事故の大小 　報道の有無を問わずよく耳にします

先月のことですが

踏み間違えたんだろうな？という現場を２回も見かけました

なぜアクセルとブレーキを踏み間違えるのか？

個人的な見解ですが

右足だけでアクセルとブレーキを操作しているから

私が運転免許を取得するために教習所に通っていたころは

と教えられた記憶があります

今はどうだか知りませんが・・・

ちょうど運転に慣れてきたころ

信号待ちの車に追突するという交通事故を起こしてしまいました

もう二度と交通事故は起こさない

運転に対する関心が強烈に強くなったのはこの事故がきっかけ

この事故以来

右足でアクセルとブレーキを操作

そんな教習所の教えは捨てました

私にとっての左足ブレーキ

もはや常識であり当たり前とも感じている運転方法です

車庫入れなどの細かい運転では踏み間違えることがほとんどない

走行中アクセルとブレーキの踏み間違いが極端に少なくなる

エンジンブレーキを多用するようになる

不必要なブレーキ操作が少なくなる

走行中の荷重コントロール選択肢が増える

（アクセル踏みながらブレーキを使うこともできる）

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多くの場合

車庫入れなど細かな運転をしているときに起きているようです

ＡＴ車はＭＴ車と違い

勾配が緩やかな路面であれば

車を動かすことに必死になっているから

クリープ現象の存在を忘れてアクセルを踏み込んでしまう

雑に踏めば踏むほどアクシデント遭遇率が上がってしまう

アクシデントを車のせいにしていては

いつまで経っても踏み間違える可能性は高いまま

今までやったことのない方にとっては慣れない運転操作と思います

車庫入れ限定

信号赤で止まろうとするとき限定

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左足ブレーキを使うシーンを限定して段階的に練習すれば

自ずと左足を使う感覚が身に付いてきます

そう感じてしまった方

身に付けて損はしない運転技術だと思います

車はドライバーの指示に従って動いているだけです

デジカメで撮影した画像を

という工程を経てヘッダー画像として設定しています

そう思われる方も多いと思います

理由はシンプルです

写真データも画像ファイルも見た目は同じですが

ＰＣデータとしてのサイズは大きな違いがあります

このヘッダー画像のサイズ

写真データとして　　　 3.51MB

処理後の画像ファイル　　91.6KB

1MB＝1024KB

3.51MB＝3594.24KB

3594.24KB÷91.6KB＝39.2384・・・

約40分の1に画像ファイルを圧縮したことになります

あらかじめ決められたデータ容量の範囲でしか利用できません

アメーバさんの画像容量　ヘルプで確認してみると

となっています

このような制限にストレスなく対応するために

画像ファイルに変換しています

きれいな印刷をすることが目的であれば

容量の大きな写真データが好ましいと思いますが

というのであれば

容量を小さくした画像ファイルでも

十分その役割を果たすのでは？と思います

ファイル形式の詳しいことはわかりませんが

写真データ　→　ＪＰＥＧ（ＪＰＧ）

写真以外の画像データ　→　ＰＮＧ

就職浪人していたころアルバイトしていた映像編集会社で

よく耳にしたファイル形式を選んでいるだけです

８０：２０の法則？

元データがあれば何とかなるという感覚で大雑把に使い分けしています

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目的・用途はさまざまですが

パソコン画面をそのまま資料画像として使いたい


簡単にできる！
そう思っていたのにいざやろうとするとやり方がわからない

そんなPC操作の代表例だと思います

意外とその操作に手間取っている方も多いのではないでしょうか？

わざわざケータイやスマホで写真を撮って

その写真をメール添付ファイルでＰＣに送る

メールで送った画像をＰＣにあるフォルダに保存して

それから画像加工開始・・・

デジカメであれば

ＰＣとデジカメをＵＳＢで接続

ＰＣに画像を取り込んでから

デジカメ用の画像管理編集ソフトで加工開始・・・

わざわざこんな面倒な作業をしなくても

現在のデスクトップ画面の画像撮影ができます

ＡＬＴ＋ＰｒｔＳＣ　を押せば

現在選択しているウィンドウのみの画像撮影ができます

でも押しただけでは撮影した画像は出てきません

このブログで使っている画像の作成例でご案内すると

５．ｃｔｒｌ＋Ｓ　で画像保存　ファイル形式：ＰＮＧ　か　ＪＰＥＧ

エクセル、ワード、パワーポイントなど

事務系では必須ともいえるこれらのこれらのアプリケーションで画像を使うのであれば

２．ペイントを立ち上げなくても

するだけで

図として画像が表示されます

あとは目的にあわせてサイズ調節すればＯＫです

直接貼り付けることの欠点は

同じ画像の使いまわしができない（面倒）なこと

使いまわしを想定するのであれば

２～５の工程をたどる＝いったん画像ファイルとして保存すればOK

何度でも使いまわしすることができます

特殊なソフトをわざわざ購入しなくても

いちいちパソコン画面をカメラで撮影しなくても

ぜひお試しください！！

それを活かすも殺すもとどのつまりは運転次第

