ここまでサボっていたら誰も見ていないかも知れないが・・・

少し言い訳をさせて貰うと、仕事が忙しくブログどころでは無かった。

商売繁盛でありがたい事ではある。

実はブログを更新しない間に、

５００Ｅは売却しました！

理由は簡単、”全然乗れていなかったから”である。

正直言って、納車から数百kmも乗れていなかった。

このままでは、あまりに勿体無いし、500Eもかわいそうだった。

車は走ってナンボである。

そんな中で良い縁に恵まれて、大事にして頂ける個人の方に引き取って貰った。

この方はとても紳士で、500Eの価値を理解してくれる方だった。

納得のいく、気持ちの良い取引をさせて頂いた。

改めて、感謝しております。

これを機に買い替えようか迷っている。

ステーションワゴンであるフィルダーは便利そうに見えるのだが

正直言って、私の仕事ではカバン一つが積めれば良いので

ワゴンの荷室を生かす場面は全く無い。

腰の無い足回りには何年乗っても慣れないのも理由の一つ。

買い替えるとすれば、軽自動車にしようと思っている。

候補はこの３台

・スズキアルト

・ダイハツエッセ（中古）

・ホンダビート（中古）

アルトとエッセは燃費も良く、仕事にはピッタリなのだが、

車好きの悲しい性でビートの程度の良い物が有ればと考えてしまう。

500Eとビートの2台体制・・・

重量級大排気量セダンと軽量ミッドシップオープンの組み合わせ。

考えただけで、ウキウキして来るのだが、

もう少し冷静に考える必要もありそうだ。

406をディーラーにメンテに出していた時の代車が

いつも206のMTだったので、詳しく紹介したい。

私が代車としてお借りしていたのは206前期型

1400ccである。

いきなり結論から言ってしまうと206の右ハンドル

MTモデルは私には全く合わない車だった。

以前書いた事と重複してしまうが、

ペダル配置が酷く（左へのオフセット）クラッチを踏む度に

左足がステアリングシャフトに当たり、不快この上ない。

シフトフィーリングも節度感に欠ける。

ブレーキもエアを噛んだようなフィーリングで頼りなかった。

操作系がこれだけ不快だと、他の部分に良い所があっても

運転が楽しくない。

しかし、これは206の欠点というよりも、右ハンドル化による

弊害である。

左ハンドルは出来が良かったのだろうと想像するが、

正規輸入は殆どが右ハンドルしか選べず、

左ハンドルで選べたのは後期型のRCという3ドアモデルのみ。

（これには乗った事が無い。）

ＡＴモデルであればクラッチが無いので、ペダル配置の問題は

それ程、気にならないとは思うが、206のATはあの悪名高い

"AL4"である。

ATのトラブルを心配しなければならなくなってしまう。

デザインは良い車なだけに右ハンドル化がしっかりしていれば・・・

と残念に思う車だった。

10年程前は良く読んでいたのだが、

提灯記事に金を払うのがバカらしくなって

読むのを辞めた。

自分がダメと思った車に辛辣にダメ出しする評論家は

私が知っている限りでは、

先日亡くなった徳大寺有恒氏と福野礼一郎氏位だと思う。

特に福野礼一郎氏がくるまにあ（現在は休刊）という雑誌に

寄稿されていた時は痛快だった。

ダメな車は徹底的に辛口で切り捨てていた。

福野氏は最近までＦロードという雑誌に連載を持たれていたのだが

それも終了してしまったようだ。

出版社としても広告主になるメーカーの目が気になるのだろう。

しかし、提灯記事と広告ばかり並べている雑誌ばかりになったら、

読者は離れていく。

自動車雑誌というジャンル自体が近い将来無くなってしまうのでは・・・

と思う。

”プジョー406スポーツ"

生産終了後10年以上が経ち、新車で売れた台数は

200台前後だったと思うのだが、気になる方が多いのだろう。

私が406スポーツに乗っていた時に良く聞かれたのが、

”これTAXIに出てた車だよね？”である。

確かに映画TAXIに出ていたのは406なのだが、

ダニエルが乗っていたのはV6エンジンモデルで

406スポーツは直4エンジン。

もっと詳しく言えば、TAXIに出ていたのは前期型、

TAXI2に出ていたのが406スポーツと同じフェイスの後期型。

別に狙った訳ではないのだが、TAXIで406とバトルを繰り広げた

ドイツ人強盗団が乗っていたのが、現在の愛車W124　500Eである。

”名車再生！クラシックカーディーラーズ”

