛してみる。


この日はバーテープを巻いた他、アウターケーブルを切って長さの微調整も施しました。




この2日後、用事がてらシェイクダウンも兼ねて軽く走ってきました。

エビホーンにしてから2回目の走行になります。




↓ライトアップされた橋。
厚木市と海老名市の境に在る相模川を跨ぐ橋です。

因みに撮影したのは隣に在る橋からです。






↓綾瀬市役所。
こちらもライトアップされていて綺麗でした。






↓大和市の引地台公園にて。
エビホーン仕様のプレスポもなかなか良い雰囲気を醸し出してる様に思います。



エビホーン仕様のプレスポに乗ってみて思った事は、先ず操作性が良い事ですね。

ドロハンより街乗りは合ってますね。

ストップ&ゴーが多く、道もごみごみしてる街中はドロハンよりエビホーンの方が扱いやすく感じました。

歪な外観とは裏腹に、操作性と操縦性はgood。(^^)d

元々フラットハンドル用のデュアルコントロールレバーを横から縦に付け替えただけなので、違和感は皆無。

寧ろ、ハンドルが横持ちより縦持ちの方が楽な私にはメリットが大きい。

横持ちより縦持ちの方が人間の腕の構造上自然なので手首の負担が少ないみたいな話も聞いたことが有りますし…。


ただ、持ち手がかなり前方になるので前傾姿勢がキツくなります。

ステムを短いモノに替えるか検討中です。

高速巡航時は悪くないのですがね…。






シェイクダウン走行から帰ってきて、家でプレスポを弄ってるとあることに気付きました。

それは、デュアルコントロールレバーに謎のボルトが有りまして、何だろうと六角レンチで回してみると…





ブレーキレバーの位置が動くではないか…。



無知でしたね。


手の小さい人でもレバーが握りやすい様にする為の調整用のボルトでした。





↓六角レンチが刺さっている箇所に調整用のボルトが有りました。
このボルトを時計回りに回すと、レバーがハンドル側に近づいていきます。





↓調整ボルトを回す前。
ブレーキレバー根元付近に注目です。





↓調整ボルトを時計回りに回した後。
少し分かりにくいかも知れませんが、レバーがハンドル側に近づきました。

レバー根元の隠れてたケーブルの引き代を調整するパーツが見えるまでにレバーが動きました。


手の小さい私にとっては有り難い機構ですね。

ブレーキレバーの操作性が良くなりそうです。




と、こんな感じで3回に渡って紹介したエビホーン化の作業は終了と相成りました。


長々とお付き合い下さいまして有り難う御座いました。

これにて[ブルホーンからの～っ…]シリーズは完結致しました。


一先ず、エビホーン仕様のプレスポ完成。

今度こそ正真正銘のエビホーン。

なんちゃってではありません。




後は乗りながらポジションを出していこうと思います。





では、また。(^_^)/ ]]> https://ameblo.jp/hayateryo55/entry-12123265110.html Sat, 30 Jan 2016 23:03:12 +0900
しかしここ最近寒さが戻り、冬らしくなって参りましたね。

寒いのが苦手な私個人としては暖かな日が続いて春を迎えれればと思ってしまいます。





さて、前回は[改造編　上]でしたのでその続きを書いていきます。

ブルホーンハンドルにSTｰR240を装着した所からですね。





↓ライダー視点からだとこんな感じです。


STｰR240を装着したらやらなければならない肝心な事が有ります。






↓コレ、何だか分かりますか？
前にも言いましたが、このSTｰR240にはブレーキケーブルの引き代の調整機能が有ります。

カンチブレーキとキャリパーブレーキは同じ引き代ですが、Vブレーキは前者より引き代が多く必要になります。

そこで、上の写真のレバーの根元(ブレーキケーブルのタイコを固定する金具とレバーを繋ぐ箇所)にある調整機構を使います。

写真にあるグレーのC･R Vの刻印がある三角形のパーツを1回取り外す必要が有ります。

この三角形のパーツ、上の写真ではC･R側にケーブル固定金具がセットされていますが、コレをV側に移動させる事によりVブレーキの引き代に対応出来る様になります。




↓タイコ固定金具をV側に移動しました。
このグレーの三角形のパーツの裏側に小さなネジが有るので、取り外す際は先ずネジを外す必要が有ります。

三角形のパーツを付けたらネジで固定します。(ネジが小さいので紛失注意です)

因みにC･R側はカンチブレーキやキャリパーブレーキを使う際にセットします。





↓ブレーキとシフターのワイヤリング完了。
この後急遽、友人とスターウォーズの新作を観に行く事になり、急いで作業した為ワイヤリング工程の写真が撮れませんでした。(汗)

