hiroyoshi

セドリック　2017年　近況

Fri, 10 Feb 2017 19:02:24 +0900

前回のブログが昨年の4月・・・・でその前の記事が同年の2月13日・・・・約1年振りの更新です。

このブログの表題は長々と長いのですが本来であればプロシードは

セドリックを手に入れた時に売却したのでプロシードの日記というのは誤記です。

・・・・・が、しかし、なんと、昨年の5月に又々プロシードを買ってしまいました。

黒いプロシードキャブプラスを売却後、すぐに後悔し

手頃な中古車が出てくるのを待っていた所、北海道内　札幌に出物がありました。

程度はあまり良くなさそうでしたが手頃な価格でしたので即決です。

でこちらが

前回のブラックから今回はレッドです。

ホイールは夏は10Ｊのディッシュですが、画像は冬タイヤでメッシュです。

運転席はレカロのバケットが付いていました。

ステアリングはグラントの5穴ブラックレザーに交換

シフトレバーグリップは前のプロシードに付けていた物です。

ヤッテ来た当初は不具合が幾つか有り不愉快でしたが

今はとっても快適です。

さて、初代セドリックですが前回のショック交換からほとんど変化はアリマセン。

しいて言えばシートを取り替えたのと、ホイールを変えた位です。

ハイエース200系用のエンケイディッシュ15インチを入手し履いてみたのですが

リム幅がイマイチ・・・・彫が浅い！

3～4ヶ月履いた頃ずっと探していた当時物エンケイディッシュ6Ｊが

オークションに出品され競う事無く安値で手に入りラッキー！

ブルーマジックで必死に磨き取り敢えず冬タイヤの195/70に組んでみました。

70扁平なのでタイヤが厚いのですが夏には60扁平を履けばカッコ良くなるでしょう

シートは以前、九州の方から譲って頂いた物に変えました。

私のはスタンダードで、変えたシートは上級グレードのカスタム用なので

リアの座面が大きかったり、クッションの厚みが厚かったり、フロント・リア共に

肘掛が付いていてとっても快適です。

ここまでは良いのですが、実は１つだけ手つかずの場所があります。

暇な時にやろうと思っているのですが中々手付かずで・・・・・・

春には１番にやりたいですね。

というのは前席の内張りです。

スタンダードとカスタムでは前席ドアの長さが違います。

カスタムの方が長いのです。という事は車体の長さも長いんですよね～。

白い内貼りをスタンダード用にカットしなければなりません。

ところで今年の７月には丸２年で車検が来てしまいます。

230を起こそうか　もう１度初代セドリックを２年乗ろうか　とても迷っています

どうしよー

おわり

フロントショック交換

Tue, 26 Apr 2016 20:24:58 +0900

当地、北海道でもだいぶ春らしくはなってきたのですが

ここ道東地方は日中でも10℃前後で夜は1ケタがアタリマエです。

作業をするにはつなぎに防寒ダウンがまだ必要です。

さて、初代セドリックですが先日ショックアブソーバーの交換をしました。

だいぶ前にセドリック230用にコニーのスペシャルＤをオークションにて入手していました。

（車庫に寝ている230にはすでにコニーが入っているのですが予備にと入手）

丁度？多分？絶対？同じくらいの長さだろうと踏んでまずは初代から純正の

ショックを外してみました。

で、長さを比べると↓↓↓

↑　　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　↑

中央のコニーはまだ若干縮むのですが伸ばすのにハンパない力がいるので縮めてません！

で、こちらが1番伸ばした状態の比較です。

若干コニーの方が伸び側　縮み側　共に長いですがそんなに影響はないでしょう。（素人考え？）

減衰力はＭＡＸ強にしてコニーのブッシュから留め具を抜いて新品のブッシュを入れ交換しました。

写真は撮ってイマセン。

片方を交換後、車体を手で押してみたのですが

純正側はふあぁんふあぁん　で交換した方はカチッガチッっと良い感じです。

両方交換後にインプレを行おうと思っていたのですが、

どうせだから去年行ったローダウン具合が気に入らなかったのでスプリングにも

手を加えようとそのままサス外しへ。

前々回のタイヤ＆ホイールでも書きましたが純正の2巻カットを取出し

クラウン130用カット済みダウンサスを更に2巻半カットし装着しました。

全部組み終わりジャッキを下します。

サスカットの経験がある方ならお分かり頂けると思いますが、

この瞬間が1番ワクワクする瞬間です。明暗の別れ時です。

（ちなみにクラウン120では短期間に何度もセッティングを繰り返し使ったスプリングは3個！

ある時はあまり落ちなく（下がらなく）自分の気分だけが落ち、ある時は落ち過ぎ気分もまた落ち

そして5回目でようやくニヤニヤ出来ました）

話が逸れましたが結果　まあ少しだけニヤニヤできるレベルには落ちてくれました。

丁度タイヤとフェンダーの隙間が無くなる位で、以前よりも1インチ弱位でしょうか。落ちました。

本当は後1.5ｃｍ位落ちれば・・・・・と、でもまあ大人な車高ならこんなもんかなと。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑変更後↑

