２年前から計画し温めてきた。

細かな時間設定、撮影ポイントをWEBで入念に確認。

天気予報も入念にチェック。

ＧＷから梅雨入りまでの間に行こうと考えていたがなかなか土日に晴マークが出ない。

半ば諦めていたところで急に次の土日が晴マークに変わった。

行けるかもしれない。

そう思った次の瞬間、急遽、高速バス、ドミトリーを確保。

金曜に仕事を終え帰宅。

晩飯、入浴し夜行バスの出発に合わせて自宅を出発。

京都駅八条口で富山駅行の阪急バスに乗り込む。

途中、草津ＰＡでの休憩を経て一路富山へ。

道中、ほぼ寝られなかった。

寝心地がとか騒音が…ではなく期待に胸がふくらんでいたのだろう。

携帯の位置確認で今、どのあたりだろうと頻繁に確認する。

位置確認すると富山県に入った。

その頃には既に明るくなっていた。

北陸道を降りて富山市街地を通過。

富山市内は実に３６年降り。小学校６年以来だ。

それまでは親戚が住んでいて毎年のように行っていた。

総曲輪、懐かしい響きだ。

定刻の５分前・5：47富山駅前に到着。

富山地方鉄道の電鉄富山駅。

先に乗車券を購入し出発まで富山駅内の散策と後のルート確認。

昔の富山駅は地上駅で待避線など広大な敷地の駅だった。

在来線が華やかで雷鳥、白鳥、日本海、つるぎ、はくたか、北陸、加越…様々な特急が眩しかった。

駅のホームの駅そばでは器も持ち帰ることが出来たが今はその面影もない。

今は北陸新幹線が開通し10周年だとか。

北陸新幹線、あいの風とやま鉄道、高山本線が橋上駅を発着している。

かつては富山港線があったが今では富山地方鉄道に移管しライトレールとして運行されている。

しみじみと当時の感じを思い出しながら電鉄富山駅へ戻り立山行の富山地方鉄道に乗り込む。

（ヘッドマーク置き場は名物となっている）

富山地方鉄道の駅は趣のある駅がいっぱいあり小湊鉄道に通ずるものを感じる。

目的地の一つである千垣橋梁を経て有峰口で下車。

おおまかな想定アングルは、千垣橋梁と並走している芳見橋からの撮影。

そして、千垣橋梁の下から。

まずは、橋梁下からのアングル。

撮影に備えて全行程、各ポイントの時刻表、近隣の地図を印刷してきたのでガイドにしながら散策。

見知らぬ土地を歩くのはワクワク感が止まらない。

駅から立山方面へ歩き小見小学校向かいから河川敷へ入る。

ここで上空写真だけではわからない予期せぬ事態が。

河川敷から千垣橋梁下まで歩いて行ける想定だったが途中で川の流れが分岐し、石の河原の途中で分断されて中州になっていた。

これ以上、前に進めない。

一旦、諦めて駅方面へ戻り反対側から河川敷へ行けるかトライしてみた。

しかし、森の中を熊が逃げていく光景が見えた。

私の姿を見て熊が逃げたのだが、もし逃げずにこちらに向かってきたらと思うと心臓がバクバクする。

スマホの音楽を最大音量で鳴らしながら前へ進む。

結局、途中から草がすごく生えていてこれ以上進むのは断念。

さっきの熊と遭遇した道を引き帰らなければならなくなった。

スマホの音と高音の声を発しながら元に道に戻ることが出来た。

今思うとゾッとする話だった。

最初の河川敷へ戻り、中洲から先へ進む方法を考えている時に、遠くに同じ鉄道撮影の二人組が中州に進んでいるのが見えた。

分断していた川の流れは浅く、靴と靴下を脱いで渡れることに気が付いた。

私も靴と靴下を脱いで渡ってみた。

石の上を裸足で歩くのはすごく痛かった。

さらに雪解け水なのですごく冷たい。

１ヶ所渡るだけで限界の冷たさだった。

痛い・冷たいを２回ほど繰り返してようやくお目当てのアングルを望める場所に辿り着いた。

そして、もう一つのお目当て・芳見橋の上からのアングル。

千垣―有峰口間は600ｍくらいの距離なので苦労せずに移動でき、橋の上から撮影が出来た。

千垣駅まで歩き列車に乗る。

再び千垣橋梁を渡って立山へ向かう。

千垣駅は有峰口駅同様にノスタルジックな雰囲気を醸し出す魅力的な駅だった。

立山駅に着いた。

立山駅は小学４年生の時に来て以来38年振りだ。

千垣から乗ってきた車両が再び電鉄富山へ向けて折り返し発車する電車を狙う。

短い時間で撮影場所を見つける必要があるが予め決めておいたアングルなのですぐに見つかった。

真川大橋の上からのアングル。

次の電車まで時間があるので一旦、立山駅へ戻り昼食を摂ることに。

駅構内の白エビかき揚げそばをかきこむ。

富山湾の真珠、白えび

再び撮影ポイントへ戻り立山行の元東急の車両を撮影。

撮影後すぐに立山駅へ戻り富山駅は向かう。

ＮＲＡは撮影出来たがアルペンエキスプレスとダブルデッカーを撮れなかったのが心残り。

今は特急は廃止になってしまった。

稲荷山町の車両基地の横を通過する際にアルペンエキスプレスの車両を一瞬見ることが出来た。

14：04定刻通り電鉄富山着。

ここから富山地鉄市内軌道線（旧ライトレール）で岩瀬浜へ。

乗換えの途中、富山駅構内で駅弁を２つ購入。

「富山味づくし」（1300円）

「海鮮美食」（1200円）

駅弁の詳細は食べる時に記載するとする。

駅のコンコースの中にライトレールのホームが入っていておもしろい駅だった。

岩瀬浜行に乗車。

車両はコンパクトで短く、２両編成だった。

車内は広くないながら満員の状態で大きな荷物を持った私は周りの乗客からは迷惑だったと思う。

観光客で賑わっているのではなく市民の足となって満員になっているのを考えると成功した事例だと思う。

大都市以外は人口が過疎化していく話ばかり耳にするが、ここでは活気があり老若男女賑やかな雰囲気で街の持続が可能な雰囲気を体験した。

岩瀬浜駅に到着。

ここから歩いて３分ほどで予定していた撮影ポイントに到着。

岩瀬運河とともに短い車両を撮影。

上下１本づつを撮影し競輪場前駅から富山駅へ。

富山駅で翌日の切符（雨晴→京都市内、新幹線、在来線特急券）を購入。

今度は駅前からバスで老人センター行の終点で下車し呉羽山へ。

老人センターで下車。

徒歩で山を車道沿いに登り歩いていくと最初のポイント。

桜展望台を過ぎ木の茂みや家屋で塞がれていた風景が一気に開ける場所。

日本料理店の入り口前にある場所から富山市内を一望。

午後４時過ぎながら、まだ明るい。

この場所で富山駅で買った駅弁の一つ「富山味づくし」を食べることに。

頭の上を虫がたくさん飛んでいて食べにくかったが富山の味を存分に味わえた逸品。

美味しく頂戴しました。

その後、呉羽山展望台へ場所を移動。

ここからのアングルは私の伯父がアマチュアカメラマンで、よくここから富山市内を撮影し写真コンテストで賞をもらっていた。

私はその写真をよく見ていたので初めてここに来たのに初めて来たと思えない懐かしさがありました。

子供の頃は、ここから富山駅は遠いと感じていましたが山の上からというのもありますが、遠さを感じず駅まで近い感覚でした。

だんだん陽が落ちてきます。

夜７時を超えるとバルブ撮影になってきました。

７時40分過ぎに撮影終了。

目の前の道は街灯もなく真っ暗闇。

スマホのライトを照らしながら歩いて呉羽山の麓まで。

ここに公園があります。安養坊公園。

ここは親戚の家から近く、よく遊んでいた場所でした。

安養坊公園近くのヤクルトの営業所も記憶に残っています。