本当はもう少しじっくり紹介したかったのですがね…。

因みにこの状態のプレスポで友達の所へ行きました。(最低でも走れる状態にする為、写真も撮らずに作業に没頭)

バーテープを巻いてないのでハンドルが若干持ちにくかったです。








後日、別口で注文していたアイテムが届きました。


何だと思います？


ヒントはエビホーン特有のワイヤリングをスマートにする為のモノなんですが…





それは…






↓コレです。
バナナですよバナナ。

…食べれない方ですがね。



KUWAHARA製のVブレーキバナナと変速バナナです。

別名、リードパイプ等と呼称されるヤツですがメーカーによって呼び名が違うのでしょうかね…。



バナナを付けないと…




↓こんな感じです。
ブレーキとシフトワイヤーが前にピョンと出ていて見映えがイマイチで鬱陶しく感じます。(エビホーンと呼ばれる所以はこの見映えがエビの触角ぽいところからきてるらしいですが…)

そこで、バナナの登場です。

バナナはワイヤールーティングをスマートにしてくれるアイテムです。

そんな何気に頼れるバナナを付けていきます。




↓バナナにオイルアップ。
バナナにはインナーケーブルを通すのですが、Rがキツい為にかなりの摩擦抵抗が生じます。

少しでもコレを緩和する為にオイルアップで潤滑を稼いでケーブルの引きを軽くします。





↓バナナはこんな感じで付けます。
ブレーキのインナーケーブルをバナナに通した所。

この後は通常通りアウターケーブルを適正な長さに切って、ワイヤリングをしました。




↓バナナ装着後。
前から見ると分かりにくいですが、結構スマートになってます。

ただ、アウターケーブルが少し長過ぎた様でだらしない印象ですね。

調整が必要です。


分かりやすく写真で比較しましょう。


↓before


↓after
どうでしょう…少しはスマートな印象になったと個人的には思います。








↓リヤディレーラーのアウター受けにもバナナを付けました。
変速バナナは3つで１セットだったので、ディレーラー側にも付けてみました。

カラーアクセントにもなって然り気無くドレスアップです。




↓右レバーはこんな感じ。
すいません、写真がピンぼけしてますね。





↓続いて左レバー。
ブレーキもシフトもバナナの取り付け要領は一緒ですね。




写真がアップしきれませんのでこの続きは次回にさせて頂きます。





では、また。(^_^)/ ]]> https://ameblo.jp/hayateryo55/entry-12118628273.html Sun, 17 Jan 2016 22:26:13 +0900















……………エビホーン














…です。







特に意味の無いまえふりでした…。



さて新年第２段となる今回は、前回から引き続きブルホーンハンドルでエビホーンに改造した事を記述していきます。


前回はこれまでのプレスポハンドル関連の改造の経緯を紹介した[回想編]で、今回は実際の改造の模様を記載していく[改造編]と題してお送りして参ります。





先ずはこれが無ければ始まりませんね。


↓今回の主役のご登場です。
内容としては…

○ブルホーンハンドル(Aoi industry のRapidHorn)￥4880

○デュアルコントロールレバー(SHIMANOのSTｰR240　左右レバーセット)￥5420

○バーテープ(EMPTのESｰJHT020)￥960

…と、こんな感じです。

何れもAmazonで購入。

実はこの他にもエンドキャップとシートクランプを注文したのですが、まだ入荷待ちです。





さぁ、ブルホーン化の材料は揃ったので料理していきましょう。




↓ブルホーン化前のドロハン最後の勇姿。
少し名残惜しい気もしますが…。





↓ブレーキケーブルを外していきます。
今回導入するデュアルコントロールレバーのSTｰR240はカンチブレーキ、キャリパーブレーキに付け加えVブレーキにも対応している優れもの。

ブルホーンハンドル化に伴って、ブレーキの制動力強化もテーマの１つとして掲げてます。

なので、カンチブレーキより制動力が優るミニVブレーキに換装します。




↓カンチブレーキを外します。
BRｰCX50よ、半年間と言う短い期間だったけど良く頑張ってくれて有り難う。

また機会が有れば活躍するかも…。





↓カンチブレーキを外したらブレーキ台座を掃除してウレアグリスを塗ります。
グリスアップは潤滑･固着防止･防錆と言った効果が有り、稼働部分には欠かせないメンテですね。






