(袋に入っていて見づらいと思う)

クランクシャフトを組む為にエンジンをバラさなければいけないのだが、他の作業もしていたので気分が乗らず早1ヶ月位？

降ろしました

仮で組んでみました

これだけでテンションは上がる

折角エンジンをバラしたのでやりたかった事をやろうと思う

１つ目　4速からニュートラルに入るのを防止(ロータリーミッションの良いところではあるけれど)

カブ系だとシフトドラムのピンを加工すればできるらしい(らしい)

ただタウンメイトのピンは真っ直ぐであり、

加工すると落ちる

抜くと4速が抜ける

4速とニュートラルのピンの間に肉盛りして爪がかからないようにすればいいのかな？と

失敗したらジ・エンド

２つ目　オイルクーラー取り出し口の考察

あくまで考察　100%ここで間違いないという限り穴は開けない

こんなもんか？

タウンメイトのエンジンで組めればやりたい放題なんだけどね！

転職をしたためバイクに関わる時間が減った

変更した点としてはキャブをVM22からPWK28にしてみた

結果としては9000rpmで90kmは確実

9500rpm回せば100km出た

ただしまだまだセッティングを詰めれていないので完成ではない

キャブの候補としては2st向けのpwk28よりokoの4st向けpwk28のほうがセッティングは出やすいと思う。

金があればYD28mjnやFCRにいくのだが…

タウンメイトで100kmを確実に出せるようになったら加速動画でも撮ってみたい

YFM100のシリンダーを3mmボーリングし

49mmから52mmになったのでピストンの選択が広がったわけだ

そこに12vモンキーのミニモトZタイプ52mmピストンを使用

そのままだとクランクシャフトが回らないので、

純正メタルガスケットを２枚使用し試走してみた

結果としては2速でフロントが上がりそうなほどトルクアップは感じられたが、

8500rpmあたりでサージング特有のカチカチ音が鳴るため回せなくなり、最高速も加速も落ちた

バルブスプリングを強化すればサージングは無くなると思うけど前のように11000rpmは回らないのでは？

と思いハイコンプピストンはやめることにした

フラットなセンターちょい凸なピストンを入手したので次はそっちで試してみる

ガスケットも１枚でいいだろうし

と

夜間のヘッドライトが暗い

ということで全波整流化しました

詳しくは他のブログを見てください

これは左から

T50ED(12v)

T80(6v)

YFM100(12v)

のコイル達である

コイルの巻き数や太さ、配線はもちろん違う

詳しくは配線図を見てほしい

電気系は苦手なんだ

多分コンセントで感電したのが原因

[追記]

あれから試行錯誤で全波整流とヘッドライト直流化したのでまとめ(あくまで感電野郎の素人作業)

まずコイルからアースに落ちている部分を切る(アースから完全に分離)

レギュレータを全波対応4ピンの物にする

レギュレータの+をヒューズを介してバッテリーに直接繋ぐ

(純正だとメインスイッチにも分岐して線が細いので1.25sqが良さげ？)

ヘッドライトをリアブレーキの茶線から分岐

確かこれでオッケーのはず

 

とりあえず中華マフラーの廃棄漏れが気になっていたので液ガス塗ってリベット

リベットにも塗ったほうがいいみたい

シリンダーヘッドはカッパースプレー吹いた純正のメタルガスケットを２枚重ねて組んだ

 

17kpaだって🤔

ただ圧縮圧力が同じように高くても圧縮比が12そこらの話も聞いたのでそこまで問題視する必要はないと思う(圧力だけの話)

紙ガスケット１枚だと間違いなく吹き抜けると思う。

多分

圧縮を増やした際に気をつけることとしては

・ガスケットの対策

…多分対策できたと思う、紙に祈ろう(メタルだけど)

・燃焼室の高温化

…排気ポートの拡大、プラグ対策(熱価上げ)、オイルクーラー(油温管理)かな

オイルクーラー取り出し口など無いので、

自ら穴を開けなければいけない

サービスマニュアルのオイルの流れるイラストって役に立つんだね

・バルブサージング

…これが困った、情報がない

一応ttr50の強化バルブスプリング(2本使うタイプ)はあるけどポンでは全く使えない(フィットしない)