45年以上前からあります。

最後に訪れたのは小学校６年生だったので36年ぶりにアラフィフのおっさんになってやってきました。

時間もないので富山駅まで歩いていきます。

なんせ荷物が重い。

重さで肩にキスマーク同様に跡が残りました。

付属小学校、神通川橋梁、橋を渡って左45°の道に歩いていくと20分くらいで富山駅前へ。

12歳の頃にも夜明け前の暗闇で富山駅で電車の写真を撮るために親戚の家から富山駅まで歩いた記憶がありました。

懐かしい。

富山駅前で地元の名物を食したい。

富山湾の寿司はさすがに財布に響くので富山ブラックのラーメンを。

お腹いっぱいになり富山駅へ。

宿泊する高岡のドミトリーは夜10時までに到着する必要があります。

21：21あいの風とやま鉄道に乗り21：34高岡着。

富山第二の都市・高岡も昔に比べて都会になっていて驚きました。

万葉線の車両も個性的な車両だった。

駅から宿舎まで歩く途中、駅前に「ドラえもんの散歩道」という場所が。

高岡は藤子・Ｆ・不二雄の出身地なのだとか。

ドラえもんのキャラクターの銅像が多数設置されていました。

22時前に宿舎着。

トラベラーズハウスRoot’s。

宿の説明していただいたのは親切な方で丁寧な説明を受けました。

ドミトリーは個室になっていて寝床だけの最低限のスペースで泊まれる。

他に別階にシャワーもあり、屋上には喫煙所もあり3200円で宿泊でき有難かった。

最低限のスペースといえど不自由な感じはせず、快適に過ごせました。

屋上で喫煙しながらスマホでＦ１の予選を見ていました。

～２日目～

朝５時起床。

身支度をして5：20分に出発。

（駅前のドラえもんの散歩道）
 

始発5：56高岡発氷見行に乗車。

車内は観光客らしき人が数人だけ。

朝食に昨日買った駅弁のもう一つ「海鮮美食」を食しました。

車窓を見ながら食べる駅弁は格別です。

この「海鮮美食」、富山湾の旨味を箱にギュッと閉じ込めた宝石箱のような駅弁でした。

そうしているうちに海が見えてきました。

この景色が２年も暖めてきた雨晴の景色。

早朝にもかかわらず胸がこみあげてくる感じです。

たまりません。

6：15雨晴着

天気は快晴。

まだ６時台なので立山連峰は逆光。

ゆっくりと撮影ポイント探し。

同じく撮影をしている方で、見覚えのある人の後ろ姿が。

“ゆる鉄”写真家の中井精也さんかもしれない。

勇気を出してお声を掛けたいが本人である確証が持てないので声を掛けなかった。

後にご本人のブログを見ると雨晴海岸にいらしたとの事でやはりご本人だった。

ここでの撮影ポイントとして外せないのは、

義経岩付近からの立山連峰

雨晴海岸突堤からの遠景

女岩付近から氷見方面など外せないポイントはありますが、便利なのは道の駅・雨晴のテラスからの立山連峰方面。

３階の高さから狙えるのはありがたいし休憩するのに便利な場所である。

道の駅なので入場無料。

トイレ完備。

午前９時にもなるとこの時期でも暑い。

ほとんど寝れなかったので３階の展望テラスでうとうと。

列車の本数も少ないのでしばらく休憩。

10時に場所を変えて女岩付近に移動して女岩とのアングル。

青い空。

青い海。

映える気動車。

13時台は列車が来ないので道の駅・雨晴のレストランで昼食。

紅ズワイガニと甘えびのトマトクリームパスタを食す。

景色の良い場所での昼食は贅沢な気分。

せっかくの景色なので青い海の景色に似合うサラトガクーラー（ジンジャーエール）でおしゃれ気分に。

窓越しに見える列車

各ポイントからの写真

時間はあっという間に過ぎ、最後の列車に

最後の列車を収めて帰路に。

２年暖めてようやく漕ぎつけた富山撮影。

これで終わりかと思うと感傷的な気分に。

改めて見る雨晴海岸は美しい。

♡

18：59雨晴発　充実した富山だった。

19：20高岡着　氷見線下車

バスに乗り換えて新高岡駅へ

19：51　新高岡駅　

北陸新幹線　つるぎ729号に乗車。

48年生きてきて東海道山陽新幹線以外の新幹線に初めて乗車。

20：04金沢駅に到着。

次の乗換えまで40分以上あったので一旦改札を出て金沢駅のシンボル“鼓門”を見に行くことに。

土日の晩は毎時00分から７色のライトアップが施されていていた。

７色のライトアップは最後の方だけ少しだけ見ることが出来た。

三脚を立てて３秒のバルブ撮影。

20：47金沢発サンダーバード50号に乗車。

今回の最後の食事は金沢駅で購入した駅弁を食す。

越前朝倉物語（1,280円）

旅の疲れを駅弁が癒してくれる。

22：59京都駅着

普通電車に乗り換え桂川駅23：14着

桂川駅から自宅まで徒歩で約20分。

めちゃくちゃ重い荷物を背負いながらはなかなかキツい。

24時前に無事帰宅。

今回の撮影旅行で新幹線に乗車し、続く在来線の特急に乗ると特急券が半額になることを初めて知った。

また、雨晴→京都市内まで200ｋｍ以上なので100ｋｍ以上の乗車は途中下車可能という事も恥ずかしながら初めて知りました。

富山は活気にあふれ、とても魅力的な街でした。

高岡も同じく。

経済も回っているように感じる富山訪問でした。

「愛媛、広島、山陰と抱き合わせ」で行くか「愛媛、広島」で行くか等、検討を重ねた。

直前になって高知にも行きたいと思うようになり、そうであれば「広島」、「山陰」は別物にして今回は四国をぐるっと楽しもうと予定再考。

いずれにしても主役は

愛媛の下灘駅

串俯瞰

伊予鉄道。

この工程を軸にして工程を練り上げた。

肝心のスケジュールだが、この年の５月に新型コロナが５類に移行され感染予防も緩和された。

そして、７月の最終土日に私以外の家族が知人の家に泊まりに行くとの事。

その日の四国、特に愛媛の週間天気予報を見ると晴マーク。

これは行くしかない。

急いで松山行の夜行バス、ホテルの予約を取り、7/28（金）いつもより早めに勤務から帰宅し風呂、晩飯を済ませて京都駅へ向かった。

21：30発松山行の阪急バスだ。夏のど真ん中の時期に夜といえど汗が滴り落ちる。

コンビニで食料を買い込み乗車。

高速バスに乗るといつも「今、どのあたりだろう？」とスマホアプリの位置情報で現在地を調べて進み具合を見るのが楽しみ。

昔はスマホの電源を気にしながらだった。

今は座席にUSBの充電ポートが設けられ充電できる。

どれだけ見ても電源を気にしなくてもよくなった。

夜中の瀬戸大橋を渡る所はワクワクしたりとなかなか眠れなかった。

この癖があるうちは夜行バスで睡眠時間を確保することはできなさそうだ。

明け方の5：40前に松山駅前に到着。

明け方というのは心が穏やかなものだ。

清々しい気持ちで松山駅から伊予鉄道の大手前駅へ歩く。

大手前駅はほとんど松山駅前と言っても過言ではないくらいに駅前にある駅だ。

始発に乗車し20分弱で高浜線の終点、高浜駅に到着。

この駅は映画「真夏の方程式」で玻璃ヶ浦駅として登場した駅である。

駅前の道路を挟んで高浜港がある。

潮の香りが心地よい。

高浜港以外にもこの辺りはバスで２分のところにある松山観光港、伊予鉄道で３つ隣の駅付近の三津浜港など重要な港が複数あり、今回は訪問しなかったが三津浜港には三津の渡しがあり風情豊かな場所である。