↓ブレーキのスプリングはブレーキ台座の真ん中の穴にセットしました。
３つの穴のどの位置の穴にセットするかでブレーキのテンションを大きく変えられます。

下の穴はテンションを緩くしたい時に、上の穴はテンションを強くしたい時にセットします。

基本的には真ん中の穴で良いのではないでしょうかね。





↓ミニVブレーキを装着。
このミニVブレーキは元々プレスポについていたモノ。(赤いブレーキシューカートリッジはエイカー製に交換したヤツです)





↓フロントもミニVブレーキ仕様でいきます。








ブレーキを付け終わったら、いよいよハンドル交換へ行きますよ。




↓古いバーテープを剥いでいきます。
バーテープとバーテープが重なってる所とそうでない所とのコントラストが汚れ具合を物語ってますね。





↓ドロップハンドルを外した所。
スペーサータイプのアウター受けもブレーキ変更に伴い、お役御免となります。

再び活躍する日は来るのだろうか…。





↓フォークコラムにウレアグリスを塗ります。
若干、コラム内側やスターファングルナット付近に錆が見受けられました(多分、前回のグリスアップ時にもあった錆)がコラム外側には錆はありませんでした。

グリスの防錆効果が発揮されてるようです。







ここから遂に主役の登場です。





↓じゃ～ん、ブルホーンハンドル装着です。
このブルホーンハンドルはクランプ径が25.4㎜で、クロスバイクやMTBのフラットハンドルもこのサイズが多くあります。

プレスポに元々ついていたフラットハンドルもクランプ径が25.4㎜なのでステムもプレスポに元々ついていたモノを流用出来ます。

クランプ径が31.8㎜の場合は先ほどまでドロハン化で使っていたディズナのステムがまんま使えますが、クランプ径が31.8㎜(26㎜も)のブルホーンハンドルはロード用(タイムトライアルやトライアスロン)の為、基本的にはフラットハンドル用のデュアルコントロールレバーがつけられません。(ハンドルのグリップ部の外径が違う為)

フラットハンドルの外径はクランプ部以外は22.2㎜ですので、フラットハンドル用のデュアルコントロールレバーを使うのなら同じ22.2㎜である事が条件になります。

Aoi industryのRapidHornはこれ等の条件を満たしたブルホーンハンドルです。

このブルホーンを選んだ理由はそこにあります。(デザインと値段も考慮しましたが)






ハンドルをつけたら次はコイツの番だ。



↓SHIMANOのSTｰR240。
SHIMANOのフラットハンドルロード用のデュアルコントロールレバーで、フロント2×リヤ8のクラリスグレード。

元々プレスポはフロント3×リヤ8のMTBコンポ仕様のクロスバイクです。

しかし、私のプレスポは魔改造によりフロント2×リヤ8のロードコンポ仕様なので元々のデュアルコントロールレバーは使わずに今回買ったSTｰR240にした訳です。

トータルコンポーネントなるSHIMANOの概念にも合いますしね。





↓早速、ブルホーンハンドルにSTｰR240を装着。







↓なかなか精悍なマスクのSTｰR240。








写真アップの上限に達した為、続きは次回に持ち越させて頂きます。




では、また。(^_^)/ ]]> https://ameblo.jp/hayateryo55/entry-12117158942.html Wed, 13 Jan 2016 23:58:04 +0900
















……………エビホーン!









新年早々から何のこっちゃと思われたと思います。


すいません、取り敢えず…

明けましておめでとうございます。


今年もマイペースで適当に綴っていきます。

ブログ更新しなきゃと頑張ると多分続かないと思いますので上記の様なスタンスでこれからも気ままに更新していきたいと思います。

元々は趣味や日常に関して自由気ままに書く自己満足的なブログという姿勢で始めたアメブロ。

今はソレに加えて趣味である自転車に関連する出来事の備忘録的な意味合いも兼ねております。


まぁ、こんなブログですが今年も宜しくお願い致します。




で、冒頭にあった意味不明なくだりですが結論から言うとプレスポのエビホーン化を致しました。

ブルホーンハンドルを使ったエビホーン仕様とでも言いましょうか…。

昨年の12月30日～今年の1月4日の間に年を跨ぎつつ時間の合間を見てちょくちょく改造作業を楽しみながらやりました。


何故エビホーン化したのか、その理由と経緯を過去を振り返りながら説明していきたいと思います。




プレスポはご存知の方も多い(このブログに訪れる方は自転車乗りの方が多いと思ってます)と思いますが、クロスバイクです。

サイクルベースあさひブランドのクロスバイクでして価格はだいたい￥40000くらいの廉価クロスバイク。

普段の足として、ちょっとしたツーリングやポタリング等もこなせるスポーツバイクが欲しくて買ったのがプレスポでした。

値段も安くて気軽に乗れるクロスバイクという点が自分の用途に合っていると思いました。

購入から2年以上経ちますが、よく走ってくれます。

通勤や普段乗り程度ならノーマルでも十分な性能を発揮してくれます。

ただ、フレームはアルミでフロントフォークはスチールでしかもストレート形状の為、乗り心地は固いです。

アルミにも色々有りますが、キャノンデールのcaadのような上質なモノではなくあくまでも値段なりのレベルで振動吸収性は皆無であり、ストレートのスチールフォークが更に拍車をかけている印象。

