皆さんこんにちは

ブログタイトルの通りバイクをYZ125のXが付かない無印に乗り換えました。

昨年妻がMY21の125Xに乗り換え乗せてもらった印象や価格の割に凄くしっかりしてる作りに良いな〜なんて思っていました。で、22モデルでまさかのフルモデルチェンジ。フレーム、ホイール、スイングアーム以外変更しているなんて今のこの世の中で2サイクルを継続販売するだけでも凄いのに。さすが2ストロークのヤマハ❗️

で、むくむくと購買欲が湧き上がり125Xが23で変更されるのかハッキリしないのと23までガマン出来なくなってしまって最終ロットで注文してしまいました。

で、11月中旬にいつもお世話になっている札幌のモトバレーゼさんにお願いして納期が4月前後って話だったんですがまぁ余裕を持って後って表現で4月にゃ乗れるだろって高を括ってましたが見事に後の方だった…

で、5月中旬に札幌より陸送で藤沢デポに到着。無事引き取り完了〜

この新しい相棒とバイクライフを歩んで行きます。実車は過去に1度ジロ見してちょっとだけ乗せて貰ってただけで隣のXと比較すると外観が全然違う。洗練されてるね〜

ただ載せ下ろしする場所でいつまでもジロジロ眺めていられずちゃっちゃとトランポに載せて帰宅。

で、週末にボンサイモトさんでガード類の購入、取付と我が家では定番のARCの樹脂製レバーに変更。後、車体と一緒にお願いしていたXの18インチホイールに変更。

とりあえず第1形態完成。ハンドガードはアチェルビスのXアルティメイト、フレームガードはXグリップ。ARCレバーはクラッチがRC-8コンポジットクラッチパージ、ブレーキはコンポジットブレーキレバーに変更。

XのホイールAssyはディスクローター、スプロケット、ビードストッパーまで付いているのでお買い得。けどスプロケットがXは50Tに対して無印49Tで新品チェーンだと微妙に長さが足りずに入らず。ディスクローターはMY22がリヤのディスク径を小径化したので多分使えず両サイド入れ替え。せっかくだけど使えないかな。

で、タイヤは当然IRCタイヤでix-09Wかな〜って思ってだけどここはお初のM5B-EVOをチョイスしてみました。

ハイトはFIMタイヤの倍くらい有るんじゃない（笑）

後はキャブセッティングを全体的に薄くしました。アルミフレームはキャブのアクセスがちょっと大変ですね〜

で、そんなこんなで結構時間が掛かりこの日はエンジンも掛けずに終了〜

ナラシは翌日からに変更。まぁ雨だったからね。

で、日曜日は打って変わっての晴天。この日は開度1/2で20分、開度3/4で40分のノルマをこなして一応ナラシ終了。まぁ河原だと通常営業でも3/4も開いてないんじゃないかな…

そして翌週土曜日にまたもやボンサイモトさんにお邪魔して第2形態へ。

まずは入手困難で価格が高騰したら転売して売り抜こうと画策していたPMBのステップ。諸般の事情により取り付ける事に。

ハスクもCRF150の時も付けてました。上部のピンの長さを変えたりストッパーボルトの長さ、ワッシャーの厚さを変えたりバックステップに出来たりと色々好みに出来ます。が、違いの解らないオトコなんでほぼスタンダード。バブリーな造りでとってもステキ。

で、自身初のアチェルビスチェーンガイドブロック。KTMやハスクの時は形状記憶のTMデザインを付けてたんですが、お手頃なお値段と下のプレートのみ交換も可能（今はTMデザインも出来るのかな？）。ボンサイさんにプレート在庫してるから即交換出来るのも有難い。

で、飛んだり跳ねたり弾き返されたりする前に間に合ったZETAのサイドスタンドフック。走行時スタンド降りちゃうなんて考えたら恐ろしや〜

X用のパーツなんで新パッケージのYZに付くかな？最悪ゴム部だけサブフレームに付ければ良いかな〜って感じで頼んだけどシンデレラフィット。

まぁ無印に付けるヒトなんてそんなに居ないか…

ほぼボンサイブランドのパーツ取付と純正サイドスタンド、18インチに変更したYZ 125〉（半分Ｘって事（笑））。

今後はすぐ傷だらけになるサイドカバーにNA STYLEさんでお願いしているカッコイイゼッケンベースの貼り付けで第3形態へ。必要ならアチェルビスのアンダーガードとフロントディスクガード装置かな？

