もっと活用してみては？

まず、現存の栗橋駅構内の連絡線を活躍して、

一般通勤電車や団体専用電車の乗り入れを。

通勤電車では、「快速　新鹿沼行」、「普通　新栃木行き」、「快速　上野行き」などの設定を。

乗り入れ車両は、グリーン車の関係上・・・・。と待った。

１０両は新栃木とかに入れるのでしょうか？

無理なら、１０両＋５両で「前より５両は東武線直通」みたいにして、

久喜で切り離すとか。

それか、JR線内、仮に上野からなら、停車駅は、

上野、赤羽、浦和、大宮、東大宮、蓮田、白岡、久喜にして、グリーン車を省くか。

実際、団体専用列車が各駅に停車してるから、その辺はOK？

それか、JR線の途中には降車専用みたいに。

そうしたら、車両の自由化が図れる。

３００００系１０両とか、１００３０系の６＋４。

個人的には１００３０系に乗り入れてほしい。

ただ、東武側も利益は残したい。

そんなわけで、乗り入れ列車の栃木発着に合わせ、東武宇都宮からの列車を接続。

さすがに、乗り入れ車両に４両を東武宇都宮行というのは、JRに喧嘩売るようなので。

種別は、普通、快速、通勤快速、特別快速、特急で。

快速は、上野、大宮、蓮田、久喜と板倉東洋大前、新大平下、栃木、新栃木、以降快速停車駅。

通勤快速は、上野、赤羽、浦和、大宮、東大宮、蓮田、久喜で以降快速停車駅。

特別快速は、上野、大宮、久喜、新大平下、栃木、新栃木。

で、特急は上野、大宮、栃木。

まあ実現はしないだろうな。

利用客は？経済効果は？

正直、もうすこし両社の車両とも活性化が必要だと。

一方、東武の都心乗り入れも、自社線での可能性は今のところ低い。

大手私鉄会社といえども、どこかからあの過密な都市に

新しい路線を敷く余裕はスペースでも金銭的にもそう簡単にできるわけではない。

昨年、副都心線が開通し、東武の電車で、新たに新宿、渋谷、そしていずれは横浜へ

行けるようになるけれども、もうちょっと東武にも頑張ってほしい。

なので、思い切って、ばんばんJRに乗り入れてしまえば！と。

そこで、一個人のかなり実現不可能の妄想も入っていますが、

利用者の一人として、意見を書かせていただきます。

名づけて「東武鉄道のJR路線侵略化計画。」

例をあげると、

JR東日本の場合、伊豆急やしなの鉄道、さらにはJR西日本にまで。

東急の場合、伊豆急や熊本電鉄、長野電鉄や十和田観光鉄道に。

西武の場合、流山鉄道や近江鉄道へ。

小田急の場合、長野電鉄へ。

京王の場合、一畑電鉄や岳南鉄道、富士急へ。

東京メトロの場合、長野電鉄や銚子電鉄へ。

では、東武鉄道は？

近江鉄道へ電気機関車が譲渡されましたが、他の例が思いつかない。

東武の車両は、製造から寿命まで、自社内で走らせる傾向が強いので、

そういったことが少ないような気がします。

あ、昔、上毛電鉄に渡された電車があったような。

さすがに８０００系はきついとしても、

６０５０系に廃車が発生した場合は十分使えると思います。

他にも１８ｍ車でも使い勝手が悪くない地方路線にだったり。

どうですかね？

その際に展示された猫ひげ電車、戦後の特急電車であったあの車両。

実は１５年近く、東武動物公園駅近くにカバーが掛けられたまま放置状態だったのです。

その痛々しい車両の状況は、館林で解体待ちのもう１両を見れば分かりますが。

たった半年で、ピッカピカに復元する技術はすごいと思います。

そして、前頭部も製作できるんですね。

そのほかの話題としては、東上線の９０００系列？の電車の内装が、

新型５００５０型のようになりました。そっくり。

まるで、新車のように。

民鉄の会社の車両整備のすごさを感じました。

そこで疑問に思ったのが、

鋼鉄、座席などをそろえれば、８０００系→１００３０系などに改造できるのでは？

いや、８０００系をこれ以上使うのも・・・・・。

JRでは、展示してあったSLの火入れをしていますが、（３年という長い時間と莫大な金）

東武鉄道もたとえば、東武動物公園構内にある車両や

宮代町役場前のSL、岩槻公園のDRCなど、頑張れば復活、復元できるかも。

そんな技術に感心しました。

このたび、東武鉄道をメインなブログを作りました。

この路線には愛着があり、大好きなのです、はい。

ただ現在、海外に住んでいるので、情報に関しては貧弱ですが

なにとぞ、よろしくお願い致します。