2001年式BMW　E38　740iMスポーツ　最終型左H仕様。

これ最近では結構希少な車で、特に左Hで黒のMスポ最終型って全くと言っていいほど市場に出回ってない。

んでそれがこうなって↓

2日後にはこうなりました↓

前のE38はすごく気に入ってて、あちこち走り回った思い出もたくさんあった。

4年で7万キロ以上乗ったかな。

修理代も購入価格以上に掛けてたけど、あまりに気に入りすぎてて乗り換えようと思っても躊躇してしまっていたのは事実。

今後も修理代が嵩むことが見込まれてたから、ある意味乗り換えのいいきっかけだったかもしれない。

最後まで俺のことを守ってくれて、本当に感謝しか無い。

ということで、修理代は200万以上かかるとのことで廃車にすることを決意。

さて次の車はと物色してたところ、友人が以前987ボクスターを購入した店でいい出物を発見。

事故って2日後には試乗して問題がないことを確認して、その場で契約してしまいました。

次の車は2002年式のポルシェ911　996カレラです。

ちょっと距離は走ってるけど、この年式のエンジンの致命的な弱点であるインターミディエイトシャフト問題は対策済みということで購入を決意。

3月後半の納車が楽しみでしょうがない。

今年の9月くらいには友人の987ボクスターが我が家に嫁に来るのが決まったので、今後我が家のクルマ事情は親父の30系ヴェルファイアと俺の911、弟のボクスターとなる予定。

字面だけ見るとめっちゃバブリー。

それ以外の乗り物もバイクは俺のVMAXと弟のYZF-R25、自転車がフルカーボンのロードバイクとアルミロード、ピストが2台とクロスバイクが2台、折りたたみ自転車が1台とママチャリが2台で計34輪体制。

頭おかしいなー。

というか、もはやもとの部品はフレームとシートポストとやぐらしかないｗ

そしてとりあえずパーツを取り付けたのがこちらの状態。


明らかに街乗り快適仕様では無いですよねー。
事の発端は先日F90から取り外した補助ブレーキでした。
「このブレーキならブルホーンのバーエンドにかっこよくインストールできるのではないか」
というアイディアが閃いたのです。
ということでとりあえずインストールしてみたのがこの写真。
BBの右ワンがはずれなかったのでとりあえずもとのクランクで組んでました。
リアのスプロケは、中古で買ってきたシマノの9sの順番やらシムを組み替えてシングルとして使ってます。
当初はロックリングのみ使用してスペーサーを買う予定だったのですが、こっちにして正解だったかも。
まだこの時点では泥除けがついてます。
ブレーキはまだフロントしか付いてないですが、少し乗ってみることに。

ここでポカをやらかしました。
リアホイールのクイックリリースを閉め忘れたままでしたｗ
このフレームはトラックエンドなので、この状態で乗るとどうなるかというと、ホイールが外れます。
そしてホイールのシャフトには泥除けのステーがついてます。
ということで泥除けをぶっ壊しましたｗ
雨上がりでも乗れるよう泥除けはつけたままにする予定だったのですが、予定変更して取り外しました。
ここで街乗り快適仕様というコンセプトは遥か彼方に。

そして完成形がこちら

各部の色が絶望的なまでにチグハグなのがいい味出してると自負しています。
タイヤだけは当初のコンセプトの通り28cを履いてます。
はずれなかったBBは、ボルトとナットを利用した先人たちの知恵で無事交換完了。
メーカー不明のクランクをインストールしました。
今回はちゃんとチェーン引きも入れてあります。
おそらく重量は10キロ切るくらいでしょうか。
F90よりも軽い気がします。
最も気に入っているのは実はスレッドステム。
なめらかなスレッドステムってこんなに美しいものだったんですね。
アヘッドステムに慣れきっていたのでちょっとした感動でした。

