税金を多く払っても古いクルマに乗っているわけですから、これは

国に貢献して、しかもいいモノを長く使っているわけですから、

こんなに、他人に優しいことは無い！

と、勝手に思っているパンダ２号です。

さて、前回の記事でアクティブサスフルードがなくなっていたプレジデントで

ございますが、さっそく近所の日産へ行きました。　で、しっかり足回りを

見ていただいたのですが、やはり色々と問題が出ていました。

問題といっても、アクティブサス自体の問題ではなく

経年劣化による足回りのブッシュの劣化でした。

フロントアッパーリンクのブッシュの劣化とテンションロッドのブッシュ割れ

が原因でした。しかも、テンションロッドのブッシュなんか、ご丁寧

に中にシリコングリスが入っていて（つまり液封型）、それが劣化で割れて

いました。

世はバブル経済絶頂期、日産の高級車はブッシュにもお金をかけていたん

ですね。ローレルも、スカイラインも、１９９０年代に作られた殆どのモデルで

このテンションロッドのブッシュがダメになるそうです。

そんな話を日産のフロントマンとしながら、いい時代の日産車を

回想していました。

神奈川プリンスの皆さん、ありがとう。

せっかく直してもらったので、もうすこし乗ります。

プレジデントのボンネットを開けて、定期観察（定期点検ではない）をしていると、

気になるタンクがありました。

シトロエン好きの私としては、目を細めて

「ホホウ、日産にも同じＬＨＭタンクのようなものがあるんだなあ」と

ニヤけてレベルとチェックしてみると・・・・。

ん？　どうなってるんですか？

シトロエンの場合、いつでも目視できるのでいいんですけど、こういうのはどうか、と・・・・。

でも、５００ｃｃ減っているということはスフェア（アキューム）の圧力壁が凹んでいるってことで・・・・・。

レベルがゼロでございました。

近所の日産に行くと、親切丁寧にフルードを０．５Ｌ補給してくれました。

しかも、なんと、０．５Ｌでも量り売り。ＬＨＭって、１Ｌで確か１７００円ぐらいだった

けど、これなら安い！

国産車はこういうのが有難い。

さて、これからどうやってこのクルマ、仕上げようかな？

今日は参考までにＧＭジャパンからの金額を考えてみます。

１：ＡＢＳユニット　１９万円　欠品

２：エアバッグモジュール　１０万円　欠品

３：ステアリングスイッチ　６．５万円　欠品

これ、フツウだったら乗ってる人は怒る金額です。

この金額に工賃が含まれるので、４５万円ほどの修理代金でしょうか。

問題は、ヤナセが問題なんじゃなくって、パーツを供給しない側に問題が

あると思うんです。　確か、ＡＢＳのユニットはキャデラックと共通の部品ですし、

エアバックのモジュールだって、そんなに壊れるものでもないんですけどね。

２０年以上経ったクルマは、あんまり神経質にならないこと。

でも、探してしっかり直しますよ。

ほら、週末も仕事が出来ましたよ、部品探しっていう。

よかった、円高で。（笑）

このクルマ、一体、何台日本に輸入されたのでしょうか。

しかも当時のヤナセ、ご丁寧にスーパーチャージャー付きとＮ／Ａの２種類も

ラインナップしていらっしゃる。流石は、「いいものだけを、世界から」のヤナセ

ＧＭ事業部、やることが違う！　型式取るのだって、タダじゃないのに！

エライ！

でも、よーく考えると、クルマ業界で毎朝のパンを買わせていただ

いておりますが、でもこんなクルマが走っているのを見たこと無いです。

ヤナセの芝浦近辺は別として、記憶にあるのが１９９５年に紀伊白浜

温泉に行ったときに、そこの旅館の送迎車がこのボンネビル　ＳＳＥＩ

だったことぐらいしか覚えていません。

高校生ながら、そこの旅館が気の毒に思えました。

「ヤナセに行って、ミディアムクラスのベンツを買いに行ったのに、

１００万円ぐらい値引きしてあったボンネビルに目がくらんで買ってしまった

のか・・・・」

嫌味な高校生ですね、我ながら。

でも、そういうパターンもあったんじゃないか、と思います。

ところで、ＧＭでめちゃくちゃヒットしたのは、９０年代中期のグランダム

ぐらいでしょうか？　しかも、日本でＶ６モデルまでラインナップしてました

からね。　当時のヤナセはオペルと北米ＧＭで、とりあえず何でも売りたかった

んでしょうね。　いい時代です。

で、そんなこんなで、１９９０年代のＧＭを象徴するような１台を買ってしまいました。

この、ボンネビル。いい具合にいい加減です。でも、乗ってみると実にいい。

何がいいか、って。

即答で返しますけど、

「浮世離れした感じ」がいい。たっぷりとしたシートに、ソファーのような

革が張ってあって、アクセルを踏むとゴワーっと粗雑な加速感。　でも、

１００キロぐらいで走っていると、嫌な部分が全くなくなるんですね。

ＡＢＳとトラクションコントール、ついでにエアバッグの警告灯まで点いています。

参ったなあ、と思いつつも、アメリカ車の伝統を踏襲するような壊れ方に、

実はホッとしております。

３．８ＬのＶ６エンジン、トルクの出かたが実に絶妙。

アメリカの（今は亡き）中流家庭、そんなイメージがこの

頃のＧＭにはあります。

え、警告ランプ？

直せばいいんですよ、直せば。こんな細かいことを

気にしていたらアメリカ車とは暮らせない。

好き勝手にアメリカ車なんか乗ればいいんですよ。

コストコ・ホールセールに行って、大きなピザを買って、帰る車が

トヨタのシエンタじゃかっこ悪い！