早朝なので朝日が駅構内に射し込み雰囲気がある。

駅から先は行き止まり

約１時間滞在し、次は隣の駅の梅津寺駅。

瀬戸内海に面した海沿いの駅でドラマ「東京ラブストーリー」の最終回に登場した駅。

主人公リカが駅の柵にハンカチを巻き付けたシーンがあり今でもハンカチを巻き付けに来る方が後を絶たないとか。

駅付近を散策。

踏切が印象的な駅である。

波除から撮影

かつては海水浴客で賑わっていたそうだが近年では海水浴場は廃止になってしまい静かな砂浜でした。

近くの三津浜港からフェリーが

予定では隣の港山まで徒歩で行き見下ろす山の上から撮影する想定でしたが梅津寺駅付近があまりにもキレイだったため港山までは行きませんでした。

港山駅前のお店“ソフトタイム”で食べられる地元フード「三津浜焼」に興味がありましたが開店が10時なので断念。

そう、今はまだ9時にもなってないんです。

高浜で約1時間、梅津寺で約2時間滞在していても、時計の針はまだ9時前。

9時過ぎの電車で大手前駅へ戻ります。

伊予鉄道の撮影はこれでお終いかと思いきや、大手前駅の前の交差点は全国でも珍しいダイヤモンドクロスのある場所。

ダイヤモンドクロスとは線路の十字路の平面交差で電車もその部分を渡る時にゴトンゴトンと独特な音をします。

その後、徒歩２～３分で松山駅へ。

駅へ行く途中に今回宿泊するターミナルホテル松山が。

松山駅前のロータリーの中にあるアクセス抜群な立地。

晩にお世話になります。

松山駅に到着

この趣のある駅舎、24年秋には取り壊される予定なのだとか。

（このブログを上げる時には高架化されています）

愛媛の玄関口としてのターミナルだった松山駅が、改装により「よく田舎にあるタイプの高架駅」になるらしい。

幾つもの待避線などの広い敷地ではなく高架駅になるのであれば「こじんまりとした駅になるのではいか？」という不安もあるが時代の流れには逆らえない。

高架化によって広い敷地が再開発されるのだという。

広大な敷地でランドマーク的な駅が高架化で別の魅力が生まれる場合もある。

個人的には富山駅がその例である。

どうせ作り直すならそういった成功例になってほしい。

いずれにしても壊される前に見られて良かった。

ここから「愛ある伊予灘線」に乗って下灘方面へ向かうのですが、ここでリサーチ不足なのか不測の事態に。

なんと駅弁が売っていなくて手に入りませんでした。

存在そのものはあるのかもしれませんが入手できずコンビニでパンと紅茶を買う羽目に。

撮影旅行の醍醐味は駅弁なのに！

いろいろ走り回ったので発車時刻間際に飛び乗るように乗車。

松山発9：52の普通でゆっくり向かいます。

１つ目の市坪駅前には「坊ちゃんスタジアム」が

車内はクーラーが効いている訳でもなく窓からの風で涼しかった。

素朴な車窓、古いボックスシート、無機質な車内の壁、それら全て帰省先の田舎へ向かう汽車の車内のような佇まいのようだ。

海が見えてきた。

夏の海の色だ。穏やかな夏の朝の海の色。

すっかり癒された。

今回お目当ての下灘駅を一旦、降りずに通過。

もうかなりの人で混雑している。

10：48　下灘から１つ先の串駅で下車。

無人駅に降り立ったのは私の他には親子1組だけ。

地元の親子なのか母の故郷に帰省した親子なのかわからないが、小学生低学年くらいの息子はずっと車両を見つめている。

汽車が好きなんだろう。

夏休みの1コマ。

７月末の夏のど真ん中。

無人駅で周りには住宅も何もない。

木々しか無い。

聞こえるのはせみの鳴き声。

串駅から串俯瞰までは山道を歩いて40分はかかるという。

事前に駅から撮影地までの順路を印刷してきたので、そのガイドを見ながら同じ風景をトレースしながら進む。

真夏で暑く、沢山飲み物は準備していたが電車の中で飲んだりして気がつくと残りが少なくなってきた。

さらに、右足のふくらはぎがつりだした。

かなり痛く、反対の足でかばいながら登り坂を進んでいく。

すると反対の足もつりだした。水分も少ない。

不安な気持ちが支配しだしたが眼下に広がる伊予灘が美しい。

この景色が原動力だ。

痛い足をかばって進みながらも「風景が美しい」と思える余裕はどこかに持ち合わせていたようだ。

湧水を溜めている地形の所があったので手ですくってみた。

冷たい！

手ですくって頭に何回か水をかけて、なんとか目的地に到達。

何年も計画してやっと肉眼で見る風景に感動。

駅から撮影ポイントまで片道40分の山道を苦労して登った価値がそこにはあった。

地元の方も確かにご不便は多いだろうが、この景色が日常だなんて、なんて贅沢なんだろうと思った。

でも周りは木々で覆われている場所なので蚊が多いこと。

蚊取り線香を持ち合わせていなかったので当時吸っていた電子タバコのわずかな煙を自分自身の周りに吐く。

一時的に蚊は退散し、再びやって来る。

それの繰り返しだった。

昼間でも薄暗く、真横には廃屋があり行く手を倒木に阻まれていた。

暗い時間に来たら間違いなく耐えられないロケーションであった。

ひとしきり撮影し山を降りるのだが、登りよりも降りる方が、つっている足には負担は少なかった。

それでも40分近くかかり、やっと国道まで辿り着いた。

喉がカラカラ。

こんな場所に自販機なんて無いだろうと半ば諦めていたが国道に出たところに潰れたお店の跡があり、そこに現役の自販機があった。

熱中症の一歩手前だったので正直、助かったと思った。

２本を一気に飲み干した。

鉄橋の下までやってきた。

橋の下からも撮影が出来た。

国道の下でもあり、海の水がすぐそこまで来ていた。

串での撮影はここまで。

次は下灘に向かうのだが次の電車まで２時間以上もある。

しかも列車の本数の少ない路線なので１本１本が貴重。

…という事で下灘まで歩くことを決めた。

水分を補給出来たとはいえ酷暑の中を都心の駅間ではなく田舎の駅間を歩くのはかなり辛かった。

でも初めての場所で初めての風景なので楽しみながら移動できたのかもしれない。

途中で撮影ポイントも探しながら伊予灘ものがたりを撮影。

40分くらい歩いただろうか。

少しづつ下灘に近づいているのがわかってきた。

そして下灘駅に到着。

駅前に下灘珈琲さんが営業していたので飲み物を購入。

とにかく暑い。どんなにしても暑い。

そんな中、駅には大勢の方でごった返していた。

各々で名物のベンチに座りポーズを取ったりして順番に撮っている。

「電車が来た時はどうなるんだろう？皆が我先にベンチに座り込み、人物の入っていない写真は撮れないのでは？」という不安がよぎったが、列車到着時刻が近づくと地元のボランティアの方が交通整理を始めた。

