I Understand（誰のカバーバージョンか知らないけど私はFreddie&the dreamersのバージョンなら聴いたことある）での間奏での沢田さんのMCは聴いててしみじみとするものがありましたね・・・・・。

　本編最後の曲はラヴ・ラヴ・ラヴで客席は手でLの字を作って振ってましたね。

　アンコールはモンキーズのテーマの替え歌のタイガースのテーマからスタート。フロントの4人がどたばたするようなステップ（？）は楽しめましたね

　それから美しき愛の掟と続いて、最後が色つきの女でいてくれよで今回のコンサートは終了。休憩時間を除いたら実質的にLIVEは2時間といったとこでしょうか？

　どうせなら今回限りと言わないで、5人とも一日でも長く元気に頑張ってもらってデビュー50周年のツアーでもやってもらったらいいんじゃないでしょうかと思ったのは私だけでしょうか？

　まあ度重なるルール違反を犯してジャニーズ事務所を解雇され、同時にKAT-TUNからも脱退することになったわけだけど副業は、個人的にはありだと思うんですよね。

　芸能人の副業は何ら珍しいことじゃないし、芸能界のような浮き沈みの激しい、決して安定してるとはいえない商売なら副業やってたらそれなりに生活の足しになるし、実際タレントではさっぱりでも別に商売とか仕事持ってるおかげでそっちで食べていけてる人も多いみたいですし・・・・・。

　この田中の一件では、事務所で禁止している副業のみならずタトゥーや個人で勝手に仕事とってきたりというのが目について今までは事務所は警告などしたりしてたけど本人はそれでもやめないから事務所としてはもう解雇しかないと思って今回踏み切ったわけですね。

　まあ、この田中という青年は見かけだけで判断するのはよくないでしょうが見た目はヤンキー気質がありそうですね。見た目はヤンキー気質だけど東日本大震災のときは自ら車に救援物資を積み込んで被災地まで自分で運転して届けたという男気ある一面もあり。

　今回の件で田中自身は反省してるのかどうかは知らないけど残された他のメンバーからすればいろいろ迷惑も蒙ったし、事務所やスポンサーもいろいろ対応に追われたようですね。

　しかし今後、ジャニーズを解雇されてもし芸能活動を続けるとしたらこれから移籍先探しになるだろうけど移籍先が見つからなければどこにも属さない一匹狼で自分で仕事をとらなければならなくなる。もしくは自分で事務所を立ち上げるしかなくなる。いずれにせよ今までとは違って前途は厳しいでしょう。

　移籍先となると、問題あって事務所を追われたとなれば他の事務所はさすがに受け入れに難色を示すんじゃないでしょうか？

　公務員じゃないんだから副業ぐらいでクビにしなくてもと思うけど規則は規則。こればかりはというとこですかね・・・・・。

　あくまで個人的な見解ですのであしからず。

　中日の新監督に、来年から谷繁選手が監督兼任することになって落合元監督がGMに就任してチームの再建を図ることになりましたね。

　しかしまあ、コーチ兼任ならまだしもいきなり監督兼任は荷が重すぎるんじゃないでしょうか？

　私は個人的には、コーチとして指導者の経験を積ませてから監督にしても何ら遅くはないと思います。

　年齢的には４２歳で、当然１２球団中一番若い監督になるわけだけど実力があれば年齢は関係ないでしょうね。

　ということは、来年はベンチから途中で代打で出るときには「代打、俺」とかいって過去のどこかの兼任監督みたいにやるとか、途中で捕手の守備につくときに「キャッチャー、俺」とかいって守備に就くこともあるでしょうね。

　しかし中日の今後の課題としては、落合監督時代からあまり若い選手が育ってなくてレギュラーもベテランに依存していてそのため主力の平均年齢も12球団中高め。若い選手を発掘・育成し、今のレギュラーの後継者を育てることですかね。

　今年Bクラスに転落したのは序盤のエース吉見の故障から始まり、後半戦では打撃好調だった新外人のルナが故障で離脱。遡れば昨年でブランコなどが移籍したことも影響したかもしれないけどブランコの穴は新外人のクラークとルナでなんとか埋まったかな？といったとこですね。

　まあ中日も明日から新体制で来年に備えて動き出すだろうけど、今度の新体制が吉と出るか凶と出るか見ものですね。

　JohnといえばBeatles時代から数々の名曲を生み出し、現在も多くが歌い継がれてますね。

　Beatles時代のA hard day's nightやHelp!といった初期の名曲から中期にもNowhere manやAll you need is loveといった曲。後期のCome togetherや解散後のImagineやStarting overまで名曲の数々。やっぱり没後30年以上経った今でも色あせないですね～。

　私はBeatles時代の1967年のStrawberry fields foreverはとくに好きですね～。

　Johnをまねて過去にJohnと同じGibson J-160EとかEpiphone casinoや変わり種ではGretsch6120Nashvilleといったギターを購入したこともありました。

