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　つまり、コンピューターの参加です。デジタル化されることでコンピューターがそれらの情報を処理（検索、計算、判断など）することができるようになり、より高度で賢い（スマートな）サービスが可能になります。この情報処理こそがデジタル化の本命であり、この情報処理によりこれまでに無かった新たなサービスを創出することができます。

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　具体的には、蒸気機関が1780年ころ（ジェームズ・ワットなど）、電気が1879年頃（エジソンなど）、電話が1876年頃（グラハム・ベルなど）、自動車が1885年頃（ダイムラーなど）、テレビが1928年頃（アメリカ合衆国のテレビ実験放送など）からです。家電があって、車があって、通信機器があるいまの暮らしは、これらのイノベーションのおかげなのです。

　ところで、これらはすべて戦前の発明です（第二次世界大戦終戦は1945年）。

　今年（2023年）は戦後78年になりますが、この間に新しく登場した大きな産業革新がコンピューターを代表とするデジタルです。世界最初のコンピューターと言われるENIAC（エニアック）が作られたのが1946年、最初のマイクロプロセッサーチップであるi4004（インテル4004）が登場したのが1971年です。それ以来、コンピューターは加速度的に進化し、現在のパソコンやスマホが誕生しています。それと平行して本書で解説しているデジタル技術全体も発展してきました。

　ここで重要なことは、戦後に新しく生まれたイノベーションはデジタルだけだということです。バイオテクノロジーやナノテクノロジーなども新しい革新的技術ですが、我々の日常に大きなインパクトを与えるという意味ではまだ開発途上でしょう。新しいイノベーションがあるからこそ、そこに新しい産業が生まれ、私たちはその製品やサービスの恩恵を受けて豊かになれるし、結果として経済が発展していきます。

　もし、ビジネスで大きな利益を求めるなら、また新しい産業を創出しようとするなら、デジタルを使う必要があるということです。デジタルはまだ発展途上にあるので、それをうまく使えれば一攫千金も夢ではないでしょう。これ以外のイノベーションは発明からすでに100年以上も経過し、大方のことはやり尽くされていて、先行者に陣地を占領されていて、大きく成功するのはとてもむずかしいでしょう（やる価値がないという意味ではないのでご注意を）。たとえば、新しく自動車製造の会社を作ったとしてもトヨタを超えるのは至難の業でしょうが、デジタルを活用したテスラはある意味でトヨタを超え始めています。

　マイクロソフト、アップル、アマゾンやグーグルなどがITジャイアントと呼ばれ巨額の利益を上げているのはご存知の通りです。残念ながら、日本からは世界レベルのITジャイアントは生まれていませんが、日本の成功企業の１つの指標とも言えるプロ野球球団に新規参入しているのが、ソフトバンク、楽天、ディー・エヌ・エーなどのデジタル活用企業であることは、その錬金術ぶりを表していると言えそうです。

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　EVのテスラを押す主な根拠としては、脱炭素など地球環境保護の観点、運用コストが経済的、電気（電子）ならではの豊富な機能とリニアでパワフルな加速などだろうか。一方のトヨタを押す主な根拠としては、従来からの運転する楽しさに加え、現在のEV車の電池は充電に時間がかかる、走行距離が短いなどまだ未成熟という点が大きいようだ。トヨタはつい最近、全個体電池構想やテスラのオハコだった生産技術ギガキャストを導入すると発表し、国内ではトヨタ健在の機運が高まった。

　さてこの対決構図、これまでも同じような光景を見てきた気がする。アナログ対デジタルの構図である。40年ほど前のレコードとCD、20年ほど前のカメラとデジカメ、10年ほど前の本と電子書籍などだ。これらはそれぞれに十分な時間が経過していて、その顛末ははっきりしているので、復習できる。

　CDはレコードを一気に抜き去ったが、そのCDはいまではストリーミングなどのネット配信に圧倒されている。デジカメも同様にアナログカメラを駆逐したが、いまではスマホのカメラの進化で市場を奪われている。電子書籍について言えば、上記とはちょっと違い紙の本はしっかり残り、電子書籍が併存する形になっている（これには本質的理由があると思うがそれはまたの機会に）。ただし、広い意味での電子出版であるブログやSNSなどのネットコンテンツを考慮すると、量的には実はネットが主流となっている。