↑変更前↑

↑変更後↑

↑変更前↑

暗い車庫の中の撮影なのであまり綺麗に映ってイマセンが何となくわかるでしょうか？

で、変更後の乗り心地ですがさすがに強化サスの合計4巻半？その前にもクラウンで切っていたので

4巻半以上カットのスプリングですと跳ねます。シャコタンブギの世界です。

でもまあそれは慣れていますので考えながら運転します。

そんな訳でショックの違いはあまりワカリマセン（汗

きっとノーマルのやわいスプリングだったら凄～く乗り心地も良い方に改善されていたんでしょうネ。

次回はリアの車高を煮詰めます。

初代セドリック　近況

Sat, 13 Feb 2016 21:43:54 +0900

ここ北海道では毎日氷点下15℃超えの寒い日が続いております。

一応は軽整備をするだけの車庫はあるのですがこうも寒いと何もする気がオキマセン。

セドリックも冬タイヤに変えては見たものの殆ど動かしていません。

ですが、少しずつやっております。

上の画像はトランクルームの中です。発泡スチロールの中はなんでしょう？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　正解は

アンプです。（配線がごちゃごちゃで汚いですがそこはご愛嬌という事で・・・）

初代セドリックはプラスアース車で一般的な車と反対です。

カーコンポ等取り付ける場合は通常　赤・黄は電源に＋。　

コンポの鉄部分と黒い線がアースで車体に付けます－。

ところがセドリックの場合は赤・黄（＋）をアース側車の鉄部分に。　黒い線（－）を電源に。

そこで問題なのがコンポやアンプ本体を車の鉄部分に接触させるとショートしてしまいます。

それで発泡スチロールに入れて車体に触れないようにしているのです。

また、通常黄色は常備電源でエンジンを切っても音質や時計などは記憶されたままです。

セドリックのプラスアース車では黒を電源に繋ぐので（赤・黄は車体にアースです）

エンジンを切ると折角記憶した音質や時計など消えてしまいます。

（素人考えなので本当は記憶できる方法があるのかもしれませが・・・）

話が長くなってきましたが、

そこでコンポを付けるのはやめてイコライザー付4チャンネルアンプから→後付けボリュームを

介して→ipodを鳴らそうとやってみました。他の方のブログを参考にしました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　勝手に拝借　スミマセン　

