ブーーン（２速）

ブーーーーーーン（３速）

ブーーーーーーーーーーーーーーーーーン！！ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

やりました！！４速きました！！！！マジすか！！！

ヒャッホー！！！！

いやー、ホントにわかに信じ難く何度もストップ＆ゴーを繰り返して

確認しました。

キックダウンも確認！！問題なし。

Rも確認、以前あったすべり感も無し！！問題なし。

それどころか、変速ショックも以前と全然違う、メチャスムーズ！！

（はじめ３、４速間は変速に気づかないくらいだった、ホントに）

いやいやいやいやいやいやいや

めちゃうれしヽ(≧▽≦)ﾉ"ﾜｰｲ

フー、喜び過ぎた(⌒-⌒; )

明日もう一度ATF量をチェックしておこう。

とりあえず、「オッティATバルブボディOHは成功するのか！！？？」は

　成功！！

(*'∇')/ﾟ･:*【祝】*:･ﾟ＼('∇'*)

と言うことで！

あとはこれ、何日もつか・・・・・・・。

ここに後の報告を記す事の無いことを祈りつつ　おわり。

注文品がすべてそろいました。

オートマフィルター、オイルパンガスケット、そして三菱純正ATF

このATFはちょっと迷いました。

購入したのは「三菱純正ダイヤクイーンATF SPⅢ」。

オッティの取説のサービスデータには「ダイヤクイーンATF SPⅢ」とあります。

てっきり三菱純正の物の事だと思い込んでいたら、

「日産純正ダイヤクイーンATF SPⅢ」というのを見つけてしまいました。

これって同じものなんでしょうか？

まぁ、新車納車時は三菱純正が入っているはずなんで、

ここは三菱純正品を購入しました。

（ネット上でもこっちのほうがはるかに多く販売されてるので）

ご存知の方、ご教授下さいm(_ _)m

さて、

まず、仮付けしていたオイルパンを外します。

うわ、汚ね∑ヾ(￣0￣;ﾉ

真ん中の磁石に鉄粉らしきものがぎっしり。

（オッティATバルブボディOH！その１ より(^_^;)）

早速洗浄！！！

で、

ピカピカ！綺麗になりました。

ミッション側も軽く洗浄しました。

ここ、

に、結構オイルが入ってるみたい。

なるべく古いオイルは抜きたかったので、ここにチューブをいれて吸引して

抜けるだけ抜きました。（対した量ではないですが・・・）

さあ！！綺麗になったバルブボディを取り付けます。

ここからはただの根気作業、外した通りに取り付けるだけなので画像はありません。

淡々とボルトを閉め、新品のフィルターを付け、

オイルパンに新品のガスケットを付け、ボルトを閉め・・・

ただこれだけの作業なんだけど腕がパンパン、疲れた(；´Д`A

配線をもとに戻して、車体をおろします。

あとはATFを注入します。

ATFレベルゲージのところから注入します。

レベルゲージの「COOL」まで入れて、エンジン始動！

P→R→N→D→３→２→３→D→N→R→P

を何度か繰り返してATFを行き渡らせ、

またレベルゲージの「COOL」までATFを足していきます。

これを３回くらい繰り返したらオイルの量が安定しました。

（やり方があってるかは知りません、悪しからずm(_ _)m）

あとはエンジンが暖まってきたら、レベルゲージの「HOT」のところまできているか確認する。

ATF量はNレンジで確認する。（んだって。知らんかった(^_^;)）

よし！！やることはやった。あとは神に祈るのみ！！

いざ試運転にGO！！！

つづく

本日の強い味方はこれ、

普段パソコン内部のホコリを吹っ飛ばすのに使ってます。

こいつでちまちまホコリや小さなごみなどを吹っ飛ばしながら組み立てていきます。

組み立て方は完全にオリジナルなので

参考にはしないように・・・m(_ _)m

まず

アッパー、ロワーの外した各バルブ達を、元の通りに戻していきます。

間違いないか何度も確かめました。

三枚おろしをドッキング！

