田園都市線を中心に活躍した8500系は2023年に引退したが、最後まで活躍した8637編成を4両編成に変更(1号車から「8637」「8797」「8960」「8537」)した上で、本線走行が可能な動態保存車に。8637号車の車体前面は同編成オリジナルの青帯で、車体側面は片方のみ青帯を継承。もう片方の車体側面は帯なしとし、8537号車の前面に赤帯(8500系の多くで採用された東急電鉄のコーポレートカラー)を施した。4両化に合わせて床下機器を一部変更したほか、車内に車いすスペースを新設するなどの改造も行っている。

8500系を使用したこどもの国線の臨時列車は、ゴールデンウィーク期間の5月2～6日に設定。時刻表も公開しており、8500系は各日とも8時すぎから17時頃まで、おおむね20分間隔で折返し運転を実施する(天候や混雑状況などにより、車両の変更や増発の中止など行う場合がある)。臨時列車を増発したことにより、5月6日まで昼間時間帯のこどもの国線は約10分間隔の運転に。8500系の運転期間中、定期列車は「うしでんしゃ」「ひつじでんしゃ」を連結した4両編成での運転となっており、こちらもファミリー層を中心に人気の様子だ。

ゴールデンウィークだけでなく、夏季などの多客期にも運行してほしい。

詳細は各社これからだが、JR東日本リリースによれば、下記事柄が可能になるという。

・IC エリア外の駅同士や、IC エリア内外にまたがる区間の定期券を購入できます。
・IC エリア外の場合は、駅や列車内で係員にアプリの定期券画面を見せることで、定期券を利用可能

利用イメージは下記画像の通り

「モバイル Suica」、「モバイル ICOCA」で対応可能との事。

しかし実際の動向は新形式の3200形導入に変更となり、京成本線仕様の3100形は幻に・・・

当時の新京成は、80000系をこの3100形と同時にデビューさせましたが、京成松戸線になり、3200形に似た塗装に・・・

もし幻にならなければ、このような塗装で走っていたのだろうか・・・。

なお、同種別は2014年3月のダイヤ改正を以て運行を終了しており、12年ぶりのリバイバル運転となります。

30周年を経て、東葉高速鉄道公式キャラクターとして、鉄道むすめ「村上とよか」が2026年4月1日（水）にデビューしている。

同社では、4月18日（土）から5月10日（日）までの土曜日・休日および開業記念日である4月27日（月）の1日に限り、東葉高速線全線（西船橋駅～東葉勝田台駅間）が乗り放題となる「東葉高速線 開業30周年記念1日乗車券」を発売している。

本日、幕張本郷駅にて、運良く房総色のE233系の撮影に成功しました。

幕張車両センターの、幕張本郷駅から撮影しやすい位置に、停車していたのをホームから狙いました。

後で写真確認を行ったところ、C1編成の撮影に成功したようです。

E233系にE235系の「ドアエンジン」、ドアもラック式になっているという事もあるのだ・・・。

常磐緩行線E233系2000番台においても、機器更新が実施されたと見られている編成でドアエンジンが変更されていた事例があるという。

これらの車両が今後も継続使用されることを望みたい。

しかしこれにJR東日本、国際空港都市である成田を抱える京成電鉄は、参加していない。直通している都営地下鉄浅草線から京成線へそのまま乗り越すような使い方はできず、対象外エリアへ乗り越した場合はタッチ乗車が乗車駅から無効になり、降車駅では接続駅から先の運賃を精算し、さらに元の事業者側で入場履歴の処理と運賃精算が必要になる。

京成電鉄によると、「成田空港駅および空港第2ビル駅の構造上、改札を2回通過する必要がある箇所があり、導入が困難となっている」という。本線系統と成田スカイアクセスで運賃が異なるため、成田スカイアクセスを走破するスカイライナーの乗客は1回の改札通過で空港内に入れる一方、京成本線など通常経路で成田空港に到着した乗客は通常改札とスカイライナー用の計2回、改札を通過しなければならないという変わったスタイルが定着し、これがタッチ決済の導入の足かせになっているようだ。

折しもゴールデンウィーク　これから海外に行く方は特に要注意で・・・

この日あった決算会見で小坂彰洋社長が明らかにした。値上げの検討について、小坂社長は利便性向上のための設備投資などに充てる目的だとし、「中長期的な成長を実現する基盤を構築するため」と理由を語った。値上げ時期については、国土交通省の認可などを経るため、「最速で28年3月、もしくはそれ以降」としている。値上げに踏み切れば、消費税増税を除いて０４年の民営化後初めてのこととなる。

東京メトロは駅のバリアフリー化を進めるため、23年3月に全路線の運賃を一律10円値上げした。首都圏の鉄道運賃の値上げでは今年3月、JR東日本が平均7.1％、西武鉄道が平均10.7%の運賃値上げをそれぞれ実施し、2028年に東京メトロが続く形になる。

果たして関西国際空港から、「はるか」はどこまで足を延ばすか？？　新型車両の登場もそうですが、気になります。

東武は、JR東日本などと共同で、磁気乗車券をQR乗車券に置き換える方針を、2024年に発表していました。

従来の磁気乗車券は、裏面に塗布した磁気の処理がリサイクル時の課題となっているほか、自動改札機の券詰まり発生といったトラブル要素も抱えています。鉄道各社は、磁気乗車券をQR乗車券に置き換えることで、環境負荷低減や、メンテナンス性の向上、さらには持続的なシステムへの移行を目指しています。

東武のQR乗車券は、券売機で発売する紙のきっぷのほか、スマートフォンに表示するデジタルQR企画乗車券にも対応する予定です。同社は、2027年春の運用開始に向けて、自動券売機や自動改札機等の改修のほか、デジタルQR企画乗車券販売システム等の構築を進めるとしています。