それによって皆が快適に写真撮影を行うことが出来た。

本当に有難かった。

ボランティアさんからはいろんなお話を伺うことが出来、楽しめた。

ボランティアさん、ありがとうございました。

空に帯が出来る現象があった。

地元の方曰く、こんな現象は珍しいとの事。

約4時間滞在した下灘もお別れの時がきた。

滞在中、全ての時間が普段では味わうことのできないとても贅沢な時間だった。

名残惜しいがいつかまたゆっくりと訪れてみたい。

19：38下灘発で松山へ。

途中、伊予市駅で車両トラブルか何かで後からやって来た特急宇和海に乗車しても良いことになった。

そして一気に松山駅へ。

松山駅を降りて伊予鉄で道後温泉へ。

現在、21：30過ぎ

道後温泉駅から松山駅へ行く最終は22：00

ゆっくり温泉に入れないがとにかく短い時間でも良いので道後温泉に入りたかった。

温泉に浸かっている時間は約15分。

でも堪能できた。

中学の卒業旅行、そして2005年に友人３人で来て以来、３度目の道後温泉。

松山駅前に着いてから晩飯（鯛めし）を食べて宿へ。

駅前だから楽だ。

そんなこんなで長い1日だったが堪能できた実りある1日だった。

下灘駅も美しかったが

串俯瞰で上っている最中に眼下に広がる伊予灘は今まで見た中で一番印象的な海だった。

２日目の朝、ホテルの朝食（バイキング）からスタート。

どうして旅先の朝食って、こんなに食べられるんだろう？

ってくらいに腹いっぱい食った。

そして、ホテルの前、すなわち駅前のロータリーから出発。

高知行のバスだ。

京都の段階でこのバスのチケットを取っていなかったので前日の串から下灘まで歩く最中にスマホでなんとか手配した。

WEB予約が主流になってきたから、このような事が可能になったのだろう。

7：45松山駅前発

出発してほどなく松山市駅前を通過。

松山観光ではおなじみの屋上に観覧車がある駅ビルだ。

そして高校野球の強豪・済美高校の横を通る。

10：30高知の「はりまや橋」に到着。

快晴だ。

気温は高いが湿度が低く過ごしやすい暑さだ。

降りてから少し散策。

はりまや橋はよく”がっかり観光地”と言われるが、どれがはりまや橋なのかわかりにくかった。

すぐさま、とさでんに乗り換えて桟橋通５丁目駅を目指す。

WEBで海と電停の写真が撮れそうだったので行ってみたら、なんと工事中。

残念だが仕方ない。

30分くらい滞在して再びとさでんに乗り高知駅前へ。

高知駅前は日曜の朝という事もありこれからイベントが開かれるのかステージや出店ブースが準備に追われている。

駅前には高知の偉人の坂本龍馬、中岡慎太郎、武市半平太の像がそびえている。

高知駅に着いた。

高知県は四国の中で京都から見て一番奥側にあり他の３県に比べて来る機会が少ない立地である。

私は中学卒業時に友人と２人で四国一周旅行をして以来の34年ぶり２回目の高知県だった。

生きているうちに３回目はあるのだろうか？

と思ってたら、その一年後に出張で来る事に。

次は特急なので駅弁を探そう。

駅のホームには観光列車「志国土佐 時代 トキの夜明けのものがたり」が停まっていた。

きれいだなぁ。

12：13　南風14号　車内はアンパンマン仕様だ。

動き始めるや否や駅で買った弁当「土佐かつおめし」を食す。

「土佐かつおめし」はかつお入りの炊き込みご飯とだし巻きの組み合わせ。

高知の車窓を見ながら美味しくいただきました。

13：05　大歩危着。

子供のころから興味のあった駅だ。

子供の頃はもっと過疎なイメージを抱いていた。

山の上から渓谷沿いに列車が写るイメージだが、その場所はかなり駅から離れていて今回は諦めた。

この付近の撮影ポイントは駅の上に架かる橋かな。

真夏の山間部。

かなり暑いので駅前の歩危マートという小さめのスーパーでカップのかき氷を買いクールダウン。

私には田舎が無いのだが、この駅は「夏休みの田舎への里帰り」はこんな感じかな…

と心ときめくひと時でした。

14：05　南風16号で大歩危を発車。

次の小歩危までの間に有名撮影地・吉野川第二橋梁を通るので車内でゆっくりするでもなく、ずっと車窓とにらめっこ状態。

多分、通過しているここが吉野川第二橋梁なのだろうか？

多度津乗換えで15：33　高松着。

高松駅から徒歩で高松城公園東側の“ことでん“とお城の櫓が一緒に撮れるスポット「玉藻公園」へ。

広大なお城公園で少し散策したかったが次のスポットへ。

片原町駅付近の片原町商店街の中にことでんが走っている。

歩き疲れたが撮りたい一心で向かう。

商店街に着いたが少し人通りが少ない。

やはりこういう商店街は生活と直結しているから平日の方が賑わっているのだろうか。

そうこうしているうちに片原町から、ことでんで高松築港駅へ。

高松駅、高松築港駅も高松港に近く港町の雰囲気が漂う。

高松駅に戻り家族へのお土産探しへ

そして今回の最後の撮影地は夕焼けの瀬戸大橋を狙える場所。

瀬戸大橋を望む半島の先なので公共交通機関が無い。

地図の矢印の所だ。

高松から鴨川駅まで各停で移動。

鴨川駅前でレンタカーの方と待ち合わせ。

軽自動車専門のナカスカレンタカーさん。

とても親切で心遣いもある素敵なレンタカー会社だ。

鴨川駅からお店まで送迎してもらい手続きを経て運転開始。

このあたりだろうか？

夕焼け具合がちょうどいい。

望遠レンズは200mmまでしか持っていないので、もっと望遠を持っていたら良いが

手持ちの中では最善は尽くせたと思う。

お店との約束の時間が迫り、ここで撮影終了。

お店の方も優しい方で好印象だ。

この近くで撮影があれば、またお願いしたいと思った。

気持ちよく対応いただき、手続き後、鴨川駅まで送ってもらった。

ありがとうございました。

19：11　鴨川駅を出発

坂出でマリンライナーに乗り換え。

20：13岡山で新幹線に乗り換えて京都へ。

車内で最後の食事・高松駅で買った駅弁「瀬戸の凪」と高知駅で買っていた「焼きさば寿司」を食す。

「瀬戸の凪」は、それぞれに味がしっかり染み込んでいて美味しかった。

「焼きさば寿司」は、しゃりと共に少し炙ってあり、香ばしさと共に旨味も感じられ素敵な味でした。

やっぱり駅弁は美味い。

21：13京都駅着

各停に乗り換え桂川で下車。

徒歩で帰宅。

22時頃であった。

４年ほど前から計画を温めて、ずっと行きたかった四国撮影。

愛媛県、高知県、徳島県、香川県を巡る旅。

ようやく念願が叶った２日間であった。

この２日間で真っ黒に日焼けした。

四国はどこも親切にしていただきやさしい場所だった。

また来たい。

朝早くに東京駅の駅弁屋さん“祭”で

“鮭はらこ弁当”

