はやぶさ３０１号の鉄なブログ https://ameblo.jp/hiro259/ 国内の鉄道について呟いていきます ja ＪＲのダイヤ改正 お久しぶりです。

今まで、更新を疎かにしていました。

と何度も言っています。

面倒くさがり屋なので、そこは許して下さい。

さて、今週末の３月１６日（土）ですが、

ＪＲグループのダイヤ改正です。

一部私鉄やバスでもダイヤ改正が実施されます。

東横線渋谷駅にも革命が起きますね。

ＪＲではＪＲ東日本の東北新幹線「はやぶさ」が

国内最高速度の３２０ｋｍ／ｈで運転され、

東京～新青森間が何と３時間を切るそうです。

ただし、Ｅ５系単独で運転される列車のみで、

同時期に登場するＥ６系「スーパーこまち」を併結する

列車の場合は通常通り３００ｋｍ／ｈのままです。

それから、東北・上越新幹線開業時から活躍してきた

２００系がとうとう姿を消します。

私の地元はＪＲ東海エリアですが、

東海道線からとうとう国鉄時代に登場した１１７系が

定期列車から姿を消します。ただ、イベント用に２編成が

残るそうです。トレイン１１７が御殿場線を走ったのは

記憶に新しいのですが、東海道線静岡以東に入線したのは

おそらく初めてだったのではないのでしょうか。

それから、ＪＲ東海エリアの特急の車内販売が

全廃されます。やはりコンビニには勝てないのでしょうか。

確かに駅弁は値段が高いです。

東海道新幹線（「こだま」を除く）の車内販売は

これまで通り続けられます。

 

成田エクスプレスの一部が四街道駅に停車するそうです。

それから、

 

整理券列車としては珍しく昼間に運転されてきた

「セントラルライナー」がとうとう廃止となります。

専用車両まで製造されてきたのですが、

やはり別途料金を必要とする列車は名古屋圏に住む人達

には評判はよくありませんでした。

「湘南ライナー」など、首都圏を走る列車は仮にライナー券が

高かろうと、利用する人が多いのですが、

名古屋地区ではケチな人が多く、実際、ホームライナーでも

利用者が少ないです。その証拠に今度のダイヤ改正で

名古屋～豊橋間のホームライナーは全廃されます。

３７３系が豊橋以西では見られなくなります。

ダイヤ改正前日の３月１５日は「撮り鉄」や「葬式鉄」で

駅が混雑すると思いますが、必要最低限のマナーは

守っていただきたいです。３月１５日は平日で

通勤客がいますから、絶対迷惑をかけてはいけません。

通勤・通学客が最優先です。それだけは肝に銘じて下さい。

迷惑をかける人には撮影する権利はありません。
]]> https://ameblo.jp/hiro259/entry-11488234224.html Mon, 11 Mar 2013 17:51:37 +0900 ちょっとした鉄道車両コレクション
最近、ブログの更新を疎かにしていました。