そんなステキな勘違いをしているお父さん、コレ買いです。

エコだ、ガソリン高だ、世の中を取り巻く環境が煩いですが、

オレはアメリカ車が好きなんだー！

と声を大にして、他人の迷惑なんか考えずに乗ってください。

それが、覇権主義ってもんですよ、日本におけるアメリカ車の。

マクドナルドも、スターバックスも、、アップルストアも、セブン・イレヴンも

グローバリゼションの象徴として世界の各都市に根付いているのに、

アメリカ車だけは世界に根付かない。

微笑ましいじゃないですか、このダメっぷりが。

だから、アメリカ車はいい。　

心にアメリカ車と暮らす余裕ぐらいは、クルマ好きならのこしておきたい。

この世知辛いご時勢、ダメっぷり全開のアメリカ車で

カラダに悪そうなハンバーガーを食べに行くぐらいの心の持ちようが

とっても大事。

そんなことを、このクルマにのっていると思います。

フロントサスペンション近辺から異音がするんです。

フロントサスペンション近辺、といってもこれほど難しく、取り替えてみないと

いけない部品が多々あるところは無いです。

結局、フロントのタイロッドを変えてみたものの、異音は収まらず。

大手術です。

そんなに、大げさじゃないけれど、フロントストラットを交換してみようと

なりました。

フロントサスペンションからのゴトゴト音って、気になるモンです。

ＧＭジャパンさまでは、フロントストラットが１本１２万円越え。

ビンボーなので、アメリカ製の１本５００ドルぐらいのものに交換します。

直るかな、直るよね。

普通に買ってしまいました。

２００７年式　フォードクラウンヴィクトリア・インターセプターＰ７１

ま、手っ取り早く話せばアメリカのパトカーでございます。

でも、一部では

「それって、パームスプリングスで年金受給者が乗ってるクルマとは違うのか？」

というご指摘を受けますが、いやはや、そうじゃないんです。

れっきとした、正しいパトカーでございます。

それにしても、使い古された感じがありますね。

買い付け担当のナカのー曰く、「エンジンは丈夫ですけど、サーモスタットハ

ウジングとかが怪しい」との事。　普通のクルマよりはさすがにパトカーだけ

あって、整備は良くしてあるんですけど、それでもなぜかハウジングがプラ

なんで割れて水が漏るんですよ。

アメリカ車ですね。　でも、いいじゃないですか、換えれば治るんだし。

でも、バリッと換えてしまうようにオーダーしました。

だって、アメリカで仕上げていますから、部品もお安くなるってものです。

アメリカで中古並行を買う場合、鉄則として板金以外（多分、日本のクオ

リティで塗ってくる板金屋はアメリカでは少ないと思います）の整備は全

てディーラーなどで惜しげもなく済ませてくるほうが

いいと思います。

スペアキーなんかも、この際に作ってしまいましょう！

さて、どんなクルマに仕上げますかな。

これも、これで楽しい悩みですね。

僕は電話口で、思わず声がうわずってしまいました。

だって、あの魔のブレーキシステムからのオイル漏ればかり頭の中で

考えていたら、実は単にリターンホースのバンドが緩んでいて漏れていた

だけだったんだって。

だから、

ロールズロイスは意外に強い

のかもしれません。

エンジンはともかく、オートマティックも元気そのもの。

壊れていたドアロックも、単に内部がさび付いていただけでＣＲＣ吹いたら

すぐ良くなったとの事。

ステアリングシャフトリンケージとラバー交換、ドアのチェックなどを終了して

一通りレストアの準備は整った。　９月には作業に入りたいなあ！

とりあえず、

オーバーホールキットが出ているものに関しては、すべてＯ／Ｈする！

という素晴らしい決断に至りました。

やってやろうじゃないの、コノヤロウ！　レクサスカードでレクサス買わずに、ロールズのパーツ買ってやるぞおらあ！　ぐらいの勢いでございます。

あーあ、やれやれ。

とりあえずは、メカニックの診断を待ちますかな・・・。

個人的には非常に思い出のある１台。

１９９２年に初めてアメリカに行ったときに、Ｗ１１６の３００ＳＤを見てなんだかその雰囲気にいたく

ノックアウトされて

しまった１台。

カリフォルニアのメルセデスって、ガンガン使う、生活の友みたいな感じがするんですね。

今回の２８０ＳＥも、そういう風に仕上げて見たいとおもいます。

内容としては：

エンジン・ミッション　オーバーホール

ボディ　板金　全塗装

内装　張替え

足回りブッシュ・ショック・コイルスプリング総交換

うーん、バッテリーの底はやっぱり錆が来ています。

ここ、気になるのでやっぱりエンジン・ベイもやって、全塗装します。

オーバーホール、だったり、全塗装ってよく書かれていますけど、

全塗装＝エンジン・ミッション・内装を下ろしてドンガラ（つまり何も無い状態）で塗りを

することを全塗装と、このブログではさせてもらいます。　

１９８０年式のこのＷ１１６、やっぱり年齢相応の対処が必要です。

それにしてもこのブルー、いい色だな。クルマが随分と軽く見えるんですね。

なんだか、重々しい感じもないし、軽く乗ってほしい１台。

エアコンのアップグレードと、オーディオ関連のアップグレードも行うので、

趣味の１台として是非。

安くはないです、ええ、きっと。（笑）

自分で乗るなら、こういう風に仕上げてみたい、という希望で仕上げます。

売れなかったらどうするか、って？

そりゃ、自分で乗りますよ。　だって、そういう気持ちで仕上げますから。（笑）

お楽しみに！