黒い大きなダイヤルがボリュームです。隣の小さいダイヤルはコンパクトウーハーの調整ボリュームです。ipodは常に充電できるように繋いでいます。

スピーカーは、ずいぶん前に入手していた古いスピーカーの中だけを最新のものに変えて完成です

ipodだと　がさばらないしＣＤやカセットも置く必要が無く、音も色々変えれ大満足です。

そして次は　考えに考え抜いてやってしましました。

ステアリングです。

今回はこの大きく細い純正のステアリングがカッコ良くこれで行こうと思っていたのですが・・・・

乗っている内にやっぱり変えたいと・・・・・・・・

で、古くはスタウトに付けていたグラントのチャレンジャー　黒！！

リターナーもきちんと作動してGoodです。シフトノブもヴィンテージのガラスノブに変えてみました。

私のセドリックは形式がＧ31でウィンドウ廻りのモールが付いていません。

そこで上位グレードのカスタム仕様を模して3Ｍのステンのシートを張って

なんちゃってカスタムにしました。（本当はドアの長さ等違うのですが・・・・）

　　　　　　　　　　　　　上の画像が貼った所↑　　　　　下が貼っていない↓　

分かりますか？

　もう少し暖かくなったらシートとドア内貼りを取り替える予定です。

ホイールとタイヤ

Thu, 29 Oct 2015 20:11:00 +0900

私のセドリックはフロント純正のサスを２巻カットしています。

いつもは自分でするのですが今回は時間が取れず知り合いに頼みやってもらいました。

最初、ノーマルのサスがもったいないのでクラウン130用の余ったダウンサスがあったので

長さを合わせ更に２巻カットして付けてもらった所、最初の車高より高くなってしまいました（汗）

強化サスだったので落ちなかったんですね！

で、更に切ろうと思ったのですが具合がわからず　結局ノーマルのサスを２巻カットしてもらいました。

（ノーマル２巻カットは同じブログをやっている初代セドリック乗りの方ら教えて戴いていたので

どの位落ちるかは予想できていました）。

結果、もう少し落ちれば良かったかな～と言うのが感想です。

サスも柔らかいので来年の春に時間を作って強化サスを更にカットして詰めたいと思っています。

で、ホイールとタイヤですが丁度ベビームーンにホワイトリボンの組み合わせがあったので

履いてみました。

セドリックはＰＣＤが139.7の６穴なので乗用車タイプのホイールの選択肢があまりありません。

しかもフロントはかなり深いの入りそうですがリアはミミを折ってもあまり深いのが履けません。

上の画像だと黒いボデーにメッキとリボンが浮きすぎて・・・　んっ～て感じ。

で、見つけました。ハイエースに履けるこんなの　下↓　↓

　　　　　　　　タイヤがハイエースに合うサイズなのでハイト過ぎますが昼間の画像。

　　　　　　　　　　　で、↓がタイヤ変えての画像（夜なので写りが良くないです）

クレーガーみたいで結構好きです。　が、反対側２本はメッキが剥がれ無残な状態

それもそのはずオークションにて○千円（４本で）の品ですから。

取り敢えず履けるかの確認の為に（あわよくばそのまま使い物になるかな～と　ダメでした）

買ってみました。ハイ　履けました。

で、次にプロシードに履いていた２色に塗り分けたベビームーンにグッドリッチのホワイトレター

の組合せです。↓　　↓　　↓

自分的には一番好きかな！当面はこれでいって見ましょう。　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リアの車高はノーマルです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　で、先日２インチのブロック入れました。ちょっと下がり過ぎたようです。　　　