“森のいかめし”と

あともうひとつを購入。

山手線から房総方面のホームは遠い。

東京駅の「凄み」を感じる。

内房線・五井駅で小湊鉄道に乗り換え。

さっきまでいた都会の喧騒とは違うのどかな雰囲気。

せっかくなので里山トロッコ列車に乗車。

小湊鉄道の各駅舎は、ノスタルジーなたたずまいで魅力あふれる鉄道である。
 

里山トロッコ列車は、観光列車で客車は窓のガラスがある車両、ない車両の２種類。

私は窓のない車両に乗った。

里山を巡る列車で窓がないと３月では寒い。

観光列車なので主要な駅では歓迎ムードが。

寒さを我慢しながら最初のお弁当を喰らう。

最初の目的地である石神の菜の花畑を通過する際、両サイドから大勢のカメラマンがシャッターを切っていた。

「もうすぐ自分もここに居る」と思うと期待感が高まると同時に撮影場所を確保できるのかと不安もよぎった。

養老渓谷駅で下車。

駅前では足湯が楽しめるようだが、目的は撮影なので通過して徒歩で撮影地へ向かった。

予め調べておいたルートを約20分ほど歩くと目的地を容易に見つけられた。

普通なら地元の方から嫌がられる撮り鉄もここは歓迎してくれている。

菜の花で賑わう時期は車で来た人のために空き地を駐車場として提供してくれている。

温かみのある風景だった。

現地に着くと一面を菜の花が覆いつくしていた。

本当に大勢の方が撮影していたが、なんとか撮影場所を確保できた。

左右を見渡すと立派な三脚がズラリ。

小さくても大人の目線の高さの三脚。

今回は徒歩移動なので持ち運びが大変という事で私は小さな三脚を持参した。

立派な三脚が立ち並ぶ間に小さな三脚の私。

べっぴんさん、べっぴんさん、ひとつ飛ばしてべっぴんさん…の感じであった。

結局、あまり三脚は使わなかった。

とにかく列車が来るたびにたくさんのシャッターを切った。

たくさん撮ったら再び徒歩で養老渓谷駅へ。

次の列車まで時間があるので２つめの駅弁・鮭はらこ弁当を喰らう。

 次に向かったのは終点・上総中野駅。

ここは小湊鉄道といすみ鉄道の接続駅。

今回のメインは小湊鉄道だが、せっかくここまで来たのでいすみ鉄道も外せない。

上総中野駅から更に進み「いすみ鉄道」に乗車。

いすみ鉄道も沿線には菜の花が多い。

春の訪れといすみ鉄道。

沿線では菜の花といすみ鉄道の写真を撮るカメラマンが多かった。

大多喜駅で下車。

観光客が多かった。

国鉄車両に遭遇しテンションが上がる

有名な撮影ポイント・大多喜城と列車が撮れるポイントまで徒歩で移動。

ここは橋の上からの撮影だった。

大多喜駅まで徒歩で戻り上総中野駅を目指す。

いすみ鉄道で心残りだったのは、有名な二五之町踏切へ行く時間が無かったこと。

中井精也さんの撮影で有名になった踏切。

踏切・空・列車という写真、撮りたかったなぁ。

上総中野駅からは再び、小湊鉄道の撮影。

上総大久保駅へ。

駅舎の周りの雰囲気が気に入ったので駅周辺を散策して撮影ポイント探す。

結局は、ホームの向かいという定番のポイント。

列車を待つ間に、３つめの駅弁・森のいかめしを食す。

次のポイントは飯給駅。

ここはライトアップされた桜と田んぼの水面に水鏡になった列車を撮れるポイント。

例年ならこの時期は桜が咲いているのではあるが、その年は桜が遅く桜もなく田園にも水ははられていなかった。

咲いていない桜の木にライトアップはされていたので撮影。

これで小湊鉄道の撮影は終了。

この列車に乗って五井駅へ。

五井からＪＲで新宿へ。

新宿歌舞伎町の「きずなずし」で食べ放題プランを満喫。

最後に、新宿の大ガード上を通る電車を流し撮りに挑戦した。

流し撮りは難しかった。

小湊鉄道もいすみ鉄道も地域の方々に寄り添い密着した鉄道だった。

どの撮影記でも書くのだが、地域とふれあいながらの鉄道には魅力があふれている。

地域の方の顔が見え、互いに暖かい目で生活している。

だから人気も出ているのだろう。

ファインダーからも地域の温かさが見えて、撮影していても楽しくなってくる。

次は菜の花と桜の時期に改めて来たい。

ここからは、この日の前後の日にも少し撮ったので番外編として掲載します。

（2017.3/23）

出張のため東京へ。

目的は仕事だけど、それ以外に鉄道撮影する気まんまん。

新幹線に乗る段階でテンションが高まる。

浅草からスカイツリーとアサヒビール本社ビルをパチリ。

浅草から東武鉄道を

 昼飯は奮発して、すき焼きに

早めに仕事が終わったので、スカイツリー見学と、かつて見ていたドラマのロケ地巡りをする事に。

「花咲舞が黙ってない」で花咲舞の自宅とされた家。

ドラマでは１階が割烹の店だった。

いつかまた逢えるで登場したマンションと永代橋

（2017.3/25）

メインは東京ドームで巨人-ロッテのオープン戦。

その前に御茶ノ水で３路線が交差する鉄道ファンの間で有名なポイントへ。

しかし、残念ながら３路線交差はなかった。

そして、東京ドームへ。

メジャーリーガーの岡本もこの頃は背番号38。

帰りの新幹線でも駅弁。

ザ・駅弁のひとつ・峠の釜めしを。

しっかりした味付けで和食の魅力が詰まった逸品。

美味しかった。

楽しかったぁ。
 

今日は特に目的地を決めて家を出た訳でもなかった。

もう京都駅、そろそろどこにしようか決めなければ。

安直にふらっと行ける範囲で決めた。

山陰本線（嵯峨野線）和知にしよう。

京都駅で駅弁を購入し嵯峨野線ホームへ。

和知には以前に車で撮影に来た事があったが、たいして収穫は無かった。

ま、別の視点で何とかなるかな？とお気楽な気持ちで向かう。

京都駅を発車。

普段、あまり嵯峨野線を利用することが無いので新鮮な気持ちで車窓に目を向ける。

梅小路京都西、丹波口、二条…園部まで来た。

ここで綾部行きに乗り換え。

ここからは馴染みのない区間だ。

町並みから森へ駈ける区間なので京都駅で買った駅弁を食すことに。

駅弁は車窓を見ながらの本来の食べ方が美味しい。

満開の桜の下や鉄道撮影現場ででも美味しいけどね。

単線なので列車が交換が多い。

ようやく和知に。

駅から歩いて南側へ５分くらい。

以前もこの橋とその先の踏切で撮ったけどあまり収穫が無かった。

であれば、思い切って北側へ徒歩で散策。

 

駅舎と反対側（東側）を駅を眼下に見ながら通りすぎる。

しばらく歩くと由良川に架かる鉄橋が望めることが分かった。

 