まぁ、上記は個人的な見解であり感じ方は人によりけりなので御理解下さい。

むしろ、￥40000と言う価格でよくまとまった自転車ではないでしょうかね。


しかし長く乗っていると色々不満な点が出てきますが、今回はテーマであるハンドルに焦点を当てて記述していきます。



プレスポに限らずクロスバイクは基本フラットハンドルです。

町乗りでは取り回しがしやすく良いのですが、長距離走行には向かないと感じました。

フラットハンドルはその形状から、持ち手は常に横になります。

距離が短い短時間走行ならまだ良いのですが、長時間だと手首に負担が掛かって辛くなってきます。

持ち手もグリップ部のみで乗車姿勢も変えられません。

そこで、縦に握れる様にバーエンドバーを装着。

縦に握った方が楽なので、縦持ちがメインになります。

ブレーキングとシフティングは持ち手を離さずに行いたいので、バーエンドバー先端にデュアルコントロールレバーをつける事にしました。

所謂、エビホーンと言うヤツですね。

本来ならブルホーンハンドルの先端部にデュアルコントロールレバーを装着するのが正攻法だと思うので、バーエンドバーの先端につけるスタイルはなんちゃってエビホーンと自分の中では呼んでおります。



↓なんちゃってエビホーン。

バーテープを巻いてるので分かりにくいかも知れませんが、バーエンドバーにプレスポのデュアルコントロールレバーを取り付けて流用してます。

バーエンドバーはサイクルベースあさひから出てるモノで外径が22.2㎜でフラットハンドルと同じ外径。

このバーエンドバーを選んだのには理由が有り、フラットハンドル用のデュアルコントロールレバーは基本的には外径が22.2㎜のハンドル専用だからです。(デュアルコントロールレバーの取り付け部を拡げてボルトを長めの物にすれば23.8㎜外径のハンドルにも取り付けられる話も有るようですが…)



このなんちゃってエビホーン仕様、歪な形状とは裏腹に操作性はなかなか良好です。

暫く快適に乗れていましたが、今度はドロップハンドルにしたくなってしまいました…。

このブログの過去の記事に詳細があるので詳しくは書きませんが昨年の5月のゴールデンウィークを利用してドロハン化を敢行しました。



↓ドロハン化したプレスポ。

ドロハン化して暫くは憧れのロードレーサーぽいフィーリングに酔いしれていました。

ドロハン化後、約半年間主に通勤に使用してきました。

しかし、折角お金と時間を掛けてドロハン化したプレスポでしたが、また不満が出てきました…。


ロード用のデュアルコントロールレバーは基本的にキャリパーブレーキ専用のレバーです。

しかし、プレスポにはキャリパーブレーキは構造上取り付け不可です。

なのでキャリパーブレーキと同じ引き代のカンチブレーキを使ってましたが、雨の日の効きの悪さには悩まされました。

ブレーキシューをウェットコンディション用にしてみたりしましたが、効きはイマイチでした。(効き過ぎても危ないですが…)

ブレーキは安全に直結する重要要素。

ブレーキの効きが悪いのでスピードを抑えて早めのブレーキングを心掛けてましたが咄嗟の対応には一抹の不安を拭えませんでした。

ブレーキに関してはミニVブレーキにすれば、効きを改善出来るみたいですがコントロール性に難有りらしいので乗り気になれませんでした。(ロード用STIレバーとの組合の場合)

実際にプレスポに元々ついていたVブレーキを使って試してみましたが、グニャッとしたフィーリングでセッティングも出ませんでした。(プレスポのミニVは90㎜のブレーキアーム長だったので、85㎜ないし80㎜位のモノならいけるかも知れませんが…)



ブレーキとは別にもう１つの不満点がありました。

それは、ポジショニングです。

プレスポはクロスバイクで、フレームはフラットハンドルでのポジショニングを前提にしたフレーム設計(ジオメトリー･スケルトン)なのでやはりドロップハンドルとは相性が良くないみたいです。