久々に更新します。

さて、今まで撮ってきた鉄道車両の写真をご紹介します。

211系 
まずはこの写真、ＪＲ東海の２１１系０番台です。

国鉄末期の最後のダイヤ改正で登場しました。

当時は湘南色の帯ではなく、青と白のツートンカラーでしたが、

ＪＲ化後、２１１系５０００番台の増備があったころに湘南色の帯になりました。

最近は、東海道線からは姿を消し、関西線（名古屋～亀山）で

活躍しています。この２１１系、３１１系や３１３系と併結できるように、

１２０ｋｍ/ｈ化改造がされています。

次にこの写真です。

415系 
これは２１１系と同時期に登場した４１５系１５００番台です。

２１１系と同時期に登場したのと、現存の４１５系１００番台に

性能を合わせるということで、４１５系として製造されました。

常磐線のほかに、帯の色を変更したものが九州でも活躍しています。

常磐線のものは、Ｅ５３１系の増備により、上野口からは姿を消しましたが、

土浦から奥へ行くとまだ走っています。水戸線でも走っています。

次の写真です。

5000系 
これはＪＲ西日本とＪＲ四国が２１３系の置き換え用に増備された、

２２３系５０００番台と５０００系です。

ＪＲ西日本が増備したのは２２３系５０００番台、ＪＲ四国が新たに製造したのが

５０００系です。２階建て車を除き、２２３系５０００番台と５０００系は同じものです。

通常、高松寄りに５０００系が連結されます。

２階建て車の先頭部分と２階席はグリーン車指定席、それ以外は普通車指定席です。

先頭部分と２階席はグリーン車指定席の為、「青春１８きっぷ」では利用できません。

新たに普通乗車券と指定席グリーン券が必要です。

以前走っていた２１３系はグリーン車は廃車となり、普通車は山陽本線と赤穂線等の

ローカル運用に就いています。一部は先頭車化改造がされました。

最後の写真です。

281系 
これはＪＲ西日本が関西空港アクセス用に製造した２８１系特急電車「はるか」です。

最初は５両編成と３両編成の２種類が製造されましたが、

利用者が増加したのと、新大阪に停まる為、新幹線とのアクセスが良い為、

中間車１両を新たに増備し、５両編成のものは６両編成になりました。

現在は利用者が低迷しているのか、今度のダイヤ改正に合わせて、

特急料金が見直され、値下げされるとの事です。

関西空港へはＪＲのほか、南海電鉄も乗り入れており、

特急専用のラピードが製造されましたが、

日本各地とのアクセス性はＪＲの方が上です。

次はどんな車両が出てくるかはお楽しみに。

]]> https://ameblo.jp/hiro259/entry-11412452157.html Sun, 25 Nov 2012 06:36:30 +0900 SL写真とミニチュア機関車展
最近、ブログ更新を疎かにしていました。

久々に更新しました。

今、愛知県蒲郡市にあります蒲郡市博物館にて、

毎年恒例行事となった「SL写真とミニチュア機関車展」が

開催されています。９月１７日(月・祝)の16時までです。

会場内にはN・HOゲージのお座敷レイアウトにしては大規模な大きさの

レイアウトが用意され、観客の一部ですが、車両を持参して

遊んでいただけます。

新聞には掲載されませんでしたが、それでも100名近くの観客が

おいでになりました。

この行事、来年度も開催されます。



]]> https://ameblo.jp/hiro259/entry-11356504068.html Sun, 16 Sep 2012 21:44:25 +0900 JR東海３１３系とその仲間
お盆ですね。オリンピックが終わり、

選手たちは帰国の真っ最中ですね。

これからのロンドンは旅行にはうってつけでしょうか？

さて、今回はＪＲ東海の電化区間の主力である３１３系です。

元は１１３系、１１５系、１２３系、１６５系、１０３系の置き換え用に

新製されたものですが、中央線の「セントラルライナー」みたいに

整理券列車の専用に新製されたものがあります。

当然、最初は１次車は「１」から始まるものだと思いますが、

この形式は１次車は「１００１」から始まります。（クハは１から始まります）

「１００１」は神領車両区（海シン）のＢ１編成です。

専ら中央西線で活躍していますが、

昔の豊川稲荷初詣臨では何と飯田線の豊川まで運転されたことが

あります。これっきりでしたが。

２次車はようやくと言ってもいいほどですが、「１」から（クハは「７」から）

始まります。大垣車両区のＹ１編成がそれに該当します。

この時、増結用として３００番台が登場しました。

（１次車としては１５００番台（３連）がすでにありましたが）

それから、東海道線快速用に５０００番台が登場しました。

 

大垣車両区のＹ１０１編成～Ｙ１１５編成がそれに該当しますが、

今までの在来線車両にはないものが装備されています。

それは、車両間には車両間ダンパーが、あとセミアクティブサスペンションが

装備されました。これは東海道新幹線７００系に装備されたものです。

また、今までの転換クロスシートは一部固定でしたが、

この車両は全てのシートが転換します。（後に登場した５３００番台も同様）

また、５０００番台を含む３次車からは行先方向幕がフルカラーＬＥＤに

変更されました。この頃から静岡地区にも本格的に投入されましたが、

静岡地区用は２０００番台と称され、車内はオールロングシートです。

トイレが設置されていることから、今までトイレがないと酷評を受けた

２１１系５０００番台に代わり、これからは活躍する事でしょう。

長距離列車にトイレがないという時代は１１３系のときから

ありました。米原～熱海間を運転する列車でトイレなしという編成が

使われていたこともありました。

さて、整理券列車として登場したセントラルライナー用として、

８０００番台車も登場しています。

 