アッパーをひっくり返して置き、ボールを４つ入れます。

鉄板をのせます。

センターをのせボールを３つ、バネを1つ。

真ん中のボールは黒（これだけ）、下のはバネを入れその上にボールをのせます。

ロワーに鉄板をのせ中身が飛び出さないように抑えながら

ひっくり返してのせます。

ボルトを締めていきます。

事前対策のおかげで場所が一目瞭然だから楽勝(*^^)v

これはやっててよかった。

ソレノイド、アース、配線どめ、油圧センサー

を取り付けて、ボルトを本締めして完成！

ホント見た目は新品のように綺麗になりました。

もう治らなくてもいいか～

こんだけやれたらある程度満足:*:・(￣∀￣)・:*:

早速車両に取り付けたいところですが、

実はまだ注文してる

オートマフィルター、オイルパンのガスケット、ATF

が届いてないから、今日はここまで～。

のんびり作業ですね。

つづく

車両から下ろす前に撮影した記念写真を印刷。

これをダンボール箱に貼り付けて・・・

こうなる。

ネジの種類多すぎて覚えられませーん(；´Д｀)

ボルトを全て外して、バルブボディの三枚おろしに・・・

アッパー

センター

ロワー

ボールの位置をしっかり確認しておきます。

んー、しかし思ったほど汚れてないぞー。

とにかくどんどんバラしていきます。

バラせるだけバラして、洗浄。とにかく洗浄。やることは洗浄のみ。

で、こんな感じ。

正直バルブが2箇所外せなかった。

無理はやめて付けた状態のまま洗浄し、動きもちゃんと確認したので大丈夫！(って何が大丈夫？）

しかし、やっぱり思ったより綺麗だったなぁ。

もっとこう固着したような汚れや、鉄粉や鉄片みたいなゴミや、

明らかな原因が見つかるんじゃないかと期待したんだけど、

そんな都合よくないか・・・。

ついでに

ソレノイドの抵抗値をチェック！

あれ？これっていいのか？

3つ中2つは正常だと思うが・・・下の画像って正常？

わからないから今度修理屋の知り合いに聞いてみよ。

もしこれ見てわかる方がいたら教えて下さい　m(_ _)m

とりあえず今は正常じゃなくてもどうしようもないのでこのまま。

（じゃぁなんのために測ったんだ？？）

さーて、あとはバラした順に組み立て！なんだけど、

注文したパーツがまだ届かないから、また後日～。

つづく

と、その前に

先日車両からバルブボディを外した時に落ちたあの部品・・・

実はこれについては見た瞬間

「これか！」

と何かは、わかってました。

事前の調べで調査済みで、

ネット上にアップされている皆さんの情報にも数多くあった

バルブの「スットッパープラグ」　　　・・・の破損品。

カケラもあとから出てきました。

場所はここ

非常に高確率で破損している部品らしく、このバルブボディも例に漏れることなく破損していました。

そして皆さんお困りになっているのが、

この部品、単品パーツとしては販売していないらしく、

これ一個の破損でバルブボディAssy交換

なんだそうです。

どうもバルブボディ内のパーツはすべて単品販売は無いようです。

ある方は以前バラした同型の中古から部品取り

ある方は旋盤屋さんに注文して作成

ある方は壊れてるものをそのまま使用

などなどありました。

が、見つけました。

これを作って売っている方を。

1個1000円。これなら治らなくても全然諦めがつくつく～。

さっそく購入決定～　(＝⌒▽⌒＝)　

しかし、それだけ需要があるって事・・・？（リコールでしょ？）

さて、いよいよ全バラ！！

つづく

まずはATオイルパンのドレンを外してATFを抜く。

余談ですが、以前このATFドレン、エンジンオイル交換しようとして間違えて外した事があるんだよね(￣▽￣;)

だって、エンジンオイルのドレンと全く同じサイズなんだもん。

あわててディーラーでATF分けてもらってきたよ。やる人気をつけて～。（って普通間違えないか・・・)