実は、このポイントから数mの所まで前回も西側経由で来ていて、この橋を見える位置は無いものかと散策したのを覚えていた。

前回もすぐ近くまで来ていた。

しかし、そのポイントに気付かずにいた。

今回は反対の東側から来たので見つけることができた。

（今おもえば、GoogleMAPで調べたら一発で出てくるのに…）

 

 

そこで特急（はしだて・まいづる）の勇姿を収めて和知での撮影は終了。

 

1時間に1本しか無い普通列車。しかも15時台は1本も無い。

それで来た列車はガラガラだった。

往路同様に園部で乗り換え。

 

夕方に京都駅に到着。

 

 

ここからもう一ヶ所。

京都駅から歩いていける有名撮影ポイント。

伏見街道跨線橋だ。

 

京都駅から塩小路通を東に進む。

たかばしのラーメン大行列を横目に見ながら東へ進む。

新設移転された京都市立芸大を通り過ぎる。

河原町通、鴨川を超え、鴨川沿いに南へ曲がると橋の近くになる。

そこから少し勾配を登ると伏見街道跨線橋がある。

 

私が付いたのは17時を超えていた。

橋の上には私と付近の高校に通っているであろう女子高生2人組だけだ。

 

橋は北側を在来線、南側を新幹線の上に跨っている。

 

女子高生2人組は在来線でスマホでカシャカシャしている。

 

鉄道撮影は男の匂いが充満する趣味だが、女子高生がのめりこまずとも遊びでも鉄道撮影に興じる姿に少し嬉しくなった。

ここからさらに奥へと進んで欲しいと思うのは私だけでは無いはずだ。

 

私は南側の新幹線に集中。

今日は何故か望遠系のレンズ（55〜200mm）のご機嫌が悪い。

 

ホワイトバランスを夕方なら一択の晴天日陰に設定し撮るもなかなか納得いくのが撮れない。

 

そうしているうちに新幹線側に鉄道撮影の２人組が来た。

羨ましいくらいの超望遠レンズで新幹線を狙う。

 

その後、女子高生2人組が帰ってしまった。

またどこかで鉄道を被写体にして欲しいものだ。

 

私も同じアングルでしか撮れず、改善も見られないので撮影終了とした。

 

たまにはこんなふらっと出かけるのも悪くない

 

