2024年11月15日（金）7：00自宅出発

CBRに乗ってるのは新潟転勤中の息子

前橋の天気は曇りー小雨の行ったり来たりでスッキリしない天候

XT600テネレにはガソリン満タンナビ装着して出発

長野佐久市まで高速100ｋｍ/ｈ巡行して山梨を抜け静岡

おいしいお魚を食べに焼津を目指します！

ナビは車用ゴリラなので防水カバーで雨対策

静岡市から国道1号をひたすら藤枝方面へ走ると途中に岡部宿本陣跡を

見つけ寄り道する。（山梨フォトは無かったので省略）

本陣中庭で息子がポーズ！

今回のﾂｰﾘﾝｸﾞは殆ど下道で行く計画なので、ここへ到着したのは

ほぼ16：30頃なので閉館まで30分

なので私たち以外には誰も居なくガラガラ状態でした。

記念撮影だけしてここを去りホテルへ向かいます。

焼津ホテルチェックインして直ぐに夕食へ

夕食は以前に出張でﾗﾝﾁしたお店「ととや」さんへ

お目当ての美味しいお魚料理を食する。舩盛の刺身の厚さが分厚く

おまかせ定食も美味しかった！

息子の仕事が鮮魚、同業者の店主と雑談交え地魚の勉強していました。

今も時々、連絡を時々してるみたいです。

食後の散歩で焼津駅周辺を散策

駅ロータリーに足湯が有ったりと温泉もアピールしてました。

次ぐ日の午前中は掛川城へ訪問

掛川市へは仕事では何度も訪問してましたが掛川城へ来るのは初めて

写真の奥に掛川駅、いつも駅周辺でビジホで泊って

窓から掛川城見えていました。

この写真は城からみたビジホ周辺の景色です。

大井川に掛かる蓬莱橋

これは木造建築の橋では1ｋｍ以上あり有名なスポット

中間地点では「ど真ん中！」とマークが有ります。

歩くと木のキシミ音が「ミシミシ」と鳴って木ならではの雰囲気

時代劇などのロケ地にもなったりとする所です。

昼食は橋のすぐ近くに有るのが静岡県内にあるチェーン店

「さわやか」息子の強いリクエストで入店！

名物の「げんこつハンバーグ！」

ナイフでカットすると中から肉汁が出てくる特別に美味しい

ハンバーグです！！

帰路、日が沈むのは早く山梨に入った頃には真っ暗

さらに走り秩父へ抜ける峠は霧で路面はウェット

漆黒の中での走行は恐怖でしたが、無事抜けて

秩父でCBRはガソリン給油

霧の中では後ろで走るCBR250RRのLEDライトは強力で

XTを遥かに超える光量でした。

40000ｋｍ超えの4バルブエンジン、まだまだパワフルで

粘り強くパンチの有るエンジン

自宅周辺では雨も上がって、すっかり夜

静けさの中でエンジンが響くので早々と火を消し

「シーン」とまた静か～

XT、40年前のバイク、ノントラブルで自宅まで無給油で

走行してくれました。

Thank you XT and My son!

突然、エンジン始動不能になってしまいました。

25年物Vmax、何が原因？？

キーONすれば燃料ポンプからはポコポコと音がする。

燃料系は問題ないでしょう！

次は点火系を見ます。

4本すべての点火状況を確認すると「４発すべて火が飛んでない」

と言うとピックアップコイルだねと思い抵抗値をみれば

”導通なし”　　（修理は安いものから順に手をいれる戦法）

バイク屋さんへ確認するとメーカー在庫があるとの事なので

すぐに部品注文、先週末に交換して見ました。

クランクカバー外すの13年ぶり位？

スタータークラッチが滑った時だった？

ピックアップコイル右下の鉄板の下に装着されます。

取り付けM6ネジが固くドライヤーで温めてから緩めます。

力を込めてまわし”取れた～”

汗だくダクです。

交換後にセルまわすと「キュルっぼーぼぼぼ！！」と勢いよくエンジン始動!