プレスポをドロハン化するにあたって、色々な関連サイトを見て回りましたが否定的な意見が多かった気がします。

成る程、ドロハン化を実際にやってみてその意味が真に理解出来た気がしました。


後、実用性を考慮すると町乗りにはドロハンは少々扱い難いと個人的には感じますし、見た目の話になりますがドロハン車にはスタンドは似合わないですね…。(普段の足に使うのでスタンドは外したくないので)


主に上記の様な理由から今回の主役のブルホーンハンドルに移行する事に相成りました。



長くなってしまったので、続きは次回に書かせて頂きます。




では、また。(^_^)/ ]]> https://ameblo.jp/hayateryo55/entry-12115257368.html Fri, 08 Jan 2016 19:15:08 +0900
寒いのは苦手です。

朝晩の通勤も少しずつ厳しさを増してきてます。

さぁ、そんな近況ですが自転車弄りは相変わらず続いております。




　　　　　　ー11月14日(土)ー

前から気になっていたサドルポジション。

サドル位置をもう少し前へもっていきたいのですが、既に限界まで前に出してるポジションです。

今以上に前にセッティングするには、シートポストを交換するくらいしか手はないのではないか…。

そう思い、買いました。




↓コレ。

バズーカ製のシートポストです。

材質はアルミでも最も強度に優れると言われる7000系アルミが使われているらしいです。

7075アルミを3D鍛造で仕上げたモノみたいです。(買っておきながら詳しくは分かりません…)

外径　27.2㎜
長さ　250㎜
重さ　220g

コレを選んだ理由は材質がアルミであり、オフセットが無い且つ高すぎない価格と言う条件に合致したから。

後はデザインかな。

プレスポにカーボン製の高価なシートポストはちょっと気が引けるし、通勤や日常の足としては堅牢で扱い易いアルミの方が良いかと思いましてね。


↓自転車弄りの前に先ずは掃除。

掃除はメンテの基本と何処かのサイトに書いてあったと思いますが、全くその通りだと思います。




掃除が終わり、いよいよシートポストの交換作業に移りたいと思います。




シートポスト交換前に現状のポジションを確認しました。


↓シート先端からステムのクランプ迄の距離を計測。







↓写真では分かりにくいと思いますが、確か463㎜だったと記憶しております。







↓左がプレスポに元々付いていたシートポストで右が今回の主役。

長さが違いますね。

重さは測れてはいませんが、バズーカ製の方が軽かったと思います。(そりゃそうか…長さが違うし材質も異なるだろうし)



さぁ、交換していきますよ。



↓フレーム内への浸水防止の為のグリスアップ。







↓シートチューブ内側にもグリスを。

写真写りが良くないので分かりにくいと思いますが、ウレアグリスでしっかりコーティングしました。




↓シートポストのサドルレールクランプ部。


　




↓2本のボルトにてサドルレールを固定する構造です。

プレスポのシートポストはサドルレールをボルト1本で固定しますが、バズーカ製のは前後1本ずつの計2本での固定。

ボルト2本のメリットは、固定力アップとサドル前後の高さ調整(前後の傾き角度)が細かくセット出来る点ではないでしょうか。

このタイプは初めてでして、サドル固定に悪戦苦闘しました。

小さいパーツを落としたと思い、あたふたしましたが結局勘違い…。(--;)





↓before






↓after

う～ん、精悍さがアップした感がありますなぁ。

サドルは目一杯前に出した状態です。




↓肝心のポジションは…。

コレも写真写りが悪くて分かりにくいですが、確か452㎜だったかと…。


シートポスト交換前と比較して、サドルを前に11㎜移動出来た事になりますね。


しかし、思ってたよりサドルを前に移せませんでしたね…。


まぁサドル位置を前に移動する目的は達成出来ましたし、多少の軽量化にもなったので良しとしますかね。


少しレーシーさが増した感じで見た目もアップグレードって感じで個人的には良かったと思います。

コレだから自転車弄りは止められないのです。( ´∀｀)



次はどこを弄るかな…。

アッ…でも、先立つモノが……。(--;)






では、また。(^_^)/ ]]> https://ameblo.jp/hayateryo55/entry-12105439949.html Sat, 12 Dec 2015 15:15:02 +0900