一輪でも豪快さ、元気さ、爽やかさを感じる。

という事で、ひまわりと鉄道を絡めた写真が撮りたくて車で片道150km超、深夜に出発し兵庫県佐用町まで２時間かけてやって来た。

現地に明け方に着いたが田畑では既に農家さんが作業をしていた。

確かに、この時期は世の中が動き始める８時や９時では陽が昇り暑い。

暑くなるころには午前中の作業を終わらせるのだろう。

予めリサーチしていたひまわりの群生地のお目当ての場所に着いたが、まだひまわりが咲いていない。

早すぎたか……

仕方ないので沿線で少しでもひまわりを咲いている場所を探すことに。

ま、とにかく暑い…

車と徒歩でいろいろ探していると何本か咲いている場所を発見。

数本しか咲いていないので、できるだけ効率的にフレームいっぱいになるアングルを探す。

ようやく見つけた。

のんびりとした雰囲気は「少年時代の夏休み」といった感じのノスタルジーな風景だ。

しかし、どうしてもいっぱいのひまわりとの写真が撮りたくて後日、再びやってきた。

高速道路を片道２時間の運転は体にこたえる。

いっぱい咲いていた。

たくさんの写真を撮った。

「行ってらっしゃい」と見送るようなひまわり

この日も暑かった。

午前中で撮影を切り上げて、近くで開催していた「南光ひまわり祭り」を訪れた。

こうした雰囲気をまた味わいたい。

ひまわりは地元の車窓から見える場所があったが、ここ数年、咲いていない。

元気を与えてくれる花。

また元気を与えてほしい。

水鏡の名所として人気の北条鉄道の撮影に。

阪急京都線、神戸線を乗り継ぎ、新開地で下車。

駅の売店で弁当を購入し神戸電鉄で粟生駅へ向かう。

新開地駅のホームから既に日常の喧騒感がなく、非日常な雰囲気が漂っていた。

のどかな景色を見ながら約１時間で到着。

粟生駅で北条鉄道に乗り換えて長駅で下車。

粟生駅はＪＲ、神戸電鉄、北条鉄道が乗り入れるのに無人駅。

初めて北条鉄道に乗るのだが、あっけなくあっという間に乗り換えした感覚。

長駅から徒歩で大歳神社の撮影地へ向かっていると、のどかな踏切の景色

大歳神社に着くと次の列車まで少し時間があったので境内で少し早い昼食。

撮影地で食べるお弁当は格別。（駅弁だったらもっと良かった）

誰もいない場所で撮影アングルなどを考えながらお弁当を口へ運ぶ。

鳥居と列車を絡めて撮影。

大歳神社から播磨下里駅まで徒歩で散策。

このあたりの山は採掘で切り出された山が多い。

長石というらしい。

心地よい風に吹かれる中、特徴のある山を見渡しながら沿線を歩く。

播磨下里駅に着くとホームには石庭がきれいに整備されていた。

地元の方が奉仕されているのだろう。

地域と寄りそう鉄道は魅力があふれている

播磨下里駅から１つ粟生駅側に戻って法華口駅で下車。

駅に入っている米粉パン屋さんの女性店長がつい先日までボランティア駅長を務め、

列車を見送る姿がインスタなどで紹介された有名な駅だ。

すでにボランティア駅長は勇退されていて、平日ともあり少し寂しい雰囲気だが

大正４年に建てられた駅舎は国登録有形文化財に登録された昔ながらの雰囲気。

駅舎やホームはノスタルジックで、なんとも懐かしい気分になった。

駅前には近くの法華山一条寺の三重塔を７ｍに復元した三重塔が建ち

地元の方や観光客から愛されていた。

法華口駅を後にして網引駅へ。

ここは水鏡と夕陽がきれいな場所が近くにあり人気のポイントだ。

夕方にはまだ時間があったので付近を散策し撮影ポイントを模索。

ようやく「ここだ」というポイントを確保。

現在は畦道に入っての撮影は禁止されているとの事。

農道からのみ良いそうだ。

少しづつ暗くなり始めたころからカメラを持った方が増え始めた。

女性や年配の方、約20人が畦道で所狭しと自分のポジションを確保していた。

約１時間に１往復なのでミスは許されない。

途中で夕陽が紫色になり水田に映る空は別世界にいるようだ。

でも、そんな時間は短く、そのタイミングで列車は来なかった。

少し暗くなったタイミングではあるが列車が来ると必死にシャッターを切った。

運行間隔は約１時間に１往復で待ち時間は長いが、

鉄道撮影は日常の仕事や嫌なことを忘れられて撮影に集中できるのが好きだ。

普段、嫌なことを頭の中で考えないようにしようと思っていても

頭の中から抹殺できないものだが、何故か鉄道撮影では忘れることができる。

そこも魅力である。

撮影が終わると網引駅に戻ったが、さっき撮った列車が戻ってくるまで列車は来ない。

駅のベンチで撮り終えた写真を確認。

ようやく列車が来た。

粟生駅でＪＲ加古川線に乗り換えて加古川駅で新快速に乗り換えて帰路に。

学生時代を神戸で過ごした私には、当時ゆかりのある明石、朝霧、舞子、垂水、

須磨、元町、三ノ宮などの駅や車窓を見ると当時の記憶が蘇る。

当時と今で変わっていった景色でびっくりするなど様々な思いだった。

当時は神戸や明石を電車ではなく、ほとんどバイクで移動していたので

ＪＲからの景色は真っ暗だったが俯瞰で見られるので新鮮だった。

そんな想いにふけりながら京都の最寄り駅に着く頃には深夜になっていた。

隣県ではあるが距離を感じる撮影であった。

家に帰ってインスタやＷＥＢを見ると、北条鉄道の水鏡で芸術的な写真がたくさんあり、

その差に自分の力量のなさを改めて痛感させられることになった。

もっと上手くなりたい。

令和４年に五能線で活躍したキハ40がやってくるとの事。

ノスタルジックな駅とキハ40はよく似合う。

もっと上手くなって再び来たいものだ。

京都市内は桜が桜吹雪とともに散り、葉桜になりました。

以前に勤務していた彦根は京都と桜の見ごろが一週間の誤差があり今が満開の事と思います。

満開の桜に囲まれた列車を撮りたくなり昨年から計画を立てて、あとは行けるタイミング、

仕事のタイミング等、天気を考慮しいつかいつかと見計らって、天気も良い日に行ってきました。

９時前に京都駅を普通電車で出発。

米原駅で乗り換え。

乗換えの途中で昼食用の駅弁を購入。

撮影の時の昼食は、コンビニ弁当ではなく出来るだけ駅弁を購入するようにしているが

米原駅では人気の駅弁「湖北のおはなし」を購入しようと思ったが売り切れとの事。

「近江の味」弁当を購入。

米原駅はＪＲ西日本と東海の境界駅。ここから先はＪＲ東海エリアだ。

大垣行普通電車に乗り22分、関ヶ原駅で下車。

ここは古戦場の町。

駅前には観光案内所がある。

計画では駅から20分ほど歩いた場所に撮影地がある。

駅前の観光案内所でレンタサイクルを発見。

自転車は４時間で660円。これなら楽して撮影地へ向かえると思って申し込みに。

しかし、３台しかなく全て貸し出し中との事。

電動アシスト自転車なら1210円で用意できるとの事。

それなら歩いていこうと思ったが電動自転車に乗る機会はこの先も無いかもしれない。

体験がてら、借りることに。

停止から動き出すのに後ろから押されている感じで気持ち良かった。

自転車で７～８分で現地に到着。

ここは雪景色も魅力だが桜と川と新幹線が撮れる場所で少し有名。

東海道新幹線は本数が多い。

息つく暇なく、ずっとシャッターに手をかけた状態でいないといけない。

アングルを変えて何枚も撮れた。

１時間ほどで切り上げて、関ヶ原駅へ。

普通電車に乗り大垣駅で乗り換え。

大垣駅といえば1992年に友人３人で東京へ貧乏旅に出かけた時、大垣駅であの「大垣夜行」に乗るために乗り換えて以来の再訪となる。

東海道本線の支線で美濃赤坂まで７分の乗車。

終点の美濃赤坂駅は採石場の貨物輸送と旅客で一日の平均乗降客は約300人と少なく本数も少ない。

少しノスタルジックな雰囲気の駅で前から気になっていた。

到着して、乗った電車が折り返しで13分後に出てしまうと３時間は来ない。

折り返し停車の約10分が勝負の撮影だ。

駅舎が昔ながらの雰囲気がして心ワクワクで駅周辺、駅舎を撮影し再び電車に乗り込んだ。

再び大垣に戻り、今回のメインとなる樽見鉄道に乗り換え。

ホームの上に切符売り場があり谷汲口駅までの680円を支払い乗り込む。

予定では樽見鉄道の車内で車窓を見ながら米原で買った駅弁を食べるつもりだった。

しかし、車内は立っている場所を確保するのも難しいくらいに大混雑だった。

さすがに桜の時期に車内で呑気に駅弁を食べる計画は無謀だった。

お腹がすいていたけども駅弁はおあずけ。

13：41大垣駅発で14：30谷汲口駅に到着。

谷汲口駅は桜満開！

風が吹くと少し桜吹雪でこれ以上ないタイミングだった。

ホームには私と同様に“桜満開の鉄道のある風景”を撮りに来ている人でごった返していた。

取り急ぎ、乗ってきた列車を撮影

次の列車まで48分。ここでようやく弁当を食べることに。

腹減ったぁ。

近江の味弁当は、湖北のおはなし弁当と同様に湖国の味をふんだんに盛り込んだ食べ応えのあるお弁当。

鴨や海老豆とか美味しかった。

満開の桜の下で食べられたので贅沢なお花見だった。

その後、定番の踏切付近はおあずけで、まずはホームの下から満開の桜と列車を。

谷汲口駅は岐阜の桜の名所・谷汲山華厳寺の最寄駅で駅前には華厳寺行のバスが乗り入れている。