で、翌日のチームミワコング初老部走行会inモトクロスヴィレッジに間に合いました。

翌日は朝から真夏の暑さ。

石も水溜りも無い走り易い路面でYZのパワーを解放します。

チーム内の参加の初老メンバーはウッチーさんとゆるさんと我が家。

初老感が滲み出てます…

ウッチーさんはMY22のYZ250FX。バイク走行で会う度にバイクが変わっている様な気がします。僕が知ってるだけで5台目です…相変わらずバイクはピッカピカ。

久しぶりに一緒に走るゆるさんは息子さんの？KX85。突貫工事で走れる様になったみたいです。走りはまだ錆び付いては居ませんでしたね。

そして今回誘って頂いたハリー家夫妻。（スミマセン画像撮ってませんでした…）

さて、気兼ねなく開けられるコースでパワー解放〜

吹け上がりはシャープでパワフル。Xよりさらに回る様な気がします。125なんで極低回転はスカってしてるけど高回転キープ出来る乗り手なら相当速いんじゃないかな？まぁ僕はキープ出来ませんけど…

サスはまだ何も弄ってないけど相変わらず違いの解らないオトコなんで全く不満無し。

11時からのクラス分けの前に40分位連続走行してどうやって乗るのか色々試してみます。やっぱりギアチェンジやら半クラやら忙しく操作してあげるのが良いみたい。2スト250や4スト150でラクし過ぎたみたいだね。午前中でほんのちょっとだけ乗り方が解った様な。ただ3ヶ月振りのオフライドで筋肉が悲鳴を…昼の休憩、散水後の1発目は居眠りでキャンセルしてラスト2回はウッチーさんと先行後追い稽古（初めのスティントは成り行きでしたが）。必死でにげる、追いかけるってタイム差が僅差だとホント練習になりますね〜

以前CRF150R vsベータクロトレは徐々に引き離され完敗でしたが今回は幾らかマシに戦えました。その分身体のダメージが…

いや〜お付き合い頂き有難う御座いました。次回もヨロシクお願いします。

ご機嫌な相棒に出逢いました。いや〜3ヶ月振りのバイクは楽しいね。

昨年えらく大変だった自宅の引っ越しを終え家賃も安くなったんでクルマも引っ越しする事に。

トランポって荷室に色々付けていたり、ウチの場合バイク載せっぱなしだったりするのでかなり面倒…前のトランポは16年間で18万キロ。故障はインジェクションポンプの電気系の軽いトラブルのみ。やはり頑丈だよね。以前はレースで北海道から熊本まで走り回った良き相棒。何も不満は無いけどそろそろ補機類がダメになりそうかもって事で重い腰を上げました。

さて、入れ替えにあたって車種はまぁハイエーススーパーGL一択。あとは2駆か4駆か？2駆ならガソリンかディーゼル？で、新車か中古か？　

結構悩ましい… 理想は新車の4駆なんだけど何せお値段が。後は7月の車検に間に合うか？ってのも。そんなのも有って2月から行動開始。

最近雪山にも行かないし2駆で良いかな〜てな事で妥協。後はガソリンかディーゼルなんだけどココも結構な価格差。最近それ程遠出しないしな〜なんて最後まで悩んだ結果やっぱりディーゼルに。トルクの太さや燃料代、頑丈さが魅力だよね〜で、ディーラーの中古で検索すると思いの外安い。イヤ普通の車と比べると安くは無いけど…

きっとハイエース推しのお店だとなんだか色々架装されて値段が吊り上がってるんだよね。

結局走行距離が少なければ新車で有る必要も無いかな？って事でコイツに決定。令和2年式1万キロのハイエース。特別仕様のダークプライムじゃ無いけどまぁこの辺りは妥協で。全て希望通りの車にはなかなか巡り会えないしね。