前回はフロントハブのグリスアップをしました。

次はリヤと言うことで、リヤハブのグリスアップの詳細を。




↓リヤハブも先ずはシールパッキンを外すところからスタート。

フロントよりも外しにくいリヤ側のシールパッキン。

半ば強引にマイナスドライバーをこじりながら取りました。




↓シールパッキンを外したらこの様な状態。

デュラグリスが少し残ってる様でした。




↓ロックナットを緩めた状態。

フロント同様、球押しナットをハブコーンスパナで抑えつつロックナットをモンキーレンチで回して外していきます。





↓ロックナットをハブシャフトから外した状態。

リヤ側は外側からロックナット、ワッシャー、スペーサー、球押しナットの構成。(反フリー側)





↓ロックナット、ワッシャー、スペーサーを外した状態。(球押しナットだけの状態)







↓球押しナットを緩めていくと、スチールボールが隙間から見えます。

グリスがきれているのか、シャフトを外した途端にスチールボールが出てきそうな状態でした。

リヤハブのスチールボールはフロントハブのモノよりも大きなサイズですね。

それだけフロントよりも負荷が掛かるということでしょうか。






↓ハブシャフトを外して掃除したフリー側の球受け。(スプロケは外しませんでした)

スチールボール、球押しナット、ハブシャフト、スペーサー、ロックナットをパーツクリーナーで掃除しました。





↓掃除後、ウレアグリスをタップリ目に盛りました。







↓勿論、球押しナットとハブシャフトにもウレアグリスを。







↓フリー側からシャフトを入れて、反フリー側の球押しナットを締めていきます。







↓写真左から球押しナット、スペーサー、ワッシャー、最後にロックナット。

フロントハブ同様、リヤハブも球当たり調整はすんなりとはいきませんがちょいゴリ程度でセットしました。


フロントハブもそうですが、リヤハブもちょいゴリの当たり調整でもいざシャフトの両端を持ってホイールを回してみると思いの外、回転はスムーズに感じました。


このグリスアップメンテ後に走ってますが劇的な変化はありません。

心なしか、若干転がりが軽くなった様な…。(プラシーボ効果かもしれませんが)


最も、転がりの軽さよりもメンテすることで安全に走れる事が重要で且つ目的でもありますので、それが達成されれば良いわけで結果的に軽くなればそれに超したことはないだけです。





　　　　　　　☆総括☆　　　　　　　　

今回のメンテで分かった事は、通勤車(雨の日も走る場合)は半年に1回のグリスアップでは役不足ということですかね。

通勤距離や通勤環境、通勤頻度にもよりますが私の場合は年に3回、4ヶ月に1回程度のグリスアップが必要な気がしました。


今後もこまめなメンテで愛車を労って健全なサイクルライフを送っていきたいと思います。



今回はこの辺で。

では、また。(^_^)/ ]]> https://ameblo.jp/hayateryo55/entry-12102969490.html Sat, 05 Dec 2015 13:46:01 +0900
冬を感じる朝晩の冷え込みに負けず自転車通勤に励んでおります。





前回のハブのグリスアップからおよそ半年が経ち、紅葉ライドも控えているので(予定ですが…)メンテ&カスタムでリファインってな感じで今回もメンテの記事。(メンテしかねーのかよってツッコミは無しでお願いしますね…)



　　　　　　ー11月8日(日)ー

今回はグリスアップ。(しょっちゅうしてんじゃねーかっていうツッコミは無しで…)


久々のハブのグリスアップを敢行しました。

では、その詳細を。




先ずはフロントから。


↓シールパッキンを取ります。

マイナスドライバーでめくり上げるように取ります。




↓コイツらが活躍します。

ハブコーンスパナはハブ分解に必須とも言えるアイテムですね。

写真のは13～18㎜の3本セットで便利です。

コレなら大抵のカップ&コーンタイプのハブに対応出来るのではないでしょうかね。




↓ロックナットにはモンキーレンチ、球押しナットにはハブコーンスパナでOKです。

外すのは簡単なんですがね…。




↓ロックナットを外して球押しナットを緩めたところ。







↓球押しナットを外してシャフトを引き抜いたところ。

前に充填したデュラグリスは消耗が激しい状態でした。

雨の日も含め、月～金曜日往復28kmで月あたり560kmだとして半年で3360km…。


グリスの充填タイミングはどのくらいの距離なんでしょうね。

雨の日の走行もグリスの消耗に影響しているかもしれません。




↓ピンセットでスチールボールを取っていきます。

細かな作業にはピンセットは何かと便利だったりします。

シャフトを引き抜く時やスチールボールを取り出す時などに、真下にパーツ皿などを置いておくとスチールボールの紛失のリスクを減らせます。




↓球受けは御覧の通りです。

充填タイミングが少し遅かった様です。




↓ばらしたパーツ類は紛失しないようにパーツ皿に置いとくのが吉。

特にスチールボールは無くしやすいので注意です。(何度かあたふたさせられましたよ…)