駅の敷地内には廃車となった車両が展示されている。

付近を探索しながら踏切まで歩いているとその車両が桜ときれいだったので田んぼ越しに撮影。

天気が良くて陽もさしているので目いっぱい絞りを絞って撮影するときれいな色で撮影出来た。

撮影者が一番多かったのがこの踏切だった。

踏切に着くと譲りあいながら自分の場所を各々、決めていった。

昨今、特別列車や"さよなら運転"の撮影でのトラブルが連日、報道される。

撮り鉄への世間の目が厳しいが、ここでは皆さんが節度をわきまえ、なんとも気持ちの良い撮影ができた。

満開の桜がとにかくきれいに収まる場所。

シャッターを、数少ないチャンスに向けて絞り、ＩＳＯ、速度、ホワイトバランスなどを何回も違う設定で空押しして確かめて数少ない列車への準備を行った。

列車の速度も遅く、シャッター速度を押さえれるのでその分、絞りもかなり絞れて良かった。

途中で根尾川の河川敷へ移動して川・橋梁・列車の写真を撮った。

待ち時間に各設定を空押しで試して臨もうとしたが用事の連絡があり携帯で対応している間に直前になってしまった。

再び、例の踏切へ戻った頃には陽が降りて撮影者は、かなり減っていた。

夜桜とまではいかないが薄暗い中での桜と列車の写真も撮りたかったので、念には念を入れて待ち時間に設定を試しまくった。

試したものの、この時間は刻一刻と暗くなっていく。

シャッター速度もだんだんと制限されていく。

１本通過するたびに撮影者がいなくなっていく。

かなり暗くなっていくのでシャッター速度も秒単位になっていく。

列車が来ていない時に空押しで試しても、実際に列車が来ると前照灯が明るく真っ白な写真になる予想もついていた。

だけど仕方なかった。

いざ列車がくると停車している間だけがシャッターチャンス。

４秒でちょうど良かった風景も列車の前照灯などの明るさで全部が真っ白な写真しか撮れない。

ここが未熟な部分だ。また課題が出来た。

19：46発の列車に乗り込み本日の撮影は終了。

でも天気も良かったし桜も満開だった。

満足のいく部類の一日となった。

大垣、米原で乗換えて谷汲口駅からほぼ３時間を経て自宅に着いたのは23時前であった。

今までで一番、桜を堪能できた撮影でした。

約束の地に帰ってきた。

【滋賀のローカル鉄道撮影記】から１年。

去年、この地で彼岸花（曼珠沙華）の見ごろが終わってから来た悔しさを胸に今年は最盛期にやって来た。

貴生川駅から徒歩約10分。

信楽高原鉄道の沿線には昨年に見られなかった光景が眼下に広がっていた。

一輪でも存在感のある赤色。それが大量に生えている。

数件の先客がおられ、邪魔にならないように場所探し。

先客はご年配の女性グループだ。

友達同士で共通の趣味を持つのは素晴らしい事だと感心。

曼珠沙華の高さまでカメラを地面近くまで下げて列車が来るのを待ちます。

半分、寝転がっています。

昨年味わえなかった感動を噛み締めながらシャッターを切る。

場所を変えて築堤の反対側へ

どこにでも曼珠沙華が群生していて撮影場所も「どこからでも」って感じでどこからで撮影できる。

夕方になり薄暗くなってきたのでここ撮影は終了。

昨年、必ず戻ってくると誓った場所でのリベンジ成功。

嬉しくて

曼珠沙華、

改めて存在感のある植物だ。

真紅は情念さえ感じざるを得ない。

次はどこかの曼珠沙華を撮りたい。

仕事が忙しかったのでお彼岸を逃した。

その後、９月の末に休みが取れたので近場の近江鉄道を撮りに出かけた。

ＪＲ近江八幡駅で近江鉄道に乗り換え。

しかし、次の電車が出発するのは約１時間後。

ならば、かつてよく通っていた近江八幡駅前のショッピングセンターの専門店街に足を運んだ。

よく通っていたのは約20年前。

あれから時を経て見に行くとレストランが集まるエリアはほとんど空き店舗。

１階はほぼ全部ゲームセンターと化していた。

１階は、いわばその店の“顔”

その１階がほとんどのフロアでゲーセンになっていてショックを感じてしまった。

オープン当時の賑わいを知っているだけに、ゲーセンが良い悪いではなく個人的にはバラエティー豊かな店舗が連ねて営業している姿を見たいものだ。

時間がそろそろなので駅に戻り近江鉄道に乗車。

近江八幡から３つ目の市辺で下車。

田園風景ののんびりした風景が心を和ませる。

仕事の忙しい時期でもあり、休みにも関わらず頭の中のどこかで仕事のことがよぎっていた。

そんな中でも、この田園風景を見てどこか心が晴れた気分だ。

５分ほど歩いたところに彼岸花が咲いていた。

しかし、もう枯れかけていて赤の鮮やかさが、くすんだ赤になっていた。

この年は夏の訪れが早く夏が終わるのも早かった。

鉄道風景を撮っている方のサイトをみると、例年はまだこの時期でも大丈夫だと思っていたので、あと１週早ければと後悔。

でも、鮮やかになるように露出を調整すると、鮮やかさが戻ってきた。まだ枯れてないように撮れた！かな？

ここから場所を変えるために市辺駅に戻り一旦、八日市へ。

途中、新八日市駅に停まるのだが、すごく趣のある駅舎だ。

あ、降りてみよう…と思ったが間に合わず扉が閉まった。

今度来る時は是非、寄ってみたいものだ。

八日市で下車し昼食を取って駅に戻ると近江鉄道ミュージアムに寄ってみた。

近江鉄道ゆかりの展示があるので短い時間だが楽しめる施設である。

八日市から貴生川行きの電車に乗車。

途中の風景は田園風景が続いたり雰囲気のある駅舎があり眺めているだけでも楽しい車窓だった。

貴生川で下車して徒歩10分程度にある信楽高原鐡道と彼岸花の撮影ポイントへ。

期待はしたが、やはり、ほとんど枯れていた。

枯れているばかりか花の部分が落ちているものもあった。

しかし、かなりの本数が咲いていたことがわかる茎の数だった。

もう少し早く来ていれば、かなり迫力のある姿が撮れていただろう。

また次に来ようと心に決め今回は彼岸花をあきらめて違う構図を考えることにしよう。

築堤から少し離れると、すすきが風になびいていた。

すすきと信楽高原鐡道と。

鉄道撮影している時は、悩みや仕事のことを考えず“無の境地”で過ごせるのも鉄道撮影の好きなところだ。

本数が少ないし合間の時間が長いが次のアングルや露出を考えていると、あっという間に列車が来る時間になる。

橋桁を色んな角度で見ると楽しかった。

夕方になってきたので秋の空と鉄道。

もう少し粘って夕焼けと鉄道を撮りたかったが翌日が早いので、ここで終了。

貴生川から京都行の直通列車で京都まで座って帰れた。

曼殊沙華

一輪だけでも存在感がある

まとまって咲いていると圧倒的な迫力を感じる

繊細なフォルム

情熱を感じる、また毒を持つことから情念も感じざるを得ない

今度は彼岸花のちょうどいい時期に必ず来よう。

ついでに山陰地方の撮影ができないか?

大山なら、少し足をのばせば島根県。

山陰方面にはなかなか用事もなく行く機会が無い。

せっかくの機会を無駄にはせずに用事を終わらすと急いで島根県の西側に進む事にした。

目的は２ヶ所。

宇田郷ー須佐間の惣郷川橋梁。

そして、三保三隅ー折居間の有名な撮影地「ゆうひパーク三隅」。

惣郷川橋梁に至っては山口県だ。

お昼過ぎに用事を終わらせて、国道に入る。

しばらくすると米子市、そして島根県松江市。

出雲市

大田市

江津市…なかなか進まない。

自動車道もところどころで途切れてかなり時間がかかる。

浜田市

益田市

山口県に入った。

このあたりの山陰本線撮影の最大の難関は列車本数の少なさである。

暗くなり始め、夕方の列車を逃せば惣郷川橋梁での撮影は叶わない。

「次」はもう無いのである。

かなり近づいたが、列車の通過には間に合いそうには無い。

「用事をもう少し早く片付けるべきだった」とか色んな事を考えてももう遅い。

半ば諦めが入っていたが、カーナビが表示する地図を見て、この辺りなら遠景で橋梁が見えないだろうか？と思い路側帯に停車。

少し歩いたら、あの惣郷川橋梁が見えた！

急いで三脚を立ててカメラ設置。

水平とか取っている記憶が残っていない。

そして、たらこ色の気動車が通過。

必死にシャッターを切った。

この列車の次に来る列車の時間には暗くなり過ぎるだろうし、

せっかくここで来たが、本来の惣郷川橋梁撮影はお預けにしよう。

国道をそのまま西に進むと宇田郷駅近くにパーキングエリアがあり、そこから山陰本線を狙う事にした。

そして真っ暗になったので東へ戻る事にした。

次は浜田市のゆうひパーク三隅。

途中、益田駅前で夕食を食べた。

駅前にもかかわらず常連さんメインなのだろうか一見さんには寂しい感じだった。

注文を最低限にして回転寿司で食べ直し。

23時にはゆうひパーク三隅に到着。

少し仮眠をし日の出とともに撮影開始。

７月末といえば夏のど真ん中。

早朝といえど暑い。

汗が滴り落ちてきた。10時くらいには撮影を切り上げた記憶が。

（この記事を書いているのが４年後のことなので…）

そのまま京都へ帰るのではなく、岡山県の湯原温泉に寄り、温泉に浸かってから帰りました。

帰路では、どしゃ降りの雨が降り、温泉に浸かり終わるまでギリギリもってくれた印象でした。