で、中古って事で納車は速攻な半月後。

なんだかノーマル車高なんだけど低く見えるね。

今回、納車までにホイール入れ替えてタイヤはナスカーからヨコハマに。フロントスポイラーとLSDを装着してみました。

LSDに関しては情報入手不足でTSSP付きの車輌とのマッチングが悪いやらの情報がLSDをオーダーした後にネットで発見…確かにVSCの制御を邪魔するパーツだよね。ただどのメーカーのHPでも装着不可の記載は無し。サンコーワークスさんのサイレントLSDやOS技研さんのデュアルコアLSDはTSSPでもオッケー的な記載が。もっと早く見つけられれば良かった…スタック緊急脱出出来ればオッケーだったのでサイレントLSDがベストだったんだけどね。KAAZはガッチリ効き系らしいし…

でもダメって記載無いので今回はKAAZ製LSDでいきます❗️　

で、納車されたその足で向かうのは河原。新旧2台を並べて荷物の入れ替えと棚、床張りの移植。灯火類のLED化。日没迄に完了させて次期オーナーに引き渡します。

今迄の1型から6型だと荷室の中がちょっと変わっているみたいで窓埋めパネルや床張りのサイズが変わってる。窓埋めパネルは移植は諦め床張りは車輌に載せてみて当たる箇所を削る事に。助手席側リヤシートベルトの関係で内張りが出っ張っているので引っかかる部分を切断。無事載せられました。小変更で済んだので助かった〜　

で、ヘッドライトを取り外してスモール、ヘッド、ウィンカーのバルブをIPFのLEDに変更。ヘッドライト脱着が非常に面倒なハイエース、出来るだけこの作業は御遠慮したいので信頼の国産メーカーで。テールランプ脱着は簡単なんで秒でテールランプ、バックランプ、ウィンカーバルブを交換。ライセンスバルブも交換。（のちにフォグも交換してフルLED化。）

何とか日没前に引き渡し。嫁ぎ先でも頑張れよ〜

で、オグショーさんでお願いしていたトランポグッズを引き取りにボンサイさんへ。新しい窓埋めパネルとリヤシートベルトの為に付けられなくなったタイダウンのフックを受け取り綱渡りな日曜日のスケジュールを終えて帰宅。有給取った水曜日のパーツ取り付け祭りに備えます。

で、水曜日は早朝から祭り開始。まずは〜

ピボット社製スロットルコントローラー取り付け。これは純正クルーズコントロールスイッチが使用出来る優れもの。スイッチ取り付けの際、エアバッグを取り外すのでせっかく外すのでハンドルに付けるステアリングシェイクダンパーなるウェイトも装着。クラウンとか高級車に付いているらしく名前の通りハンドルのフラ付きを抑えるそうです。

スロコンの取り付けはアクセル、ブレーキの配線がカプラーオンなのでラクチンで車速パルスのみ配線加工。クルコンのスイッチもコネクターに配線を1本追加するだけなんでこれまたラクチン。

コレは絶対付けるべきパーツですね〜

スロコンは踏み始めのスロットル開度を調整してくれます。エコモードは勝手にフンワリアクセルにしてくれます。逆にスポーツモードはハイレスポンスに。燃費に結構影響しそうですね〜

アクセル開始も30パーセントまでモニタリングしてくれるのでケチケチ運転に拍車が掛かります。

クルコンはハンドルの手元で操作出来るのでラクチン。定速でチンタラ高速の走行車線を走る自分にはうってつけのパーツ。ほとんどアクセル踏まなくてオッケー❗️

で、GLAD製イージーウィンドパネルの取り付け。コレはオグショー製品じゃ無いのかな？ピラーの内張りの間にステーを滑り込ませるので穴開け処理不用。無加工ってのがイイね〜値段もオグショー製よりちょっと安い。