　つまり、この問題の本質は、アナログがいいかデジタルがいいかという狭義な製品の優劣に止まらず、音楽でのネット配信、写真でのスマホカメラ、出版でのネットコンテンツのように、デジタルにはその先の進化があるという点にまで視野を広げないと見えてこない。

　製品が一旦デジタル化されればそれ自体が進化を続けるが、それに加え、そこで使われるデジタルデータを活用して、新たな製品やサービスを生み出していく。その具体的な力はコンピューターとネットワークとソフトウェアである。この枠組みこそがデジタルの本質的パワーであり、生態系だ。

　トヨタの趨勢は、ビジネスとしてだけでなく日本人として大いに気になるところだが、テスラははなからトヨタを目標にしていないと思う。テスラが目標にしているのは移動全体のデジタル化だと思われる。自動運転はその最たるもので、テスラは当初よりこれに大きな投資をしてきている。あらゆるデータを取得し、常にネットで通信を行い、演算し、処理して行動する。2023年の今年、サンフランシスコではテスラ社による完全自動運転タクシーの運行が許可された。

　別の視点として、EVの充電コネクター仕様でもその違いの一端が見える。トヨタを筆頭に日本が提唱しているCHAdeMO（チャデモ：茶でも）には充電以外の情報のやりとりをする機能はないが、テスラが提唱するNACS（North American Charging Standard：北米充電規格）には決済機能などの情報通信規格が盛り込まれており、今後のネットとの融合などの発展を期待させる。おそらくテスラはエネルギーのインフラを狙っているのではないだろうか。（それぞれの命名に思い入れの違いが見える）

　テスラ車が目指しているのは「走るスマホ」だとの見解があるが、私は「スマートカー」と言ったほうが適切だと思う。スマートフォン、スマートテレビ、スマートカー、……。デジタル時代のトレンドはスマート化だと思う。スマートとは英語で賢いとか気が利くという意味だが、今後はいま話題のAIが組み込まれていくのは想像に難くない。

　「トヨタとテスラの勝負？」はガソリンエンジンのモーター化という狭い視点で見ていると、木を見て森を見ずになり、またこれまでのガラパゴス現象を再演してしまうことになるだろう。もしEV化（デジタル化）のトレンドに身を委ねるなら、トヨタに限らずいまの日本の車メーカーに必要なのは、広い視野に立って（車業界だけでなく）世界の動きを見ることと、ソフトウェアとネットワーク連携を思いっきり強化することだと思う。

　しかし、いまレコードがCDの売上を逆転したように、若者の間でチェキなどのポラロイドカメラが人気なように、依然として紙の本が健在なように、デジタル化せずメカとしての車を追求していく道もあると思う。私も車の運転が好きなのでそのイメージは想像できる。ただ、その際の市場はいまより大きく減少することは覚悟しておかなければならないだろう。

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＜ 目次 ＞

　本書はブログを使って作られていますので、スマホからでもパソコンからでも簡単に読むことができると思います。下記の目次ページからアクセスしていただくことで、本のように読み進めることができます。

https://ameblo.jp/iserim2/entry-12799201325.html?frm=theme

　また新着の投稿を見たい場合は、下記のブログトップからアクセスしていただくのがいいと思います。

https://ameblo.jp/iserim2/

　専門用語はできるだけ使わないようにしていますが、なじみの無い用語の場合は必要に応じてインターネット上の百科事典（WikiPedia：ウィキペディア）にリンクしています。タップして参照することで知識が深まると思いますし、そこからさらに別の項目にジャンプして知識探求の旅に出るのもいい勉強方法だと思います。

　本書はデジタルの概念や法則などの説明を主としていますので、個別の製品情報やそれらの具体的な使い方については触れていません。実際に利用するにはそれらの情報も必要になります。その際は、ネット上の情報を検索して利用するか、書籍などを購入されることをお勧めします。

　本書を読んでのご意見などは、コメントとして書き込んでいただければありがたいです。参考にさせていただき、間違いの訂正や過不足の修正などを行いたいと思います。

　主旨や内容に賛同していただけたならば、知人、同僚などに推薦（シェア）していただければ幸いです。

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　ただし、主旨に関係ないもの、宣伝目的のもの、誹謗中傷や公序良俗に反すると思ったものは削除させていただきますので、ご了解ください。

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井芹昌信（iserim@eos.ocn.ne.jp）

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