良かった復活だ！

新品部品が買えた事とエンジン始動不能がガレージで

起きた事が幸いでした。

先月はウォーターポンプOHだった。

もう何が起きても不思議では無いなVmax・・・

VMAXの右側エンジン下にLLC]がガレージの床に垂れて

いたので点検して見ましたら

ウォーターポンプメカニカルシールのドレン穴から漏れていました。

2014年にもメカニカルシール交換を行いましたが

25年物のVmaxでは、仕方がないでしょう。

ドレン穴からLLCの雫がたれて乾いた跡が・・

特に高回転まで回すと漏れた液がマフラーまで飛び散るありさま・・・

なので外してオーバオール兼ねて全ての部品交換をしましょう！

インペラも僅かな線傷が有るので交換です。

左使用品インペラ、ベアリング、オイルシール部分に線傷というかピカピカ

に光っている（爪でかいても段傷は無い）　右新品シャフト

ついでにボディも塗装してお化粧直しします。

ポンプに装着するパイプも新品に交換します。

　　↓　プラ製なので定期的に交換した方がBetterでしょう。

塗装が終わって乾燥したらメカニカルシールに液体PK塗って

シールをウォーターポンプハウジングに挿入プレスで挿入します。

続いてオールシールにグリス塗ってマニュアルに従った位置へ

取り付け、ベアリング圧入しインペラ、ギア装着しスナップリング

にて固定しす。

LLC入れエンジン掛けてラジエターのエア抜きして完了！

ついでにマフラー替えてから初めてのキャブの同調を取り

＆バッテリー液補充、充電。

しばらく経過しエンジン再始動、掛かりも良くなった！

いざ試運転、7000rpmまでストレスなく回るし

問題なく走行出来ました。

問題のドレン穴からも液だれ無いので修理完了でしょう！

「なんだか前より左側斜めの角度が寝てきて疲れるなぁ」

年のせいか、キックが下手でかぶらせたか？

よーく思い出すと2-3年前から段々と斜め感が増えてきたかも

2-3年前のテネレの状態↓Vmaxよりも左斜め角度が寝ています。

バイク屋さんに聞いたらスタンドヒンジの

「コの字」部分が広がったりフレームのピボット部分

取り付けシャフトボルトなどが摩耗するとぐらつきが大きくなり

角度が寝てしまうそうです。

特に古いオフ車にありがち・・41年物のテネレ・・

点検するとフレーム側のピボットプレート摩耗、スタンドのシャフト

取り付け部コの字部分も広がり

地面と接地するプレートも斜めにすり減っちゃいました。

人間も同じくあちこちにガタが来るのと同じくテネレにも来てました。

なので、それらを電溶で溶接して肉盛りをしました。

スタンドを外しフレーム側から肉盛り

50年以上前の電溶機　↑　（父の形見）でトライ！

摩耗写真の撮影忘れましたのでAfter写真のみ

寝転んで溶接なんでチョットやりずらい・・

一応、耐熱カバーで養生、カバーが結構穴だらけになっちゃた

けど燃えたりしませんでした。

グラインダー仕上げしてさび止め下塗りして赤色つけて、こっちは完成！

【サイドスタンド側】↓

接地する部分のプレートが薄くなってペらぺら（下の写真では上側部分）でした。

肉盛りして下側と同じ厚みに再現しました！

大体２ｍｍ厚を溶接で肉盛り！

（スタンド側の写真↓ピンぼけだったのとbifore写真撮り忘れ）

コの字の部分もカシメテ狭くして

全体的にお化粧（塗装）

Vmaxと並べて若干ですが立ち気味になりました。

真ん中のTSが邪魔ですが・・　Ｆフォークの角度で解りますか？

斜め原因の3つを直したら

サイドスタンド掛けキック時の「斜め」感が少なくなって疲れ半減！

装備で、まとめられて造られています。

メーター廻りはキーIGNシリンダーのみでNランプは

スピードメーター内部に1個あるだけです。

なのでウィンカーインジゲーターすらないのでツーリング中に

ウィンカー出しっぱなしを良くやってしまうのです！

ウィンカー出しっぱなしは少し恥ずかしいし事故のもとなので

これに対し前から構想を練っていました。

ネットで安く売っているOEMメーターGN125用をインストール

してタコメーター付きのデュアルメーターにする。

そうすれば一緒にメーター内にインジゲーターランプも付いて来るので

良いなとか思ったのですが、このバイクにタGN125コメーター付きの

デュアルメーターは似合わないと思い却下しました。

やっぱり純正アグリカルチュアーバイクっぽくまとめようと

思いシンプルなステーを作りました。

キーシリンダーの反対側に対象的な形で少し小さめの

ステーのカタをダンボールで作製↑

ライトガードが有るのでライトレンズが外しずらい　(´；ω；｀)