で、続いてはオグショーハイマウントフック取り付け。

さすがオグショーさん、キッチリしてます。

2箇所ボディに10ミリのドリルで穴を広げる以外無加工で取り付け。

フックの取り付け位置が細かく変更出来るのでグラつかないシッカリした位置で固定出来ます。

で、当初運転席側には今回棚は作らないつもりだったけどブーツの置き場が無くてゴロゴロしちゃうのも何だかな〜って事でイレクターでブーツ置き場を急造。

ホームセンターの駐車場で切った張ったして

まぁやっつけで完成。またフルサイズ2台積載になるので空きスペースは有効に活用しないとね。

さて、実践的なパーツ取り付けはコレでひと段落かな？今後は見た目パーツの交換、取り付けだね〜

カッコイイぜ〜　砂利道や汚い水溜りとか砂埃だらけな所とか走りたく無いな〜

ようやく引っ越しが落ち着き移住が完了しました。久しぶりにノンビリとした週末を過ごしてやっとブログに着手出来ます。

いや〜疲れた。カギを受け取った日から連日カラーボックス、段ボールなどをコツコツ運んで途中チーズナッツでレース参戦、激しい筋肉痛の中作業再開して兄とチームメイトのサポートで箪笥、洗濯機など大物を運び上げ、不用品回収業者さんにトラック満載の不用品を持ち去って貰い、載せきれなかった不用品を不燃ゴミに出して27年間住んだ家とお別れ。最後にハイエースの純正タイヤ4本を4階まで運び上げたのはマジ痺れました…

お世話になりました。こんなに広かったのね。

転居先はかなりコンパクトな間取りになりましたが収納箇所がやたら有るのでスッキリした部屋になりそう。これからは不用品はすぐ捨てる様に気をつけよう。

で、秋休み初日は何年振りか解らないレース参戦。前回も8耐だったっけな。

万全な3人体制のチームミワコングA

我がチームのエースの元TRIBさん、8耐請負人のユルさんとウチの奥さん。目標は総合20位台らしいです。

で、ウッカリアイアンなチームミワコングB

目標は前半の途中経過で爪痕を残す事。引っ越しも有るので絶対ケガしない事。

前日の雨も止み空を見上げると爽やかな秋晴れ。で、地面に目を移すとグチャグチャ。泥が重くなりそうだな〜

で、綺麗な姿でパチリ

エンジン掛けるなってアナウンスが有った様な気がするけど周囲ではブォンブォンやってる。ただ待てど暮せど始動オッケーってアナウンスも無く流石に暖気しないでスタートラインには並べられないのでエンジン掛けましたが…アレはデマだったのか？

8耐はルマン式スタートでコース端から走ってバイクに乗ってスタートするスタイル。まぁ5.6歩ですけど…過去の加山カップで数百メートルランニングさせられたのに比べたら屁の様です…

で、スタート。キック1発で始動。が、ちょっと動いたら痛恨のエンジンストール❗️あぁ後方のマシンにバリバリ抜かれる…速攻でエントリーして早いゼッケンにしたのを帳消しする大失態。

まぁキック数発で再始動出来たんで良かったけどちょっと出遅れたね。

コースレイアウトは難所は無いけどずっとギャップだらけで休み所は余り無い感じ。

ゴーグルが1周目で終了してゴーグルレスで走行。敗因はそんなレース出ないから良いかなって壊れたロールオフを買い直さずアリエテの新作8Kを買ってしまった事。前走者と自分のフロントから飛んで来るシャバシャバなドロが目にバシバシ入る…第1スティントは1時間半でピットイン。クイックピットなるものも有りますがしっかりピットインなのでテントへ。まだ比較的元気なので給油してちょっとバナナ食べてピットアウト。

で、毎度の事なんですが、このレースのピットエリアのマナー？道徳？がまるでダメです。ピットエリアは徐行じゃ無いの？なんで普通に開けて走ってんの？あと、ピットインからピットエリアに入ったら一方通行じゃ無いの？普通ならトイレ側まで行ってから自分のピットの並びに戻って来るんじゃない？逆走してるバカが何台も居たようです。接触事故も有ったみたいだし。今回は前日の雨で路面に矢印が書けないってのも有るけどミーティングでしっかり広報して逆走、暴走はペナルティとかして欲しいです。

遊びでもルール厳守は当然だしそんなバカの為にケガしたらどうすんだって。

ちょっと脱線しましたが…

で、第2スティント。まだゴーグルは使い物にならないだろうとの判断で今回もゴーグルレスで。

着々と削られる体力に段々スタンディングするのかキツくなってきた感じ。けどまだなんとかプッシュ出来る。今迄余り気にしていないギャップがボディブローの様に効き始めてきた。1時間ちょっと走ってピットイン。今回は初めて椅子に座ってバナナタイム。ちょっとだけ長めなピット休憩。