　いずれも手放したけどEpiphone casinoはまたそのうち機会があったら欲しいですね・・・・・。

　描いたといっても、手描きで描いてスキャンして取り込んだものでしたけどこれはもう一年近く前に描いたものですね。

　タイトルはそのまんま「猫」

　以上。世界一絵が下手ないそますでした

　まあ、1円でもガソリン代を節約したい気持ちはわからなくもありませんが・・・・・。

　今日本車で一番燃費がいいとされているトヨタのプリウスはリッターあたりの燃費が40km/lになろうかとしてますが、あくまでこれはカタログデータの話。実際の燃費はいろいろな使用条件にもよりますけど30km/lぐらいじゃないでしょうか？

　1960年代にも、日本車で燃費がいいとされる車が存在してました。

　この車。トヨタのスポーツ800で1965年から69年にかけて生産されていた車で、当時の燃費はカタログデータではリッターあたり31km/l記録していたとか。

　もともとこの車のエンジンは、パブリカに搭載されていた700cc空冷2気筒エンジンを800ccにアップしたもので、エンジンは空冷水平対向2気筒800ccで45馬力。小さいながらも最高速度は155km/hと、当時の国産車の中では速い方だった。

　空力抵抗の少ないデザインで、車重はわずか580kgと軽量。しかも屋根の部分は取り外せるのでオープン・エアーを楽しむことができた。

　この車は最初1962年のモーターショーでパブリカスポーツという名前で出品されて、当初は上の部分をスライドして開閉して乗り降りするデザインだったけどやっぱり乗り降りがしづらいせいか2年後に再び出品されたときは現在のような形状に改められて出品された。

　私はこの車で真っ先に連想するのは先日の記事でも登場した浮谷選手で、この人はこの車でトヨタチームから今はなき船橋サーキットでのレースに出場。レース中の接触事故で一度ピットインして、そのときの接触で凹んで食い込んだ右フロントフェンダーの応急修理を済ませてからレースに復帰。レースに復帰したときは最下位近くにまで落ち込んでいたにもかかわらず追い上げていき、30周中23周目あたりでトップに追いつき、見事に追い抜いてトップに。そのまま走りきって優勝したレースがありましたね。

　で、このレースのときのラップタイムがこの日の全レース中最高タイムだったというから驚き。

　ちなみに写真の車は優勝したときのマシンを再現したもので、トヨタから市川市の浮谷家に贈られたものだったけど数年前にお台場のメガウェブに展示されました。

　それにしてもこの当時の車でリッター31キロ・・・・・実際の燃費は20キロそこそこかもしれないけどこれも今でいうエコカーでしょうか？

　1位　大島優子

　2位　高橋みなみ
　
　3位　小嶋陽菜

　4位　柏木由紀

　5位　宮澤佐江

　6位　横山由依

　7位　秋元才加

　8位　指原莉乃

　9位　増田有華

10位　板野友美

　前回とほとんど変わらないと思うけど、一応AKBの現役メンバーのみで卒業生・SKE・SDN・NMBは対象外としました。

　私もこのゲーム自体は大好きですが、そういえばもう何ヶ月もやってなかったですね

　そういえば最近では日本人のスポーツカー離れが目立つように思えてなりません。

　最近は若い人でもスポーツカーじゃなくてミニバンやSUVを選びたがる人が目立つけど、私はそういう車はよほど必要にならないと自分じゃ買わないと思います。

　私の場合、そう大人数車に乗せることはめったにないし乗っても大概一人か二人だし荷物を積んで走ることもそうないからミニバンもSUVも基本的には必要なし。たまにあると便利かなと思うときもあるけどやっぱり私には無用の長物以外の何者でもないし、自分で乗る分にはクーペでも不自由しないかなと。

　スポーツカー離れが進んでいったのは、やっぱり最近の人たちは使い勝手を優先して車を選ぶ人が増えてきたのと今はどうか知らないけど一時期若いドライバーのスポーツカーでの事故が多かったことで保険料が高くなって、それで敬遠されるようになった。などがあると思われます。

　今回は、日本が世界に自慢したスポーツカーを紹介してみたいと思います。

　この車。トヨタ2000GT。それこそグランツーリスモという表現がふさわしいかと思われますが日本が初めて世界に自慢したスポーツカーだと思います。

　1967年から70年にかけて生産されたけど、生産台数はわずか337台。車両本体価格も当時の価格で238万円と高額で、同じトヨタの車でいえばクラウンのスーパーデラックスが2台。カローラなら4，5台買える。

　それでもこの車はかなり当時としては進んでいたもので、2000cc6気筒DOHCエンジンで150馬力を発生して、まだ当時珍しかった5速フロアシフトを介して最高時速は220km/hともちろん当時の国産車の中では最速。