カラーリングは他の３１３系とは違い、いかにも専用であるのですが、

運転のない朝のラッシュ時などは他の車両と一緒に運用される

こともあります。

中央西線には１３００番台というワンマン仕様の車両が

投入されました。

 

写真は東海道線で暫定運用されていたものですが、

１１７系の運用と置き換えたため、岡崎以東へは入線しませんでした。

さて、今度は１１７系置き換え用、そして武豊線電化用に

増備されます。

３１３系ではありませんが、良く似た仲間も登場しました。

愛知万博があったころから増備が始まりましたが、

愛知環状鉄道２０００系という車両です。

 

３１３系とよく似ています。ＪＲ線への乗り入れ運用は

ありませんが、検修などで神領車両区に回送されたことがありました。

オールロングシート車も増備されましたが、

カラーリングが異なります。写真の車両もそのうちカラーリングが

変更されることになっています。

平日には３１３系が愛知環状鉄道へ乗り入れる運用があります。

（ラッシュ時は瀬戸口まで）

３１３系にはその他に飯田線用に１７００番台や

セミクロスシートでワンマン仕様の３０００番台もありますが、

ここでは割愛します。

ＪＲ東海の電化区間に乗れば、だいたい３１３系です。

東海道線にはその他に３１１系、中央西線や東海道線静岡地区には

２１１系も走っていまして、これらの車両とも併結することもあります。
]]> https://ameblo.jp/hiro259/entry-11327666968.html Mon, 13 Aug 2012 19:38:56 +0900 JR西日本の近郊型車両（直流用）
Twitterでは更新する気なしとかと呟いていますが、

精神疾患を持っているために、疲れている事が多く、

何もする気になれないのです。

でも今日は更新しようかと思います。

さて、昔、家族で京都へよく行っていました。

その時に乗るのがＪＲ西日本の２２３系や２２１系です。

新快速には２２３系が現在活躍しています。

２２１系は快速や普通そして嵯峨野線等に転用されているのです。

また、ＪＲ東海エリアの大垣まで乗り入れる運用もあります。

現在は最新鋭の２２５系の増備の真っ最中で、

２２３系も２２１系と同じ運命を辿ってしまうのか？

２２３系とはこんな車両です。

 
上の写真の右側が琵琶湖線、ＪＲ京都線、ＪＲ神戸線、赤穂線などで
「新快速」として運用されている２２３系です。

 
 
こちらは阪和線、関西空港線などで「関空/紀州路快速」
として運用されている２２３系です。

上の２つの写真のうち、

上の「新快速」として運用されている２２３系は

最高速度が１３０km/hなのです。

「新快速」の運用範囲は結構広く、

北陸本線の敦賀から、赤穂線の播州赤穂そして山陽線上郡までを

結びます。敦賀から京都までは２種類のルートがあり、

敦賀へ行く列車は湖西線を、途中の近江塩津まで行く列車は

琵琶湖線米原を経由しますが、逆になることもあります。

また、途中の野洲止まりの列車も結構あります。

ＪＲ東海エリアの大垣まで乗り入れる列車は「新快速」ではなく、

普通列車（ただし一部区間は「快速」になる）なのです。

なお、大垣まで乗り入れる列車は米原駅で一部編成が切り離されたり、

列車番号が変わります。
]]> https://ameblo.jp/hiro259/entry-11324188843.html Thu, 09 Aug 2012 17:45:31 +0900 ATS-PとATS-PTの違い
初めて鉄道ブログを書きます。よろしく。