という番組をご存じだろうか？

イギリスの車番組なのだが、

私は好きで良く見ている。

昨日(1/19)放送分がプジョー205GTi

*画像はプジョーオフィシャルサイトから*

この車は私が免許を取った頃には新車で販売されていた。

昨日の放送で改めて205を見ると

少しクラシックな印象を漂わせている雰囲気がたまらない。

実は205を運転した事は1度も無いのだが、

一度機会があれば乗ってみたい。

しかし、気に入ったら買ってしまいそうで怖い・・・

当ブログに来られる方が増えた。

この製品を使って私は非常に満足しているが、

注意点が２つある。

・湿気に注意

　簡易型ガレージなので湿気が多い日は結露が発生する。

　天井の結露は水滴がポタポタと車に落ちて来てしまう。

　対策としてはオプションの”結露防止シート”を付ければ

　水滴落ちは防ぐことができる。

　但し、オプション価格は少し高い。

　このシートは大きな不織紙で出来ているので、

　同サイズの物がホームセンター等で安く手に入れる事が

　出来れば尚良い。（私は購入時にオプションで付けた。）

・猫に注意

　オプションの裾下シートを付けない状態だと

　地面との隙間が結構空いてしまう。

　猫が侵入するには格好のスペースである。

　一度猫に侵入されて、快適な場所と思われたら

　侵入を繰り返してくる。

　車にキズを付けられたり、糞尿の悪臭など、

　長い猫との戦いになるだろう。

　裾下シートを付ければ猫だけではなく、

　地面からの埃も防げるので、

　これは付けておく事をお勧めする。

　（勿論、私も付けた。）

　この2つに気を付ければ、快適に使える製品だと思う。

久々に国産車で楽しみな車が出て来た。

*画像はメーカーサイトから*

この車の素晴らしい所はとにかく軽い！

ＦグレードのMT車で610kgという軽さ。

私の姪がダイハツエッセに乗っているのだが、

これの車重が700kg台なのだが、ハイトタイプの軽より

100kg近く軽いので、小気味良い加速で結構楽しめる。

エッセより更に軽いアルトならもっと気持ちの良い加速が

楽しめるではないのだろうか？

アルトでMTの設定があるのはＦグレードのみなので

これをベースとして購入して、自分好みにカスタムすればと

想像するとワクワクする。

今年春にはターボモデルも追加されるので、こちらも楽しみ。

春財布の縁起にあやかって財布を買い替えた。

CYPRIS（キプリス）のラウンドジップ長財布

キプリスはコードバン財布で有名なのだが、

私が買ったのは牛の肩部分の革を使った財布。

革のキメ細やかさとシッカリ感、そして天然の虎模様が

気に入った。

細かい部分の縫製も丁寧に仕上げられており、

さすが日本製である。

購入後、早速デリケートクリームと無色の乳化性クリームを

塗り込んだ。

牛革の製品は使いはじめにこの処理をしておくと、

傷が付きにくく、革の発色も良くなるので新品を買った時には

必ずやっている。

使い込むと、いい味を出してくれそうな財布である。

今年もこのブログをよろしくお願い致します。

新年一発目はW124ネタ。

W124にはグレード問わず救急セットが装備されている。

（以前乗っていた190Eにも装備されていた。）

場所はリアトレイ中央部。

ここを開けると・・・

こんな感じで収まっている。

中身はこんな感じ。

包帯などの救急用品が入っている。

日本語ではないがマニュアルも付いている。

本国仕様には消毒薬などの薬品類も入っていたらしいが、

日本仕様は薬事法の絡みで薬品類は入っていないとの事。

現行メルセデスにも救急セットは装備されているのだろうか？

今度ディーラー（ヤナセ以外）に行く機会があったら確認してみたい。

使う事が無いのが一番だが、

メーカーの真面目な所が伝わって来る装備である。