　　　　　　　　　　　　　１インチにしてリーフスプリングヘルパーなる物を装着しました。

リーフススプリングヘルパーは締めすぎると車高が高くなるという人と

車高は変わらないという人がいます。

う～ん　どちらなのでしょうか？

最初１番絞めたらなんだか高いような気がしたので１番緩くしました。

（ノーマルの時の車高とあんまり変わらないような・・・・でも１インチブロックは入っているのですが）

乗り味は少～しだけ硬くなったような？もっと締めるとまだ硬くなるかな～？

次は２インチブロックに戻してスプリングヘルパーをもっと固く締めてみようと思っております。

ＰＳ．ホイール２番目に出てきたクレーガーみたいな奴、

たまたまオークションで自動延長なしで出品され格安で入手出来ました。ラッキー！

だけど前の使い物にならなかったのは１５インチで今回のは１６インチなんだよな～

２０１５年　近況！　初代セドリック　Ｇ31

Fri, 02 Oct 2015 20:21:51 +0900

約１年半振りの更新です。

私はと言いますと特に変わった事も無く日々平穏に暮らしております。

私の健康や家庭環境には変化は有りませんが車には変化がありました。

まずプロシードはもうアリマセン。

その代わりにこれを仕入れました。（って業者みたいな言い方ですね）

1964年初代セドリック　形式Ｇ31　1900ｃｃです。

今年の６月位に無性にコラムシフトの車に乗りたくなり、クラウンやプロシードのインジェクションの

ハイテクカーに（って言っても昭和の終わりと平成の始めですから充分古いですけど・・・）

飽きてきて、車庫にある友人のダットラ521を仕上げようと腰を上げたのですが、

色々と事情が有って他人の手に渡ってしまいテンションな時に、

この車を発見し我が家にやって来たという訳です。

来たばかりの頃

不具合箇所がかなり有り、またパーツも普通に探してもちょっとやそっとじゃ無いだろうと・・・・

そんな車でも根気よく動くようにする事が出来るのであればという事で安く譲って貰いました。

ブレーキ　×　抜け　ブレーキマスターはＳＲ311用でＯＫ

クラッチ　×　抜け　　クラッチマスター　レリーズもＳＲ311用でＯＫ　レリーズは小加工

（上記の部品は道内のフェアレディのレストアを得意とするショップから譲って頂いたのですが

メールで問い合わせた所次の日に私の携帯に電話が来たんですよ？私はアドレスと住所は記載したけど携帯番号は書かなかったはずなのに？？？なぜ電話が来る？と不思議に！

それは私の地元の旧車仲間とそのショップの店主が繋がっていて、で、私の素性を探り

それなら譲ってやろうと。そんな訳で希少なパーツを入手する事が出来たという訳です。）

ワイパー×　リンク固着　外して切断　炙ってまた溶接

マフラー　×　穴多数、　

ボデーとマフラーを繋ぐフランジが経年劣化で破損　←ＳＲ311のエンジンマウントラバー流用

ストップランプ配線不良　×　配線ではなくエンジンルーム内にある装置不良、ブレーキを踏んだ時の油圧で感知するらしい

オルタネータ　×　オークションにて解体寸前のＨ31オーナーの方と知り合い譲って貰う。

ヒーターコア　×　外して修理　バッチリ

燃料ポンプから漏れ　×　　電磁ポンプに変えＯＫ

そして　スタウトもプロシードもそうだったのですがバンパーが黒だったんです。

業務用の塗装剥離剤を取り寄せ夜な夜な剥離しメッキを出しました　は～疲れた！

その様な訳でプロシードは地元の方に譲ってしまいました。

取り敢えずはご報告という事で。

次回は足元編　行って見ます。

３台並んでパシャリ

近況！

Wed, 28 May 2014 20:42:20 +0900

前回２月のブログから季節は変わり、私の身辺でも又々変わった事が有りました（車の話ですが・・）

プロシード→先日車検も終わり不具合も無く元気です！

今年は車高を落としてみようと現在思案中です。

セドリック230→相変わらず車庫で寝ています。

去年希少な前期グリルを手放してしまったので・・・後悔です。

グロリア用の4ｄｒ　HT用グリルに変えました。それはそれで中々カッコイイかと。

パブリカ→もうアリマセン。

（はっきり言って今まで乗ってきた車の中で今の所１番のお気に入りです。）な～んて

ブログで書いておきながら１年半乗って出してしまいました。

地元の方に譲ったのでしばらくは見る機会があるかな！

最後に友人のステップバンと一緒に

トヨタ　クラウン　GS121→NEW CAR です。

1986年登録のセダンです。２８年選手です。

私が初めて所有した車が同い年の新車のハードトップで、セダンとハードトップ

グレードの違いこそは有りますが

２８年振りに同車種を所有できました。

で、暇を見てはちょこちょこと仕様変更し、今春デビューしたわけです。

ホイールは当時高価で履く事の出来なかったワイザー！

（タワーはフォルテクスが付いています）

この年式からHTはドアミラーになったのですがセダンは基本フェンダーミラー。

ロイヤルサルーンの3ℓはオプションでドアミラー選べたらしいのですが

私のは低グレードなので当然フェンダーミラーだったのですが、HT用のブラケットを

入手し無理やり手術しHT純正のミラーを取り付けました。

今、板金屋に出しフェンダーの穴を埋めてもらっている所です。

思い返せばやっぱり自分はセダンが好きなのかな～と思う今日この頃です。

今度こそは長～く付き合えるようにしなくちゃ・・・

だけど230セドリックよ、起こす機会を又々失いゴメンナサイ

今回は２輪のお話

Tue, 11 Feb 2014 21:23:03 +0900

ここ北海道の道東地方は例年変わらず

とても寒い日が（－12℃位）が連日続いております。

なので車をを弄りたいのですが寒くてする気が起きません！！丨

本日訪問者が全体で丁度10000人をカウントしました。

で、ちょっと嬉しくなり記事もないのに書いている次第です。

同じくブログをやられている方達からするとたいした数字ではないと思いますが