で、第3スティントはもはやエンプティに近い体力をいかに持たせるか？なんて事ばかり考え始めエコモード走行にチェンジ。スタンディングも非常に辛いので座ったままギャップをなめて走り全くプッシュせず転ばない様に慎重に走ります。が、何でもない所でヨロっとして足も出せず転んだり…

もう挙げる手も弱々しい

ココロが折れた…

弱い自分ココロとの闘いに完全敗北です。

で、命からがらピットイン。

座った椅子に根を生やしてしまった如く立ち上がれず長めの休憩…

第4スティント。加齢と疲労の為か日陰や森の中が全然見えない。目が暗順応しない？いきなりフロントから転んで見直すと根っこが有ったり…暗闇を走ってる感じ。で、泥水を浴び続けた為か右目が瞬きするとコンタクトがズレた様にボンヤリ。遠近感もなくなり非常にヤバイので1周走って緊急ピットイン。目とコンタクトをしっかり洗って長めの休憩を摂ってピットアウト。

多少は改善されたけど暗闇感は治らずな第5スティント。ギャップを全部受けるエコモード走行は新たな不具合を露呈。髪を切ったばっかりだからか髪が薄くなってきたせいかメットのフィットがイマイチ緩いみたいで凄くズレる。ゴーグルも一緒に下にズレるんで鼻が痛いし視界が…で、しょっちゅう左肩でメットの顎クイしての走行。で、体力はリザーブに。でも不思議に腕上がりは全く無し。何でだろう？

で最終ピットイン。

エコモード走行で走っても最早危険との自己判断でピットエリア閉鎖前までしっかり休憩を摂ってEXPを回復させて残りチェッカー迄通常モードもしくはパワーモードで走る事に。小一時間休憩して最終スティントへ。

8時間終了前に周回チェックを受ければもう1周できるので目標3周。チェッカーギリギリで周回チェックを抜けてなんとか3周してゴール。

スタンディングで開けて走った方が圧倒的に楽だったね。でも休む前じゃとても出来ない。あのまま全くバイクを抑えられずダラダラ走ってたらケガしてたかもね。

今回はサポートはして貰ってたけど走るの孤独なアイアンマンクラス。僕と共に走り切った相棒のヒヨコちゃんも最後まで無くならず完走。自分の陰にヒヨコシルエットが有るとほっとします。チームメイト達のヒヨコは全員飛んでいってしまったのにナイスガッツだぜ。

ヒヨコスピードのヒヨコ隊長有難う御座いました❗️

非常に疲れた❗️

結果　総合54位　スモールクラス7位　アイアンマン16位でした。

5時間迄は35位のクラス2位だったのでまぁちょっとだけ爪痕は残せたかな？最後の1時間で沈没しました。

チームミワコングAは総合20位で目標達成。素晴らしい‼️

で、こんなアホな事初めてやったので色々反省点や工夫が必要なのが解った。

当たり前だけど絶対ロールオフだね。今回の目のトラブルはゴーグルを付けていれば大丈夫だったんじゃないかな？身体に関しては複数で走る場合は交代した時に時間も有るから色々出来るけど1人だとスタート時に万全じゃないと後に引きずるね。何かが起因でトラブルの連鎖ってのが有るみたいだな〜

バイクは悪天候時はフロントフェンダーの端にテープとかでワイド化した方が良いかと。余り悪天候時練習しないからあんなにフロントから泥水飛んでくるなんて解らなかった。赤のクラフトテープ在庫しておこう。

まぁ他にも色々有るけど1番の反省は1人で出場した事かな（笑）

御一緒したチームメイトの皆さんサポート有難う御座いました‼️

またレースの運営スタッフの皆様お疲れ様でした。ただ3時間経過のリザルトで表彰式を始めてトロフィー持たせて表彰台に乗せる羞恥プレイは止めて下さいね。

画像はほぼパワーエンデューロ公式FBから戴きました。カッコイイ画像、情けない画像有難う御座いました‼️

時系列がちょっとグチャグチャですが毎日筋肉フル活用な秋休みでした。

皆さんこんにちは

超超久しぶりな投稿です。

5月末に突然送られてきた明け渡し請求書によりここ数ヶ月間家の中に有る物の要る物と不用品の選別、不用品の処理、転居先に持っていく物の梱包など準備に追われてなかなかバイクに乗れませんでした。で、たまに乗っても特に目新しい出来事も無く早3ヶ月。断捨離と引っ越し準備もひと段落、転居先の契約を終えて、後は9月末に取った夏休みを利用して荷物の搬送をヤッツケで始めて入りきらない物は不用品回収業者さんに持っていって貰おうって作戦。さてどうなる事か…