さて、ATS-Pってご存知でしょうか？

鉄道の好きな人はすぐにわかりますが、

昔、常磐線三河島駅で発生した事故をきっかけに、

保安装置としてATSの使用が開始されました。

当時はATS-SとATS-Bが使用開始されました。

S形は列車区間用、B形は電車区間用だと思って下さい。

しかし、これらは赤信号が表示されている時に確認動作と言って、

運転士がベルが鳴って５秒以内にATS確認ボタンを押すと

その後は手動扱いになるというもので、当時は画期的でしたが、

確認ボタンを押したあとは非常ブレーキは一切かかりませんでした。

しかし、これが災いとなり、事故になる可能性が高いこと（実際に起きたかも知れません）

があり、確認ボタンを押した後でも直下地上子の上を通ると

赤信号だった場合、非常ブレーキがかかるように改良されたATSが登場しました。

JRグループ各社で呼び名が異なり、JR北海道と東日本がATS-SN、

JR東海がATS-ST、JR西日本がATS-SW、JR四国はATS-SS、JR九州はATS-SK、

JR貨物はATS-SFをそれぞれ名乗っていました。

のちに速度照査機能を追加したものも登場しました。

JR東日本は当時、中央線東中野駅で発生した衝突事故をきっかけに、

中央線で使用されてきたATS-Bに代わり、ATS-Pの開発を進めて、

京葉線新木場駅延伸時から使用を開始しました。

このATSは通常時は確認動作が不要で、パターン接近時に警報を鳴らし、

列車を常用ブレーキを使用してコントロールするものです。

新幹線や山手線などで使用されているATCのような動きをするわけです。

このATS-Pは地上信号機を必要とするものの、ATS-SNよりも高性能のため、

比較的列車本数の多い路線で次々と使用開始されました。

横須賀線、総武快速線品川～錦糸町間もATCからATS-Pに変更されました。

JR西日本でも若干仕様が異なるものの、ほぼ同じ機能のATS-Pを大阪環状線や

阪和線などで使用開始されました。

さて、その間にあるJR東海ですが、しばらくはATS-STに速度照査機能を追加したり、

列車番号送出機能が追加されたりしましたが、依然確認動作が必要など、

現場では評判のよくないものでした。

ところがです。JR東海もATS更新時にATS-Pの導入を決定するのです。

でも首都圏などで使われているATS-P程の機能は不要ということで、

パターン接近時に非常ブレーキがかかるようにしたATS-PTを導入しました。

ATS-PとATS-PTの違いはATS-Pが常用ブレーキを使用するのに対し、

ATS-PTは非常ブレーキを使用することです。導入時、現場ではパターン接近表示が

出ないように速度を控えめにしていた関係で遅延などが多発しました。

現在はそのような事は起きていないらしいです。

JR東海では全線にATS-PTを導入するそうです。

JR東海に関係する愛知環状鉄道２０００系や名古屋臨海高速鉄道１０００形の一部にも

ATS-PTが取り付けられています。

さて、JR貨物はATS-PFが付いていますが、これは旅客用に開発されたATS-Pでは

貨物列車のブレーキパターンには合わないという理由で貨物用にJR貨物が開発

したものです。

ATS-PとATS-PTの違いはお分かりいただけたでしょうか？

一部事実と異なる個所があることをお許し下さい。

今日も写真のないブログになってしまいました。

事実と違っていたら、教えて下さい。
]]> https://ameblo.jp/hiro259/entry-11319073857.html Fri, 03 Aug 2012 15:48:59 +0900 ブログ始めました 初めまして！


はやぶさ３０１号です。


鉄道専門のブログの開設は初めてとなります。


私は、愛知県蒲郡市在住の３０代後半の男性です。


精神疾患があり、手帳を所持しています。


基本的にJR東日本の一般型車両が好きです。


（住んでいるところがJR東海エリアですが）


カノジョがいない孤独な身です。


旅行は西は四国の高松まで、東は茨城県水戸市あたりまでで、


ちょっと範囲が狭いですが、これから広げていきたいです。


海外旅行の経験があり、成田空港から飛び立ったことがあります。


鉄道が好きな方であればどなたでも仲良くなれると思います。


（ちょっとうるさい人（叫ぶ人等）はちょっと苦手です）


毎日、岡崎まで普通列車で通勤しています。


（快速がありますが、座れないので普通列車に乗っています）


プロフもついでに読んで下さい。


お友達が増えることには別に不自由はありません。


こんな人間ですが、どうかよろしくお願いします。


愚痴についてはこちらで呟いています。


http://blog.livedoor.jp/kinohiro259/


また、このブログの更新のお知らせはTwitterでしかお知らせしません。


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]]> https://ameblo.jp/hiro259/entry-11317307505.html Wed, 01 Aug 2012 14:10:57 +0900