ということで無事完成したので、ここからは実走インプレ。

このチャリめちゃめちゃ楽しい！
正直ロード乗ってるよりもこっちのほうが楽しいです。
シングルスピードならではのダイレクト感なのか、グイグイ進みます。
変速がなくても多少の坂ならなんのその。
平地の巡航はロードとほとんど変わらないどころか、ポジションがかなり攻めてるのでこっちのほうが速いかも。

乗り心地も、ママチャリのやわいフレームと28ｃタイヤのおかげかなかなか良い。

これはとんでもないマシンを作ってしまいました。
エスケープ純正の鉄下駄ホイールでこれだけ走るんだから、いいホイールを入れたらどれだけ走るのか。

シングルスピードに乗ってる人たちの気持ちがわかった気がします。
これはいよいよピストが欲しくなってきた・・・。

ろんぐらいだぁす！の影響でまた乗り始めたんだけど、その話は割愛。

ほぼノーマルの状態で譲り受けてからちまちまとメンテナンスとカスタムを進めてました。

・補助ブレーキの取り外し

・ブレーキキャリパーを105の5800系に交換

・ハンドルをアナトミックシャローに交換

・ステム逆付かつスペーサー位置変更でポジション変更

などなど

そしてついにホイールの交換に着手。

目的はチューブレス化にあります。

できれば安価でできると嬉しい。

自転車のホイールは高すぎです。

そこでネットでチューブレス対応のホイールを探してみると、最安はALEXRIMのALX210。

しかしこれ、問い合わせたところすでに廃盤で入手不可能とのことでした。

そこでまた探すと一般的なところだとシマノのWH-RS610あたりが一番安い。

でも前後で3万くらいする・・・。

もうちょっと探したら、どうも Chain Reaction Cycles と　wiggleで販売されているオリジナルホイールのPrime　Pelotonのロードホイールが1万8千円くらいで買える。

前後合わせて1750ｇで、フルクラムレーシング７と同じくらい。

おそらくチューブレス対応のホイールでは一番安いんじゃないかな？

まあ細かいことを言うとチューブレスレディだけど、チューブレスタイヤが履けます。

ネット上で日本語の実走レビューはなかったのでちょっと不安だけどまあ人柱でもいいでしょ。

ということでwiggleで注文して1週間ほどで無事到着。

早速履いてみたのでインプレを。

ちなみにタイヤはIRCのFormula PRO TUBELESS RBCC 25C

元のタイヤとホイールは5年くらい前のシュワルベ・マラソン25Cとデフォルトで付いてた鉄下駄。

写真はまた今度。

漕ぎ出しの軽さは確かに感じたけど、比較対象が鉄下駄だからそこは当たり前かな。

劇的に軽いって感じではなかった。

でも、驚くべきはその乗り心地。

常に道路の白線の上を走ってるような印象。

転がり抵抗の少なさも素晴らしい。

これはタイヤのおかげなのかな？

もうクリンチャーに戻れる気が全くしません。

チューブレスタイヤ恐るべし・・・。

チューブレスタイヤは装着しづらいって噂も聞いてたので不安だったけど、IRCの専用タイヤレバーがあれば全く問題なし。

普通のポンプで苦もなくビードも上がりました。

ホイールの方は可もなく不可もなしって感じかな？

ローハイトで地味なので見た目には特に変化なし。

元の状態から比べると平均速度は３～４キロほど上がりました。

副次的な効果として、自転車に乗るのがめちゃめちゃ楽しくなりました。

乗り心地一つでここまで自転車に対する印象が変わるのは驚きです。

タイヤ＋ホイールで合わせて大体３万円くらい。

それでこれだけ劇的に変わればコストパフォーマンスは最高だと思います。

現時点でおそらくチューブレス化最安のホイールであろうPrimeのPelotonロードホイール。

めちゃめちゃおすすめです。

大学生から社会人になりっても中身はあんまり変わらんなぁ。

最近は車と自転車いじりばかりでバイクは割とご無沙汰。

ちょっと自転車関連の防備録の意味も込めて記事を書こうかと思う。