最悪なのがサージングでバルブヒット→折れる→ピストンに刺さる、ヘッドに刺さる

ヘッドの予備が無いので避けたい

(ハイコンプ使うなという…)

エンジンかけてアイドリングは問題ないので

とりあえず4000rpm40kmで慣らしを始めてみたのだが膝に違和感→サイドカバーが開いている→レギュレータを付けるのを忘れているという整備ミスはあった

だから始動しづらかったのね

深夜に40kmでトルクを感じながら走るのは楽しかった🛵

タウンメイト 50

39×41.4=49cc

5.0ps/7500rpm

0.50kg・m/6500rpm

83kg

1次減速比3.722

2次減速比3.588

1速3.250

2速1.812

3速1.200

タウンメイト 80

47×45.6=79.1cc

6.7ps/6500rpm

0.79kg･m/5500rpm

85kg

1次減速比3.250

2次減速比3.078

１速3.545

２速1.888

３速1.166

４速0.961

タウンメイト 90

47×51.8=89cc

8.5:1

6.5ps(4.8kw)/7000rpm

6.4ps(4.7kw)/7000rpm

0.75kg・m(7.5N・m)/5500rpm

0.74kg・m(7.3N・m)/5500rpm

101kg 

1速2.845

2速1.932

3速1.172

YF100M(98cc)

49×52=98cc

9.4:1

6.7ps/7500rpm

0.7kg・m/6000rpm

1次減速比65/20  3.250

2次減速比19/18×34/10 3.588

1速3.545

2速2.059

3速1.409

4速1.125

スイングアーム？:タウンメイト50

フロントサス:カブ用YSS

リアサス:タウンメイト50(80抜け、他社悩み中)

エンジン:ＹＦＭ100(49×52=98cc)

52×52=110cc化中

ミッション:タウンメイト80 4速

セル周り撤去キックオンリー

デフ:タウンメイト50(80購入済み)

マフラー:中華ダウンマフラー

キャブ:中華VM22

キャブ後ろ向きにする為、邪魔なセルモーターカットパテ埋め

ステップ滑り止め対策(ビス打ち頭カット)

デイトナ　タコメーター

電圧計

泣く

在庫のタウンメイト50の物を使う

(加速はこちらのほうがいい)

T80とタウンメイト80のデフは物が違う

(83年と87年…で合ってる？)

11000rpm 90km

(50のデフで充分なんだろうが目標は100km)

現在〜

新たに、YFM100のシリンダーとクランクシャフトを入手

シリンダーをボーリング(49mm→52mm)

ピストンをモンキー88cc用ハイコンプ使えるか試行錯誤中

純正ヘッドガスケット１枚(1mm)だとヘッドに当たる

２枚(2mm)で回避するが圧縮が13を越えそうなため悩む

圧縮圧力は仮組みで15.5(ノーマル11位だったかな)

圧力と圧縮比は違うよ

フラットタイプの鍛造ピストン(1万超え😱)でいくか

キタコTTR50用ハイカム

(武川S15、S25のほうが回るが廃盤)

YFM80と共通エンジンだと知る

YFM100を知る

エンジンを購入

タウンメイト80のミッションに入れ替え

YFM100は６枚クラッチ

タウンメイト80は５枚

だった筈

98ccのタウンメイトができあがる

が、圧縮が13:1→10:1に下がるのでノーマルカムだとそこまで最高速は変わらない

中華ダウンマフラー

中華VM22

ハイカムを使うと、カムチェーンラインが2mm(3mmだったか)外に出るのでカムスプロケット固定部分を加工してもらう

最高速90km

祖母からタウンメイト50を借り通学に使う

峠の下りにて全開走行後エンジンブロー

バルブ曲がる

直す

中型取得

タウンメイト80を3万円で購入

壊しては直して乗る

タウンメイト80にて事故

フレーム曲がる

タウンメイト50のフレームに交換

海外のYouTubeにてタウンメイトの改造動画を見る

キタコ　TTR50用ハイカムを入れるが

整備をよく分かっていなかった

勉強する

ハイカム

中華ダックス用アップマフラー

ブロックタイヤに落ち着く