テールカウルの上にあった社外品シングルシートの取り付け用ビスは撤去して跡形なく再塗装されています。

　フロントフォークのインナーチューブは再メッキしてピカピカに、アウター部分はパウダー塗装してあります。もちろん全てオーバーホール済みでオイル漏れはなくなりました。

　アルミのスタビライザーもパウダー塗装済み。フロントフェンダーも細かいキズがあったのを完全に再塗装して新品同様になりました。ウインカーステーもきちんとまっすぐに修正再塗装されています。

　ホイールはもともと全く錆やキズがなかったので、そのままですが、新車とほとんど変わりません。

　一応これでレストアは完成。しかし、本人の運転技量がまだ復活しないのと、テニスで右膝の半月板を痛めたため、長い距離を運転できないために、週末に５０キロ程度走り回るだけで、ツーリングには行けないまま、夏になってしまいました。そして、そこで思わぬ故障が発生。その詳細は次回ということで。

　エキパイは耐熱パウダー塗装仕様で新品同様になりました。

　エンジンの本体は清掃とタッチアップ塗装。サイドカバーは傷みがひどいのですべてパウダー塗装とボルト類の交換となり新品の輝きを取り戻しています。

　角パイプのフレームは錆が出いたので、前に書いた通りすべてパウダー塗装で細部まで再塗装してあります。

　とりあえず５年間は大丈夫ということで安心です。

　３月の中旬にレストアが完了しました。今回はその報告です。まず、外観はすべて補修して、クリアー塗装をかけています。ほぼ新車同様になりました。タンクの左側にあった下手なタッチアップ補修の痕もすっかり直っています。右カウルの縁のタッチアップペイントの痕も完全に直っています。サイドカバーの小キズもすっかり直りましたが、ラインの一部は残念ながらデカールではなく塗装で処理しています。

　もともと保存状態が良好だったので、再塗装せず、磨いてクリアー塗装をかけただけの部分も多かったとのことで、その分安く済みました。

　次回はエンジン周りのレストアを報告します。

　①エンジン・ホイール以外は、完全に分解して整備、再塗装する。経年変化で劣化している部分はすべ　　　　　　て交換する。塗装は最後にクリアーで仕上げる。場所によってはパウダーコートをする。

　②マフラーはデッドストックの新品があるので、それに交換する。エキパイ部分は耐熱再塗装する。

　③ボルト類もさびている物はすべて新品と交換する。

　④足回りはすべてOHする。特にフロントフォークはＯＨとメッキ部の再メッキ、ケース部分は再塗装する。

　⑤エンジンは基本的にはOHはしない。ただ、ヘッドカバーは開ける可能性があるので、その部分につい

ては、手を入れる可能性もある。

　⑥見積もり以外の依頼として、ＥＴＣとＨＩＤの取り付け。

　工場に入れて、八王子までスタッフの方に車で送っていただき、電車で帰ってきました。さて、３月の中旬までどんな風にＶＴはレストアされるのでしょうか。それを待つ間、少し筋トレ等をやり体を鍛えることになりました。八王子まで下道を行っただけで、左手が痛くなってしまい、握力低下を痛感したからです。　　　　

　１２月の下旬に１６号線を南下すること１時間３０分。八王子の「ＵＭ」まで行ってきました。見積もってもらった結果、完全に分解して整備・ＯＨ・塗装することになりました。ただし、エンジンはおろしますが、カバー以外は分解やＯＨする必要はないだろうということに。

　予算は、このバイクの中古価格のほぼ倍でした。合計すると新車の４００ｃｃバイクが購入可能です（汗）

年末年始は作業に入れないので、新年の休み明けに持ち込むことになりました。作業の予定は３月中旬までの約二ヶ月です。

　新車の輝きを取り戻してくれるのでしょうか。

　走っていると、ちょっとしたギャップで、フロントフォークが派手に沈み込んでしまうのです。チェックしたところ、左のオイルシールがやられていて、オイルがにじんでいます。まあ、経年変化で仕方がない部分ではありますが、このままではまともに走れません。

　さらに、左側のフレームが妙に腐食しているので、チェックしたところ、どうやらクラッチフルードが漏れているようです。２５０ｃｃの分際で、クラッチが油圧式という贅沢が裏目にでてしまいました。チェンジペダルのすぐ上にあるレリーズバルブ（？）のパッキングがやられているようです。かなり以前から漏れていたようで、その流れた部分が腐食しています。フルードの量は少し減ったかなというレベルですが、これも走行に支障が出そうでいやな感じです。

