タービュランスでは、あまり効果が無かったので、エンジンコンディショナーを使用。

1～2後に走行とエンコン吹き付けを繰り返す。

タペットクリアランスが狭いせいで、カーボンを噛んでいる。

熱膨張の差があるので、cb750他、排気側のクリアランスは大きいので、ハーレーも同じかも？

プッシュロッドの調整

吸気側→普通の調整。プッシュロッドが、クルクル回り上下のガタが無い様に。

排気側→普通の調整～ネジ1/4回転緩め。

何回か繰り返して様子を見る。

時間にもよりますが20匹位出て来ます。

前回の状態

普通に250kmほど走行。

少し落ちた。

数十年走りっぱなしのエンジンだと、なかなかしつこい。

前回の状態

200kmほど走行。

更に続けて行きたい。

なんとなく走っていたが、安心してエンジンの回転を上げて走れる様になった。

今までは、結構引っ張った感じでも3500rpmだったが、4800位回しても全然平気。

ナックルの性能を生かし切れてなくて、恥ずかしい。

これからは、もう少し頑張って走りたい。

ナックルヘッドの回転数が知りたくて、タコメーターを付けてみた。

簡易的な物で、外部電源不要、リード線をプラグコードに巻き付けるだけ。

2～3回走れば雰囲気は分かるので、引っ掛けてあるだけ。

ＣＢ750で試して見たが、普通に使えるレベル。

アイドリング  480rpm

普段のシフトアップするタイミング  2500rpm

4速、50km走行時  1500rpm

2速、目一杯引っ張った時  3600rpm

カタログデータだと、48ps/5500rpmらしいが、5000rpm位まで回しても大丈夫?

次は、三京で試して見たい。

三京を走ったりしながら、100kmほど走行。

1/3位ピストンの地肌が出ている。

白い部分は、デホジの積み重なりの表面が、灰になっている状態。

少し前に、プッシュロッドを1本交換したので、早めにオイル交換。

パーツが馴染むまで早めがイイかな。