インジゲーターはキジマ製で（217-6037 12V用）と書いてありましたが

LEDなので6Vでも行けると思いNapsで購入500円チョット

ウィンカー左右の電源線にダイオード入れて点灯チェック

左右ウィンカーを出すとチカッチカッちと点滅「6Vでも点灯した！」

配線はこれで良いでしょう。

アルミ板の端材でダンボールの型に合わせカット、穴あけ

してハンドルポストと共じめして完成

写真は前から見た所です。↑

ランプのデザインが旧車ぽっくて気に入ってます。

どうでしょう？　純正っぽく仕上がったでしょうか？

点灯！オレンジLEDがピカッ！

消灯～

これでウィンカー出しっぱなしは無くなるでしょう！

ヘルメットホルダーは納車時に装着したので

普通のバイクに有る普通の装備がつきました。

あっ、そう言えばハンドルロックは付いていなかったな

今度は、ハンドルロックの構想を練ってみようかなぁ

昨年12月に車検を取ったばかりなので次回車検まで

限定で16年間お蔵入りしていたカーボンサイレンサーへ交換してみました。

これ片手でﾋｮイッと持ち上がるほどの軽量なので、車体の軽量化に貢献すると

思い正月休みのうちに装着トライ！

近所を試験走行したフィーリングですが、何となく軽くなり取り回しも楽です。

通常ノーマルからこの手のサイレンサーへ交換すると中低速トルクが犠牲になると

言れますがVmaxの強烈なトルクは、私には持て余すレベルなので全然問題です。

ファイナルギアも一般のVmax高速よりなので低速ギアで荒れた路面での

アクセルワークは他のVマックスよりも神経は使わないと思われます。

このサイレンサーの音質ですがアイドリング時は「バラｯバラｯ」と少し高音で

爆発している1発1発が感じられる歯切れ良い少し乾いた軽い感じの音質で

回転を上げるとV4っぽい音が協調されています。

サイレンサーサイズも大きいので爆音タイプでは無く、むしろノーマルの

方が低音で「ドスドス」といった感じで迫力が有ります。

↓のCDIは昨年オークションで購入した物で実際に使用できるのか確認の為にも

交換をしてみました。右側オークション品で左側が元のオリジナルCDI

これ新品では既に廃盤でリププレイス版で5-6万位なので

格安で程度の良いものをGET出来てラッキーでした。

再度、試験走行を新年のお墓参りへ娘のViragoとVmaxでショートツーリング！

ついでに、ヤマダ電機でプリンター用紙、インクジェットの買い物が有るので

Rバッグ装着して赤城山の麓の墓地へ墓参り～

問題なく20Km走行できましたのでオクCDI大丈夫でしょう！

↓ヤマダ電機で購入したクールなミニカーロータス49のF1！！

殆どメタル製ドライバー付でホイール、エンジン、排気管などがリアルな造形です。

価格330円、このシリーズでホンダF1もリリースして欲しいですね。

長ーい正月休みもあと少しです。

明日は仕事モード切替のSWをONしないと月曜日は怪我しそうです。

バッグはしっかりと固定されて１泊2日の旅には十分な

収納力を持とサイドポケットの鋲がビラーゴの雰囲気に

ぴったりでいい感じです。

昼間はポカポカ陽気でトコトコ走ると気持ち良い

アザラシの毛皮で作った巾着がお気に入りのポイント

このバイクは軽量なので何歳になっても乗れそうです。

テネレに8年物のゴリラナビを取り付けて見ました。

このゴリラ、普段は車で使っていますが、カフェカブミーティング

の時はカブやハンターカブに装着してホンダ本社の青山へ

新潟へTF125で行った時は車両6V電源を直接供給しても

壊れずにナビゲイトして貰いました。

そして、今度は、テネレで長野方面へ行くので初めてテネレに装着します。