↓綿棒は細かな場所の掃除には便利ですね。

身の回りには自転車のメンテで役に立つ物が結構有ったりしますね。





↓ハブの球押しナット。

よく観察すると細かな傷らしい痕が確認出来ました。

傷の原因はグリスアップが遅かったのか、球当たり調整が不十分だったのか…或はその両方か…。

まぁ、コレも勉強と言うことで…。





↓今回はウレアグリスを充填します。

デュラグリスに替わり、耐水性に優れたウレアグリスにしてみました。

雨の日の走行を意識した選択です。

とある自転車ブログによると、デュラグリスよりもウレアグリスの方が回転が軽くなったとの記載がありましたが、果して…。




↓シャフトや球押しナットにもグリスをタップリと盛りました。

転がりが少々重くなろうとも、耐水性重視で。




↓勿論、反対側の球押しナットにもグリスを盛りました。

この後が最大の難関、球当たり調整です。

前回のグリスアップでも苦戦しましたが…




今回は…





いや………





今回も…




苦戦しちゃいました…。( ´△｀)


やっぱり微妙な塩梅が難しい。

ゴリゴリしない、けれどもガタガタもしない…。

落としどころがなかなか掴めない。

球押しナットを締めた時点では良かったけど、ロックナットを締めたらゴリゴリ…。

ならばと、球押しナットを締めた時点で微妙にガタが出る程度で締めて、ロックナットを閉め混んだら今度はガタが出る…。

この繰り返しを何度したことか……。


最終的には、ガタが出るくらいなら多少ゴリった方がマシと思い、ちょいゴリで当たり調整を完了しました。





↓球当たり調整後、最後にシールパッキンを戻します。

シールパッキンにもグリスを塗っときました。




↓グリスアップ完了です。




これでフロントハブのグリスアップを終えました。



次はリヤホイールのグリスアップへ。



長くなったので、続きは次回で。

では、また。(^_^)/ ]]> https://ameblo.jp/hayateryo55/entry-12102084358.html Wed, 02 Dec 2015 22:40:01 +0900
秋晴れの空が恋しいです。


そんなすっきりしない空模様ですが、メンテはすっきりさせますよ。(意味不明)


それでは前回の続きの後編を記述していきます。

ブレーキシューを替えてサドルも変更、そしてSTIレバーの調整を済ませた後は…





↓コレです。

見ての通り、スチールボールです。

写真右の5/32インチを覚えていますか？

前に記述したヘッドのスチールボール補充の失敗(正確にはスチールボールのサイズ選択の失敗)で活躍出来なかったヤツです。

対して写真左は新たに注文した1/8インチのスチールボール。

実際にプレスポのヘッドのスチールボールをノギスで測って調べた結果、1/8インチぽかったので買いました。


で、現物と比べてみると…




↓スチールボールが1つ欠けたリテーナーと新しく調達した1/8インチのスチールボール。

見た感じ、1/8インチで問題無さそうです。


さて、リテーナーに上手く入るか…



………



……ん！
　



↓見事に入りました。

違和感無い感じです。

やっとこれでプレスポに対する不安要素が無くなりました。

実は今までリテーナーのスチールボールが1つ欠けている事に対する不安が有り、不具合でも起こして事故るんじゃないかと言う心配が心の何処かにまとわりついていて、走ることを完全には楽しめてなかったと思います…。

精神衛生上良くありませんでしたね。

今回でそれは解決しました。


後は自転車保険に入れば心置き無くサイクルライフを楽しめそうです。


スチールボールの件は取り敢えずこれにて完了です。

前の失敗を活かせました。





↓スチールボール補充後、ウレアグリスにて保護。

これだけ盛っとけば雨の通勤でも暫くは問題無いでしょう。





以上、10月31日(土)のメンテは終了です。



では、また。(^_^)/ ]]> https://ameblo.jp/hayateryo55/entry-12099932532.html Thu, 26 Nov 2015 22:23:10 +0900
さて、今回もメンテ&カスタムと言うことで…。