この拙い私のブログが１万回ものアクセスがあったなんてとても嬉しい事です。

私、車以外にも２輪も少しばかり乗っていた時期があります。中型免許しかアリマセンが・・・・

最初に乗ったのはホンダスティード←やっぱチョッパーでしょ！って感じですよ。

撮影時は２００４年ですのでかれこれ１０年前です。

タンクやフェンダーをハーレーもどきに変え、フロントフォークも幅を広くし、ちょっと寝かせ、

ペダル位置を前に出し（背の低い人は届かなかったナ～）結構なお金を掛けました。

しかし、増車の為仕方無く知り合いに売ってしまいました。

もちろんそのあとはお決まりの後悔叝だけ残りました。

売らなければよかった

それから数年経った2010年に又々２輪が欲しくなり

今度はチョッパーではなく普通の？ZⅡみたいな形が欲しくなりゼファーを探す事に、

で、中古を見つけて、又々なんちゃってZⅡ仕様に・・・

これは昨年の９月まで所有していたのですが売ってしまいました。

理由はまず第１に乗る暇が無い！乗る友達もいない（休日が平日な為、１人で乗っても面白くないし）

そして未就学児の子供がいて休みの日は自由が無い！←そんなの言い訳か

そして第２の理由が増車の為！

そうなんです。昨年の９月に又々車庫に１台増えてしまったのです。その代金を捻出する為に

仕方なく手離したと・・・・・・

しかしその後私を襲ったのは後悔の嵐

売らなければよかった・・・・でも仕方ありません。

数年後にきっと今度はCD125辺りを改造して乗っている事でしょう。

あっ、本当はCD250Uが良いんですけどね、それを125のパーツ付けて。

おしまい。

PS　増車した車はまたこの次で

冬到来！

Sat, 07 Dec 2013 19:38:05 +0900

当地北海道、道東地方にも本日やっと雪がやって来ました。

1週間ほど前にも軽く降ったのですが積もるまではいかず・・

本日未明よりぼた雪がわっさ・わっさと7：30頃まで降り

アッという間に一面銀世界の出来上がりです。

我がプロシードは11月の上旬にオーバーフェンダーを車体に戻し、

ディッシュにスタッドレスタイヤを組んで冬仕様その1バージョンで乗っていました。

で、本日雪がやっと積もったという事で（午後には融けてアスファルトも乾いていましたが・・・・）

冬仕様その2バージョンに変えてみました。

その2とは以前オークションにて格安ボロボロのアサヒというメーカーの古～いホイールを

入手し、暇を見つけては得意のブルーマジックにてせっせと磨いていたのです。

8.5Jのマイナスオフセットでかなり太くランクルなどのオーバーフェンダーの付いた車用でしたので

プロシードではハミ出ないか心配でしたが取り敢えずは磨いて完成させました。

タイヤはファルケンのホワイトレター製造年は古すぎてワカリマセン！っていうのは冗談ですが、

スタッドレスではなくスノータイヤにピンが打ってあります。

そうです、今やほとんど見かけなくなったスパイクタイヤです。

北海道はスパイク禁止ですが12/1～3/31迄は履いていても罪には問われません

↑↑↑確か？定かではありません？？だったような事を聞いた事があります。

しかし各々の自治体で自ら条例を決めスパイク禁止にしているようです。

札幌や釧路・旭川その他9割は条例にて禁止にしているのではないでしょうか？

しかしわが町は条例でうたっていませんのでOK・・・

だと思うのですが・・・・？

　　　　　　　　　　　　で、画像が以下です！

スチールホイールに有りそうなデザインですがれっきとしたアルミです。ディッシュの様に1枚もので

ピアスボルトなど付いていないシンプルなのが好きなのです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　真横から

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1番好きな斜め後ろから

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そして斜め前から

少しばかり試運転をしてきましたが、思っていた程車内はウルサくなかったです。

これで今年の冬はバッチリです

ではまた！

1インチ　リフトアップ

Tue, 10 Sep 2013 20:59:02 +0900

クラッチが抜けてしまいレリーズのインナー、アウター共に交換し、

調子の良くなった我がプロシードです。

先日、1インチリフトアップしました。　　

結論から言うと見た目あまり変わらず

2.5ｃｍだものパッと見、変わるわけないですよね～。

でも、乗り降りする時に「あっ、上がってる」っていうのがわかります。

5歳の娘は2.5ｃｍ位のUPでも怖くて1人で降りれなくなりました。

ついでにフェンダーアーチモールなる物を付けてみました。

これはムーンアイズで売っているMade in America製で

セドリック430の時も2ドアHTの時もこれを付けていました。

（光り物が大好きなんです！！）

B2200には結構付いている車輌が多く、プロシードにもオプション設定があったらしく

たま～に画像を拾っていると出会えます。

で、画像がこちら↓↓↓

ついでにバンパーも後期の物に変えた見たのですが・・・・。

次のプランはまたまた光り物です。　　　くどいかな～

足元完成！

Sun, 18 Aug 2013 20:17:10 +0900

前回グッドイヤーとB・Fグッドリッチを片方ずつ試し履きし、

結局グッドリッチの31×10.5Rのタイヤに決めました。

横から

斜め前

斜め後ろ

と、まあこんな感じになりました。

当たり前の事ですがホイールっていうのはJ数やオフセットによってここまで変わるものなのですネ！

タイヤは以前のオーバーフェンダー付けてた時と同じ物なのにホイールが細くなっただけで

ハミ出ないなんて・・・・　しつこい様ですが当たり前の事ですよね。

今後は1インチ上げてみようとリアのブロックを注文しました。

さて、どの様になるやら・・・・楽しみです。