装着自体は簡単で、テネレのタンクはデカイのでナビステーの吸盤はポンって付きました

心配なのがもし吸盤に僅かな隙間が出来、

600シングルの振動が加わるとナビがホイッって行くのが怖いので

命綱をレンサルハンドルバンパーカバー合わさり目のマジックテープにタブを仕込んで付けて見ました。

ここに小さな穴を開けフックを引っ掛けて地面への落下は防げるでしょう。　

フックナイロン糸も良い感じで張っている様ですし吸盤も昨夜から12時間経過しますが　

ピタッと岩に張り付くアワビみたいにテネレのタンクにくっ付いていましたので大丈夫でしょう？

ナビ電源はシガライター式のやつで、今までのは劣化と寒さで肘が少し当たっただけでポッキって

折れちゃったので写真の物と交換しました。ご覧の通りデカくてちょっとダサいですが、

84年式テネレにはなんだか似合っていると私は思っています。

今度のは電圧、電流計とSW付きなのでとても便利だし取り付けもAC電源から取らなくて

良いので簡単で良い商品だと思います。

何と言っても送料込みで価格が1500円しないのが嬉しいデス！　　

電圧も13.5V!

ナビを外した時にナビ側の電源コネクターを外しそのコネクターを置く場所がない事に気付きましたが

良くここら辺りを見ていると良い場所を発見！

(持っているのがナビ側の電源コネクター)

シガライターソケットのゴムプラグの取り付け部にピッタリの穴が有りました。

何だか計算した様な位に上手く装着出来たので満足です〜

ナビを装着して電源ON！当たり前ですが画面表示しました。

雨の時はZipロックを上から被せて下側をロックすれば2日間、土砂降りの新潟ツーリングにも

ちゃんと耐えてくれたので大丈夫でしょう。

今週の長野方面の水−木の天気は晴れなのでZipロックも不要と願いたい所ですが

バッグの中にはZipロックを一応入れておきます。

ツーリングバッグはこんな感じで積載する予定です。

旅感が出て少しだけですが気持ちが昂り、いつか北海道へ行きたいと妄想します。

このビッグタンク30Lを満タンにしてどの位走るかも今まで確かめた事が

無いので今回のツーリングでシュミレーションも出来る事でしょう。

とにかく、楽しんで行ければ良いなぁ。

起こしてエンジンアイドル時にブレーキランプ点灯

させてウィンカー作動させるとブレーキランプも

一緒に点滅してしまいました。

定期的な充電をすれば良いと思い充電コネクター

を取り付けしました。

しょぼくれたバッテリー、液を入れて充電準備↑

充電コネクターに一応インラインヒューズも付けて純正配線と

這わせてシートした左側へコネクターを持って行きます。

イスを上げると充電コネクターが取り出せる様にして充電開始〜

このイスの開き方をする構造はビンテージの証ですネ！

昔乗っていたRD５０もこんな感じなシートでした。

取り敢えず充電したら元気にブレーキランプ、ウィンカーは作動する様になった。

このバイク超軽量、７０年代バイクなので長く乗れそうです。

前回は私が1人で作業しましたが、今回は一緒に整備しました。

少しでもバイクの構造、工具の扱いを知って欲しいので教育のつもりで

作業させましたが、汚いなーーってブツクサ言いながら作業している所の写真。

整備の基本的なことは、清掃ですから徹底的にエキパイフランジを綺麗にします。

綺麗にしておけば排気漏れのサインを見逃さないので、次のGK交換時期も

簡単に判断が付きます。

綺麗になったTS 185のエンジンはとても素敵だなって思いました。

手間のは丸石BTRモンテッサをBMX風に改造して健康維持の為の自転車にしました。

この自転車は漕いでも全く早く進まないので、体の負荷に丁度良い感じです。