紅葉ライドへ向けて着々とプレスポを仕上げて参りますよ。



　　　　　　ー10月30日(土)ー


先ずはコレ。↓

KOOLSTOPのKS-DR2SA DURA2です。

このシューは特にウェットコンディションで制動力を発揮するタイプで、アルミリム対応でシマノのカートリッジでの使用が可能。

少し前にフロントのブレーキシューは替えたのですがリヤはまだだった為、今回交換しました。

フロントはジャグワイヤーのウェットコンディション対応タイプ。

リヤ側も同じ物にしようとしましたが、手に入りにくかったのでKOOLSTOPのシューにしました。

前後にウェット対応ブレーキシューを装着したのは、雨天通勤の安全向上の為の仕様です。

リムブレーキは雨の日、ブレーキの効きが悪いんですよね…。

リムブレーキの中でも効きの良くないカンチブレーキなので余計に効きません。

なので、少しでも雨天時の制動力確保の為の対策と言うわけです。

フロントのジャグワイヤーのシューはウェットコンディション用だけあって、雨天時の効きは悪くありませんね。

正確には雨天時は晴天時に比べて制動力が多少落ちますが、それほど変わらない印象です。

前に使用してたBBBのテックストップより落ち幅が少ない感じですね。

逆にドライコンディションだとテックストップの方が1枚上かと。

だからと言って、ジャグワイヤーのウェットタイプのシューがドライコンディションでいまいちなのかと言うとそうでもなく不満の無いレベルで効いてくれます。



能書きはこれくらいにして、作業の詳細を。

摩耗したテックストップを外します。↓





左はこれから装着するKOOLSTOPのブレーキシューで、右はBBBのテックストップ。↓

テックストップはほぼ限界まで使った感じですね。


シューカートリッジに新しいKOOLSTOPのシューをつけていきます。↓

シューカートリッジはBBBのテックストップの物をフロントと同様にリヤ側も流用しちゃいます。




六角レンチでカートリッジにシューを固定します。↓








ブレーキシュー、装着完了。↓

手前味噌ですが、黒いカートリッジに赤いシューが良い感じです。


ブレーキ弄りはこれにて完了。


次は…



ズバリ……


サドルです。


…まぁ、引っ張るほどの事ではないですがね。(￢_￢)


↓プレスポのディフォルトのサドル。

転倒により破けた箇所がありますが、2年以上私のオケツを支え続けてくれたサドル。


そんな御世話になったサドルに替わり、新たな期待のルーキーは…



↓コイツだ！

ディズナのリフトサドル。

シクロクロス向けのサドルです。

サドル先端の裏には取り外し可能なラバーのパーツ(手で持ったり、肩に掛けて担いだりする為のパット)が装着されてます。

ラバーのパットを外せば28gの軽量化になります。

サドル本体が308gらしいので、ラバーパットを外せば280gになりますね。



プレスポはクロスバイクですが、私のプレスポは段々とシクロクロスバイクに近づいていってます。

クロスバイクは逆立ちしたってクロスバイクなので、所詮シクロクロス風なバイクにしかなり得ませんが…。


このディズナのサドルにしたのは、デザインと持ったり担いだり出来る特長に加え価格と言う3つの要素のバランスが良かったから。

まぁ、担ぐことは多分無いでしょうが。(シクロクロスのレースに出場する予定は有りませんし…)



↓左はディズナのリフトサドルで、右がプレスポのサドル。

ディズナのサドルの方がスポーティーなフォルムですね。

質感も安っぽさが無く良いです。

重量差はどうでしょうね…。

測ったわけではないので、正直分かりませんが多分ディズナの方が軽いかな。



↓サドル先端からステムのクランプ部の繋ぎ目までは大体462～463㎜だったのでこれを基準にディズナのサドルを装着します。

サドルの前後位置はペダリングに大きな影響を与えますので、装着したら実際に走ってサドルポジションを模索していく必要がありますね。


↓ディズナのリフトサドルを装着した我がプレスポ。

サドルを替えただけでも自転車の雰囲気が変わりますね。

スポーティー度が増した感じです。





↓ディズナのサドルを限界まで前方に出して現行ポジションと同じくらいになりました。

これ以上サドルを前に出すにはシートポストをオフセット無しのタイプに替えるしか無いかもしれません。




サドルの次はSTIレバーの調整をしました。


↓STIレバーの位置調整の為のスペーサー。

指の長さに合わせて操作性を向上させる為のパーツです。

今までは一番分厚いスペーサーを使ってましたが、レバーが近すぎて下ハンを持った状態ではシフティングしにくかった為最も薄いタイプを試しに使ってみます。

私は手は小さい方だけど下ハン状態ではシフティングしにくい。

だけどもブレーキングの操作性は問題無い感じです。

色々試してみようと思います。



↓スペーサーの交換作業。

ピンセットを使うと比較的交換作業がしやすいと思います。






長くなったので、続きは後編で。



では、また。(^_^)/ ]]> https://ameblo.jp/hayateryo55/entry-12097982216.html Sat, 21 Nov 2015 13:57:41 +0900