で、今年はモトパワー8耐に２台チームで参加します。僕は橋本の居酒屋さんにそそのかされて鉄人クラスに。出ると言ってたマスターの名前はエントリーリストには有りません。出る出る詐欺に騙された❗️ 今は後悔しか有りません…

昨日土曜日は久しぶりに河原に走りに行くも（サンダーで不用品を切り刻むのは何度も行きましたが）灼熱過ぎて1時間も持たずにギブアップ。果たしてこんなんで大丈夫なのだろうか…で、たまたま停めてた場所がナイスな日陰だったので8耐の準備を開始。

前回の8耐はクラス首位を走るも序盤でクラッチトラブルでリタイヤ。悪天候の重馬場でCRF150は軒並みクラッチトラブルで全滅だった様で150はクラッチ弱そうだと思い年始にネットショッピングで購入してたクラッチキットをインストール。

違いの程は解りませんがハイパフォーマンスとの言葉を信じてポチリ。ガスケットも再使用が出来そうなんでバルカーからメタルガスケットに。

今迄ずっとクラッチのカバーのみで交換出来る車種だったので超面倒臭い。ディスクは購入時点検してたそうですがまだまだ問題無かったです。まぁカバーのボルトに工具を当てた跡が無かったんだけどね（笑）。スプリングは旧品より自然長で1ミリ長い。しかもなんか硬い様な…強化スプリングなのかな？だったら大歓迎ですが。交換後テストで乗った感じはいい感じ。これで8時間は持ちそうでしょ。

後、この車体のウィークポイントは転倒時ステップが格納されて戻らなくなる事。バール等でこじらないと戻ってきません…

で、最近待ち焦がれたステップがボンサイさんより入荷。

TE250でも使用していたプロモトビレットの可変ポジションステップ。

純正のナローステップに比べてハーレーばりのワイドっぷり

カラーを入れ替える事により標準位置とバックしつつ下がる位置に変える事が可能。しかもイモネジの長さや根元のボルトのワッシャーの枚数でテップの角度の変更出来る優れモノ。今回シッティング時の居住空間を広げるって意味合いも有っての変更です。懸念してるのはステップがデカイと咄嗟の時足が引っかかって出せないかもって思ってたんですが今のところ問題無さそう。転倒時の確認はまだできてませんが深い轍のバンクでステップがバリバリ引っかかっても戻ってるんで大丈夫かな？

さて8耐まで約20日。引っ越しはカギを貰ったらチョコチョコ荷物を運んで8耐の翌日から1週間掛けて完了させる様、怪我厳禁で頑張ります。

来週ら奥さんのバイクで走るメンバーの慣熟で勝沼練習。その翌週は引っ越しプレスタートと車両の最終整備だと思われるんでレース前は勝沼で最後かな？

ビニールテープの位置にコブの取り付けを依頼され…

これでキックが蹴れる様になりました。

で、50ミリローダウンに伴いスタンドを変更。

ジータの鍛造キックスタンド。標準で25ミリショートで先っちょの交換で更にショート化が可能。

一応マイナス25ミリの先っちょも頼んで有りましたがまぁ大丈夫そうなので温存。キックスタンドって歌ってる位だからスタンド立ててキック蹴っても折れたりしないですよね❓ハスク、KTMじゃ御法度だったんで…

現状こんな角度。サスが馴染んだりタイヤの山が減ったら厳しそうなんでその時交換かな？

足付き問題はコレで解決かな？

で、後は転ばぬ先のガード類の取り付けとレバー類の変更。

先ずはラジエターガード。バレットプルーフのガードが頑丈でまず変形はしないと思ってますがいかんせん価格が高い…まぁ山行ってハードな事する訳じゃないのでAXPのガードに。

肉厚の有るアルミでタチゴケの衝撃にもある程度耐えられそうなんで導入。ただシュラウドのネジをガードに付ける為、ちょっとシュラウドが外側に広がってしまうのでデカールが秒で削れそう…

