青空に映えています

しかしその中の一本は一昨年シロアリに幹を食い尽くされて

おり大きな空洞ができています

木そのものも傾いており、今年は花をつけないのではないか

と心配しておりましたが、木の生命力はすばらしく、今年もき

れいな花をつけてくれました。

半分以上空洞ができ枯れているようにも見えますが、なんとか

倒れず、きれいな花をつけています。

車大好き、遊ぶの大好きなおばちゃんです。

いろんな事にすぐに興味をもって、すぐにやってみたい～

行ってみたい～　と騒ぎ出す好奇心旺盛な年頃です。

しかし近頃はどこか行くにもガソリンは高いし、何をするのも体

がついてこないし・・・　と思うようにいかない事がふえてきました。

年はとりたくないものですね・・・

でも、まだまだ仕事、遊びにがんばって残り(？)の人生楽しもうと

思っています。

どうぞこれからもよろしくお願いします。

この勉強会は昨年より始めたプログラムで今回で４回目となります。

コンサルタントの先生を迎え、基本テーマは石本自動車における今後の

成長戦略、それに伴う改善点、今の問題点などが、ディスカッション方式

で社員全員が意見を出し合い論議いたしました。

何かと野暮用があり自由な時間がとれない週末ですが、昨日は昼前

より滋賀県の箱館山スキー場へ行ってまいりました。

何しろ急な計画で同行する者などなく、独りでのスキーとなりました。

規模は大きくないスキー場なので、同じコースを繰り返し滑るという

ことになってしまい、楽しむというよりスキーの練習ですね

規模は小さくとも景色は素晴らしく、雪景色の奥琵琶湖や伊吹山

を望むことができます

箱館山スキー場のゆるキャラ「ハコちゃん」とゲームをするため

長蛇の列ができています

あなたに出会えたことを感謝します

石本知二男

会社の後ろに広がる田園の稲穂もすっかり色づき、あとは刈入れを待つ

ばかりとなっています。

話は変わって、近年のエコブームに乗り、にわかに脚光を浴びてきた自動車

のリサイクル部品（平たく言えば中古部品です）が、このところネットオークシ

ョンなどにも大量に出品され、個人での入手が極めて簡単になってきました。

自動車のボディー修理（板金塗装）に占める部品の割合は５割以上と大きく

新品部品の４分の一から半分という価格のリサイクル部品を使用すれば

当然のごとく安く修理を終えることができます。

またあまり知られていないことですが、自動車のドアやボンネットというパネル

部品は新品の場合でも塗装は施されていなく、私どものように修理工場で

現車に合わせて塗装するという工程をとっています。

よってリサイクル部品にキズがある、また別の色のものであっても新品となん

ら遜色のない仕上がりを得ることができます。

ただ個人がネットから自動車部品を購入することには大きな障害があります。

それは個々の部品が大きく自宅に届けられても保管する場所がない、

ましてや修理工場にどうやっては運べは良いのかわからないといったもの

です。

そこで当社では、お客様がネットで購入いただいたリサイクル部品の送り先

を当社工場に指定していただき、部品搬送の手間を無くそうという取り組み

を始めました。詳しいことは電話やメールでお問い合わせください。

詳細は後日ホームページでご案内いたします！

萩野

工場には扇風機しかないので、意識的に1日に1.5Lほど水分を摂る

ようにしています。
ところが先日知ったのですが、熱中症対策は水分を摂るだけでは

不十分で塩分も補わなければならないそうです。

コンビニに熱中症に強そうな「暑中塩飴」というものが売っていた

ので、早速買ってみました。
今年の夏も暑くなるそうなので、この「暑中塩飴」をなめて乗り切り

たいと思います。

皆さんも熱中症には気を付けて下さい!

その真価を発揮するように思えてなりません・・・

電気自動車そのものは、CO2や有害なガスを出さないクリーン

な乗り物の代表格とされていますが、その動力エネルギーの源と

なる電気をどこから得ているかが問題です。

たとえば一般の自動車と同じ石油（石炭）燃料を使う火力発電所

でその電気を発電しているのならば、遠路遥々数十キロ以上も

離れた発電所から運ばれて来る「電気」は減衰も大きく、充電器

による変圧その他によってもロスを生じ、電気自動車にとって効率

の良い電気エネルギーとは言えず、地球規模の環境に与える影

響はガソリン車に比べ良いものとは言えません

まあ、車の周辺はキレイですけどね・・

とは言え、自然エネルギーでガソリン車と取って代わったと仮定

する台数の電気自動車を動かすことはとても無理でしょう。

そうなれば電気自動車の意義は「原発ありき」のように思えます。

今の日本における原発はご存知の通りです。

電気自動車の未来はどうなるのでしょうね・・・

このようなタイヤが生まれて来たのかについては間違って解釈されて

いるようです。

よくタイヤショップなどの解説をみると、タイヤの横幅に対して高さ

（サイドウォール）が低いため、横剛性が高く、ハンドリングの応答が

早い、またはコーナリング時に腰砕けにならない。などというメリット

が説明されています。

しかし、このタイヤが生まれて来たほんとうの理由は、ブレーキ性能の

向上にあります。

モータースポーツにおいてブレーキ性能の向上は不可欠なものですが

ブレーキ性能を高める＝ブレーキを大型化する、ということになります。

大型化するためには、それを（大きなローターやキャリパー）納める

スペースが必要で、そのスペースの確保にはより径の大きなホイール

が必要となります。

しかしホイールの大径化に伴い、そのままタイヤを大きくする訳には

いきません。サスペンションやボディー形状に制約があるからです。

そこでタイヤの径は変えず、ホイールのみを大型化するという意味合い

でロープロファイルタイヤが生まれて来たという訳です。

タイヤショップなどの解説は、いかにもタイヤそのものの性能が高い

ように書かれていますが、逆に限界時の唐突なブレイク（流れだし）や、

エアボリュームの無さからくる、サスペンション効果の低下（サスペンシ

ョンストロークの減少と同じ効果になってしまう）などのデメリットも多く、

”性能”を表面に打ち出すことは間違っていると思います。

やはり一般ユーザーにとっての一番のメリットはファッション性（見かけ）

ですね。