https://ameblo.jp/ichc1/ クレーンブログ ja 「安い塗装はプロが見れば一目でわかる。
"高級塗装"なんて言ってる工場でも、ブースの写真を見ただけで、
使ってる塗料が安いことがバレちゃうんだ」という氏の言葉を添えておこう。
事故車だからと毛嫌いするより乗ってみて納得できればそれでいいのだ。
ところで、工場では、事故車の修理、いわゆる"起こし"も手がけている。

車も一期一会なのだ。
慎重に選択した結果、決めたものはきっと愛着が湧くだろう。
気に入ったリース品を割賦や一括で買いあげるという選択肢もある。
]]> https://ameblo.jp/ichc1/entry-12099821051.html Fri, 12 Feb 2016 14:56:25 +0900 常にこまごまと手間をかけ、
オーナーが愛を注いでやらねばならない輸入車たちに対して、
国産車は、どんなに手を抜いてもノントラブルの、フールプルーフを目指してきた。

工業製品として考えれば、日本流の方がよさそうなものだが、
輸入車の魅力である味わいや質感、飽きのこない思想といったものが、外国の、
こうした手間をいとわない考え方からかもし出されてきたこともまた、事実なのだ。

あなたは、輸入車に何を求めているだろうか?
単に個性的な道具が欲しい、というのなら、維持費を安く上げることが可能だ。 ]]> https://ameblo.jp/ichc1/entry-12099820009.html Thu, 14 Jan 2016 17:55:50 +0900 これは飯金・塗装に限らず、クルマという道具を通して、
オーナーのものに対する考え方が表明されているのだ。

正規ディーラーで車検を通すと50万円のクルマが、街の工場で通せば20万円、
などという問題も同様だ。

万にひとつもトラブルを起こさないように整備する正規ディーラーの姿勢と、
必要なところに、必要な手だけを入れる街工場のどちらを選ぶか、ということになる。
もちろん、メカニズムに対する日本と外国の姿勢の差もある。 ]]> https://ameblo.jp/ichc1/entry-12099819858.html Sat, 05 Dec 2015 15:55:17 +0900 今販売されている、車は精密な機械だ。
メンテナンスには、金をある程度かけたほうがよい。
この有無の違いはたとえば、
職人が手作りで仕上げたスイスの時計と、量産品のデジタル時計の差、とでも言おうか。その違いは、わかる人にしかわからないかもしれない。
逆に言えば、それでよし、と信念を持って安くすませる人は、それはそれで見識だが、
輸入車にホンモノ、というプライドを投影したい人は、
キチンとお金をかけなさい、ということにもなる。 ]]> https://ameblo.jp/ichc1/entry-12099819649.html Fri, 27 Nov 2015 16:54:38 +0900 日産の場合は、り一ダーがアグレッシブで
方向を示せば従業員が能力を発揮できるだけのポテンシャルを
もともと持っていただけに、ゴーンの登場は日産にとっては
千載一遇とも言うべき復活のチャンスを獲得したことになった。 ]]> https://ameblo.jp/ichc1/entry-12055132836.html Mon, 19 Oct 2015 12:51:39 +0900 優秀な指揮者がいないばかりに良い音楽を奏でることができない優秀な楽団員は、
実は大変な実力の持ち主たちだったのだ。

彼らは、良い音を出そうとして、
ゴーンが指揮棒を振り下ろすのを待ちかまえていたのだ。

ゴーンによる日産の再建は軌道に乗り、2002年には大幅な営業黒字を示した。
これにより、ゴーンによる経営革命と世間ではもてはやされて、
マッカーサー同様にヒーローとして扱われている。

確かに強力なリーダーシップを示し、
果敢にリストラをして組織改革をするゴーンの行動は並のものではない。

中華思想の色濃いフフンスの企業でトップに上り詰めようとしているのだから、
組織をリードする実力はたいへんなものであろう。 ]]> https://ameblo.jp/ichc1/entry-12055132600.html Thu, 03 Sep 2015 15:51:00 +0900 しかも、優秀な人たちがそろっていたのだ。
コスト削減とリストラ以外に選択肢はないと
彼が掲げたリバイバルプランを最初に述べたときには、
抵抗があるとしても断固やり抜く決意を固めていたことだろうが、
ゴーンの言うとおりにしようとする日産の人たちが、
彼の指示に従って行動することで、改革は予想以上に順調に進んだようだ。

しかも、日産の開発陣が手がけていた各種のシステムは、
ルノーにはない技術的に進んだものばかりで、日産と提携したことが
ルノーにとって正解だったことを思い知らされたことだろう。 ]]> https://ameblo.jp/ichc1/entry-12055132444.html Sun, 30 Aug 2015 13:44:51 +0900 占領軍としてダグラス・マッカーサー元帥が乗り込んできたときと同じように、
日産はゴーンを迎えた。

日産の再建はゴーンの肩に掛かっているのだから、彼の意向に添うことが重要だった。
たいした能力もないリーダーたちに従っていた日産の人たちは、
アグレッシブに行動するゴーンに宴んで従った。

口には出さないだろうが、日本にやってきたゴーンは、
日産の人たちがあまりにも従順で
自分のやり方に抵抗をほとんど示さないことに驚きを持ったに違いない。

日本人はどちらかというと保守的なのを彼は知らなかったのであろう。
ただ日本人では今の状況は恐らく作り出せなかっただろう。
現代では、リース利用が増えてきて、
さらに中古車でコストを抑えられるメリットもある。
ヤマトリースでは、色々なサービスを展開している。
]]> https://ameblo.jp/ichc1/entry-12055130767.html Tue, 28 Jul 2015 14:37:28 +0900 日本の自動車技術はアメリカに遅れているから、
積極的に彼らの技術を導入して国産化を図り、
追いついていく見通しをつけることで日本の技術水準を高めることを目標にしていた。

ダットサンの製造販売は、鮎川のなかではそのための
予備知識を身につける程度のものだった。

鮎川義介が、ダットサンの製造販売とは別に自動車メーカーとしての本格的な活動を
始めるのは1933年のことで、鮎川が所有する株式が値上がりしたことにより、
その一部を売却して、1000万円の資金をこの活動に使用する決意をしたからだった。

時代が進むと中古車の販売やリースが登場する。
経営面のメリットも多いので検討してみてもいいだろう。 ]]> https://ameblo.jp/ichc1/entry-12006701533.html Thu, 11 Jun 2015 09:54:52 +0900 自動車産業を育成することは日本の工業技術のレベル向上には
欠かせないものという認識を持っており、鮎川が社長をしている戸畑鋳物でも
フォードやゼネラルモータース向けに自動車のパーツをつくっていた。

その比率を少しずつ増やしていくことで自動車の技術を身につけると同時に、
自動車メーカーになるチャンスをうかがっていた。
考えていたのは、フォードやゼネラルモータースに対抗できる大がかりな規模で、
同じようなサイズの乗用車とトラックだった。 ]]> https://ameblo.jp/ichc1/entry-12006698279.html Wed, 06 May 2015 12:43:13 +0900