そしてドレンを軽く締めてオイルパンを外します。

うわ、汚ね∑ヾ(￣0￣;ﾉ

真ん中の磁石に鉄粉らしきものがぎっしり。

とりあえず置いといて・・・。

オートマフィルター（ストレーナー）を外します。

うわ、汚ね∑ヾ(￣0￣;ﾉ

なにやら詰まってる感じ。

これは交換。

さて核心部。

わからなくなるといかんので、とにかく事あるごとに写真は多めに撮っておく。

外周の10mmのボルトを外していくと本体が外せます。

外すとこんな感じ

この時！！事件です。

下のオイル受けに

「カランッ！カランッ！」

と二回何かが落ちた！∑(ﾟДﾟ)　ヤバ！

落ちたのはこれ

棒のほうはある方のブログの記事で場所がわかった・・・アセッタ(ｰｰ;)

棒の場所はやじるし○のところ。

もう一個のは後記。

とりあえずミッションにホコリ等入らないように外したオイルパンを仮付けしておいた。

あとはチリ、ホコリに敏感な部品ゆえ、屋内作業。

一日の作業時間も限られているため保管用に衣装用のクリアケースを買ってきて

作業しないときは蓋をして保管。

外したバルブボディ

上から

下から

今日はここまで。

つづく

あるわあるわ。

そこで一つの結論にたどり着く。

どうも同じような症状の改善方法にバルブボディのオーバーホールが有効のようだ。

もちろん何の根拠も補償も無いがどうせ修理しなきゃ捨てる車、やってみる価値はあるかなと。

前出の修理屋の知り合いにオーバーホールの話をしたところ、

「やめときゃー、やらんほうがいいよ。買い替えや～」

だってさ。

んー、さすがに専門家に言われると心が折れる・・・(｡-_-｡)

しかしここは一大決心！で決行！！

ホントに数多くネット上にアップされている皆様のブログや記事を参考に作業開始！

まぁ「ダメモト」っていう強い味方がついているので気は楽＾＾

つづく

三菱系の修理工場の知り合いに話を聞いてみた。

やはり三菱のこの手のATは無償交換（リビルト品）してくれるそうな。

しかし、あくまでも三菱に限る。

OEMはその時の契約で三菱からニッサンに渡った時点で

大々的なリコールで無い限り、三菱はノータッチになるらしく、やはりオッティは完全に対象外だと。

症状も説明するまでもなく

「よくあるよ、Assyで交換。よくありすぎてリビルト品待ちが３ヶ月！」

「でも、オッティはダメよ～、諦めな～、買い替えな～」

だとさ。

なんて事だー！

確かに、９年９３０００km　のこの車

新品Assy交換で４０万

リビルト品で２０数万

中古ひんでも２０万弱

しかも新品意外はいつになるかわからない

までして修理するつもりもなく、

買い替えに・・・・。

なるのか？！

つづく

オートマが変速しない(´-ω-`)

４速、まったく入らず。

R、なんか滑ってる感じで反応悪し。

１、２速、エンジン始動初期は変速するが、あったまってくると３速ホールドになる。

３速ホールド状態で変速レバーで２速レンジにすれば２速は入る。

こんな状態。症状再現率は100％

さて、いろいろ調べてみた。

どうやら三菱系のAT、この手のトラブルはとっても多い。

そのせいか、AT故障でディーラーに持ち込めばATF交換料だけで無償修理(交換)してくれるそうな！！

ならオッティも三菱ekワゴンのOEM。

事はイッショ。

早速ニッサンディーラーに行き、症状を説明。

軽くチェックしてもらい、見積もり。

じゃじゃーん！390,960円也！！

いやいや、ここから・・・、

と、無償修理の話を聞いてみたら、

「んー、ekではそんな話を聞いた事はあるんですが、オッティではそういう対象にはなってないです。」

とのご返答。

マジすか(((゜Д゜；)))

同じ車なのに・・・。

まぁこの際だからいろいろ聞くだけ聞いて、諦めて帰ってきました。

つづく