　日本車としては初の4輪ディスクブレーキを採用していて、ヘッドライトも今となっては絶滅してしまったリトラクタブル（格納式）を採用してる。

　この車、ジャガーやロータスなどの海外のスポーツカーをヒントに開発されたけどトヨタがこの車を開発するきっかけになったのは当時トヨタのレーシングチームのドライバーだった浮谷選手がきっかけらしく、この人はトヨタでレースに出るときはコロナやスポーツ800といった自社の車で出場してたけどプライベートでレースに出るときは個人で購入していたホンダS600（購入してすぐにボディを大改造した）や借り物のロータスなどのスポーツカーで出場していた。この人のことはまた別に書きたいと思うけどスポーツ800にホンダのDOHCエンジンを載せてくれと言い出したり、トヨタも本格的なスポーツカーを作ってほしいと要求したりで、それが2000GTの開発のきっかけになったという説もあり。残念ながら浮谷選手はこの車を見ることなく練習走行中の事故で逝ってしまったけどこういうエピソードがあったのは驚きました。

　発売の2年前の1965年の第12回モーターショーに初めて出品されてから翌年の1966年の第3回日本グランプリに出場したけどプリンスのR380の前に屈して優勝ならず。この年に13の世界記録を打ち立てたというけど、何の記録かはさすがに細かいことは私も知らない

　当時の238万円といえば今の価値にすると1000万は軽く超えるはずだし、もしかしたら2000万になるかもしれない。今で言えばこの車を買うというのはポルシェやフェラーリを買うような感覚・・・・・とはいっても当時はポルシェやフェラーリを買うよりはもちろんずっと安かったけどこれだけ高額になったのは内装にローズウッドを使っているのと、ボディも当時は今ほどプレス技術が発達してなくこのようなボディラインをプレスで作るのは不可能でほぼ手作りでの製作になってしまうのと最新の技術や機構だけにどうしてもコストがかさんでしまう・・・・・ということですね。

　現在この車は生産中止から40年が過ぎたけど、取引価格はコンディションにもよるけどコンディションのよいものなら2000万から3000万は下らないといわれているので、やっぱりポルシェやフェラーリ並みになってしまう。

　もちろん、当時この車に憧れた人も多かったけど今もファンは少なくない。

　いつだったか漫画のこち亀で大原部長がこの車を買うストーリーがあったけど本物でエンジンがある程度走りこんでいるからということで100万円で売ってもらえたというけど現実で本物の2000GTが100万というのは絶対ありえないと思うと読んでてちょっとあきれましたね。

　私は今度車を買うならスポーツカーもありかなと思いますがさすがにこの車はお金があっても買わないと思います。

　乗せてもらう分には、助手席でも後部座席でも基本座れればいいといったとこだけど最近では運転しないで乗せてもらうとどうも眠くなって寝てしまうんですよね

　さて、こういう車に乗ってたら自分で運転するかどうか迷う車もあるけど、でも自分で持ってたら私はどうしても自分で運転してしまうと思います

　さて、今回の車は日産セドリック2800スペシャル。1963年に発売された戦後初の3ナンバーの大型高級車。

　従来のセドリックの全長を20cm程度伸ばして2800cc6気筒115馬力エンジンを搭載したもの。

　で、コラムの3段ミッションを介して最高速度はカタログデータでは150km/hで、今の水準からすれば全然パワーがないと思われるけど当時の国産車にしてはパワーがあった方。

　一年後にAT車を追加したけど当時日産はATのノウハウがなかったことからアメリカのボルグワーナー社製のトランスミッションを輸入して搭載したとのこと。60年代は日産・プリンス・三菱・いすゞはAT車はミッションを輸入して搭載してたんですよね。

　当時の車両本体価格は140万円程度で、当時のサラリーマン平均収入の3年分に相当するかと思われる。

　当時はまだ一般庶民が車を購入して所有するのが大変だった時代で、ましてやこういう大型車はさすがに購入層は会社の社長や政治家などで、あとは社用車として購入されたり官公庁での公用車として購入されたのと、警視庁のパトカーとしてもいくらか使われた。

　ちなみに昔は3ナンバーというだけで年間の自動車税が跳ね上がり、サラリーマンの月給以上の金額だったとか・・・・・。3ナンバーの自動車税が大幅に下がったのは平成に入ってからで、この車が発売されてから25年以上が経過してようやくである。

　この画像の車は、1964年の東京オリンピックで実際に聖火を運ぶのに使われた車で今も日産自動車の座間記念車庫にて大切に保管されている。

　東京オリンピックといえば当時は歴史に残る一大イベントで、最近になって某都知事が東京オリンピックの招致をと目論んでいるけど2016年は落選。2020年にまた招致を考えているらしいけどたぶん難しいでしょうね・・・・・。

　この車自体は私も乗ってみたい気はしますけど、自分で運転するもよしだし自分で運転せずにリアシートでゆったり乗るというのもありかと思います。当時は自分で運転するのを前提に購入した人は少ないかと思いますが・・・・・。