　さて困ったなぁーと、レストアする業者さんを探しているうちに12月となりました。候補は何社かあったのですが、一番しっかりした仕事をしてくれそうな寄居の「Ｄ商會」は塗装専門のため、分解と整備は別の業者さんに頼むことになるということで無理そうでした。県内に何社かあったのですが、絶版バイクのレストア販売で有名な八王子の「ＵＭ」という会社に連絡したところ、何とかやりましょうということで、見積もりのために出かけることになりました。しかし、混雑する１６号線をずーっと南下していくのは、久々のバイク乗車で、高齢の私には、なかなか辛そうです。さてどうなることやら…。

　まずレストアの第一歩は、バッテリーの交換からでした。一見新しそうに見えたバッテリーが、実際はかなり弱っていて、よく見たら内部が白くなってました。近所のバイクパーツショップで新品を購入して、交換。このくらいは自分で出来ます。

　次はタイヤ。これも山はまだしっかりあったのですが、何カ所か小さな亀裂を発見しました。これは近所のバイクパーツショップで交換してもらうことに。古いバイクなので、適合するサイズのタイヤはラジアルがなく、バイアスになってしまいました。まあ、峠に行ってコーナーを攻めるわけでもないので、バイアスでもかまわないのですがね。

　次に左ミラーの鏡面が内部の腐食で曇ってしまっているのでとても危険。ネットオークションで検索したところ、なんとデッドストックの新品が左右出ていたので購入して交換。若干のプレミアがついている値段でしたが、メーカーからはもう出ないので仕方がありません。

幸いチェーンは全くの新品がついているので、これは手をつける必要がありませんでした。とりあえずチェーンオイルを給油しておきました。

　しかし、少し走っているうちに、重大な問題を抱えていることを発見。それは…（ビフォアー・アフター風）次回へ続きます。

　昨年還暦を迎えたのを期に、再びバイクに乗ることにしました。実は三十歳の時にバイクに凝って、中型免許を取得し何台か乗っていたのです。最後に乗っていたのがＶＴ２５０ＦＥインテグラ。ホンダのＶＴシリーズ販売１０万台達成を記念して５０００台だけ生産された限定販売車でした。フルカウルのデザインの素晴らしさと、高出力の割に扱い易いエンジン性能等に惹かれたのですが、購入した当時でも販売から４～５年経っていたので、なかなかできの良い中古が見つからず、あちこち探したものです。

　妻がバイクに乗ることに猛反対だったので、その圧力に耐えかねて四十歳の時に降りて、知人に売却してしまいました。それが、大変に心残りだったので、この最後のチャンスに再びＶＴ２５０ＦＥインテグラに乗ろうと思ったわけです。

　販売から２７年過ぎているため、なかなか見つからず、ネットで探していたところ、ワンオーナーでガレージ保存、走行が４８００Ｋｍというとんでもない物件を発見し９月の中旬に、いきなり買ってしまいました。

　もちろん妻は猛反対でしたが、何とかあきらめさせることに成功しました。点検と整備が結構かかったため、納車は１１月の初旬になりましたが、無事に兵庫県の販売店から陸送されてきました。我が家に到着したときの姿がこの写真です。大きな傷はありませんが、小さな補修跡や錆は出ています。ただ、ガレージ保存は本当らしく、プラスチックのメーター周り等が全く日焼けしていません。エンジンは絶好調でストレスなくレッドゾーンまで吹け上がります。異音も全くありません。ディスクの減り方、ステップの減り方等から４８００Ｋｍは実走行だと確信しました。

　エンジンはOH等必要なさそうですが、外装は相当手を入れないと数年間乗るのは困難みたいです。しかし、自分でやる技術も道具もないので、業者さんに丸投げしてレストアすることになりました。その経過を報告していきたいと思っています。

実は５月末に父親が他界したため、一人っ子の私は何かと多忙でブログどころではない状態でした。

というわけでスロはごくたまに5スロを打つくらいでレトロゲーセンもご無沙汰続きでおります。

さて、スロと話題は異なりますが、今日「ユーザー車検」なるものを受けてまいりました。あまりの簡単さと安さに驚いています。何しろ自賠責が24950円、重量税と検査費用で16700円。ライトの光軸検査で引っ掛かったため近所の整備工場で調整のための費用が1260円。で済んでしまいました。エコカー減税の続きで重量税が四分の一で住んでいることも大きいですが、それにしてもディーラーで受けていた当時に比べるとバカな安さです。ディーラーが何度も電話してきて必死で予約をさせようとしていた理由がわかった気がします。

時間も上記の整備、再受検をしても1時間で終了しました。手続きも決して難しくありませんので、多少手間がかかってもお勧めです。