レバーは我が家ではマストアイテムなARCの形状記憶レバー。樹脂？なんで冬でも冷たくありません（笑）

後はボトムケースガード。

僕の体重だともうちょっとコシがあった方が良いかも知れないけどセッティングの範疇かな？イヤ〜かなり好印象。ヒラヒラ軽快で楽しいバイクですね〜

購入してホント良かった〜

汚い画像ですみません…で、歩くのも困難になったので皮膚科へ受診し研磨してもらい

スッキリ。ただまた再発するとの事。（まぁその後また硬く盛り上がってきました。）

最近では河原練習の時は歩数が少ないので自宅から河原までの行程の10キロを走って歩数を稼ぎます。現在全体順位360位、事業所内8位。

体重の減少に伴い血圧や血糖値も下がり、なんだか体重計に乗るのが楽しみだね。ビバ健康❗️夜の晩酌も美味い‼️

これから暑くなってくるので今のペースを維持出来るか微妙ですが、まぁラリー終了まで頑張ってみようかと思ってます。

で、今週北海道から我が家に新たなマシンが到着。

半年待った奥さんのYZ125X。札幌のモトバレーゼさんで手配していただき〜

納車整備とシャコタンサスをテクニクスさんで作成して貰い江別から陸送して貰い〜

藤沢のデポで受け取り我が家へ。長旅の疲れも感じさせずシャッキリしてお肌もツルツル。

押した感じは圧倒的に軽いって印象。エア圧高いからか？なんて0.8まで落としても変わらない…ホントに軽いんだ…カタログスペック以上に軽く感じるね。

現在まだハスクよりちょっとシート高が高いけどローシート加工とフォークの突き出し、あとサスが馴染んだらもうちょっと改善されるかな？

本日ガード類の装置など行い、生憎な路面コンディションだとは思いますがシェイクダウン開始。

125Xとの楽しい思い出を沢山作って欲しいものです。

皆さんこんにちは

この週末は2021年JECが広島で開幕。生憎の雨のコンディションの様ですが知り合いの参加ライダーの皆さん頑張って下さいね。で、こちら関東も日曜日は春の嵐予報。なんで土曜日に猿ヶ島なんて思っていたんですが、前日にハリーさんからモトビへのお誘いをいただいたので緊急事態も明けた事も有り急遽モトビに変更へ。

8時半頃現地着。なんだかちっこいのが多いな〜なんて思ってたら翌日関東ミニモト戦があるようです。午後から隣のオーバルコースを繋げてのレース用のロングコースになるとの事。

で、結構ブン回すので走行前にオイルとフィルターを交換して10時前にコースイン。

ウッドチップがふんだんに敷き詰められたコースは快適。11時よりクラス分けなんで1時間連続走。

今回ハリーさんはギックリ腰でお休み。奥様のみの走行。ニューマシン投入の様です。

今回はオーバルに有るダブルジャンプを飛ぶという目標を持っている様で、ほぼ達成出来たみたいです。凄いね〜

で、快適過ぎて走り過ぎ午前中でグッタリ…

昼休みは車載されているコットでグッスリ。硬直が始まった身体に最高な寝心地で超気持ちイイ〜

で、午後はロングバージョン。

アフリカツインが走ってるのはビックリ。散水直後はツルリでドテリしてましたが凄いガッツ。

で、増量された後半のセクション。

ここもウッドチップたっぷり。路面がシットリソフトなんで気持ちイイけど、すぐコーナーに深めな轍が… コースレイアウトはロングバージョンの方が好きだな〜

で、最終スティントでテーブルトップの後のウェーブ的なセクションで「フロント上げて何処まで行けるかな？」なんて馬鹿な事試してみたら、思いっきり捲れて（たぶん）バイクもろとも背中から地面に叩き付けられて（たぶん）右肩やら右手首やら左くるぶしに痛みが…病院送り級のヤバイ転け方（たぶん）だったけど大事にならなくて良かった。バイクもサブフレームのサイドカバー取り付け部が曲がった程度だったし。

あぁ最後の最後にやっちまったな〜

いや〜乗った乗ったの2タンク半。楽しかった〜

筋肉痛と打ち身で全身が痛いけど移動時間が短いので助かります。これで高速渋滞とかに巻き込まれたりだったら堪りません。

ハリーさん沢山の動画有難う御座います‼️