走行中の車は絶えず荷重のかかり方が変化しています

その変化は揺れを感じることで確認することができます

ドリンクホルダーに

色のついた飲み物が入ったペットボトルを置いて

その水面の変化を確認してみましょう

水面の揺れが小さければ小さいほど

車の揺れは少ない＝身体で感じる揺れも小さいハズです

日常の運転の中で

この揺れを意識してコントロール＝荷重コントロール

することができれば

運転で快適な乗り心地を作ることができます

車の揺れを大きくする運転は・・・

想像に難くないですよね

それだけではありません

シフト選択（チェンジ）も影響します

ＭＴ車であればクラッチ操作も影響します

この一連の操作はダブルクラッチと呼ばれています

ギヤにできるだけ負担を掛けず故障を予防することが目的の操作ですが

車の揺れ＝荷重変化をできるだけ抑えるという効果もあります

これをするしないだけでも乗り心地は変わってきます

ＡＴ車があふれかえっている今日ではなかなか聞かない言葉ですが

私が免許取りたての頃（約２０年前）は４速ＡＴが主流だったと思います

シフトも　Ｐ→Ｒ→Ｎ→Ｄ→（３）→２→Ｌ　

最近のＡＴ車はギアの数も多いです（軽自動車で７速とか・・・）

その上シフト操作を安全にすることができるよう

パドルシフトを採用している車も出てきています

ＡＴ車でもＭＴ車のように

自由にシフトを選ぶことができるようになりました

そんな理由からＡＴ車ではエンジンブレーキを使わない

という方も多かったと思いますが

最近の車ではこんなこと気にする必要はなくなりました

車酔いしやすい方が乗っていれば

１人で車を運転していると車の揺れは気にならないかもしれませんが

同乗者にとっては決して乗り心地はいいものではありません

どうコントロールするかはドライバーの運転次第

ドライバーにゆとりがなければ揺れをコントロールすることはできません

事故を招かない運転をすることもできません

骨（コツ）は車間距離にあり

といっても過言ではありません

そう思っている方は

もですが

そのときの判断基準ってどこにありますか？

これはレースの世界の公式

公道では不要な公式です

スピード出すだけだったら誰でも出せます

免許を持っていない小学生にだってできます

何をもってうまいというか下手というかは人それぞれでしょう

恐怖感を味わえる運転をする　＝　運転が下手？うまい？

熟睡できるくらいスマートな運転をする　＝　運転がうまい？

車庫入れがスマートだ　＝　運転がうまい？

ドリフトやスピンターンができる　＝　運転がうまい？

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このうまい下手の中には共通している要素があります

アクセルを踏むと荷重は後方（リア）にかかります

アクセルを抜くと荷重は前に移動します

ブレーキを踏むと前方（フロント）に荷重がかかります

右コーナーを曲がっているときは　左に荷重がかかります

左コーナーを曲がっているときは　右に荷重がかかかります

荷重とは・・・

感覚的な言葉で表現すれば　車の揺れ

ブレーキを踏むと車は前のめりになります

と同時に

車に乗っている人の頭も前に揺れる

これが車の揺れです

その原因も荷重コントールといって過言ではないでしょう

車庫入れがスマート

これは車両感覚＝車の大きさを把握している証

車の大きさを把握できていれば

運転している車の　内輪差　外輪差も　把握できていることでしょう

車両感覚を掴んでいれば

どのようなラインを走行すれば車の揺れを小さくできるか？

を考えて運転することもできます

ドリフト　スピンターンができる

よく言いますね

その危ないを故意に（わざと）やる

荷重を大きく移動させて車をコントロールする運転技術が

ドリフトでありスピンターンです

日常の運転では全く必要のない運転技術ですが

それを知っていれば日常の運転に役立ちます

車の揺れ（荷重）をコントロールできていなければ・・・

＝運転手は車を運転しているつもりになっているだけ

＝運転手の意思で車を操れていない

車の揺れ（荷重）をコントロールできるということは・・・

荷重コントロールは

これらの操作の組み合わせ

車の揺れを意識しながら運転すれば自然と身に付く運転感覚

意識しなければ身に付けることができない運転感覚です

同乗者のために　周りのために身に付ける運転感覚ではありません

運転する人が自分の意思で車を操るためです

自分の意思で車を操ることができれば

必要以上に運転疲れを感じる機会も少なくなります

車を運転している最中　同乗者に

直球で言われたら誰でも不愉快な思いをするでしょう

直球でいう人は少ないかもしれませんが

同乗者はそう感じている間

運転手の運転に恐れながら同乗していることでしょう

と思ったら

荷重コントロールを意識しましょう！！

何台も先の様子をうかがうことができるのに

自分の前にバスやトラックなど大型車がいると

なかなかその先の様子をうかがうことができません

渋滞に巻き込まれているとき

車間距離を詰め過ぎてしまうと

自分の視界を悪くしている大型車の動きにあわせて

運転せざるを得なくなってしまいます

こういう運転ストレスたまりますよね

夜に限った話ですが

大型車の下　路面を見ると

大型車の前を走行している車のブレーキランプが

反射して映っていることがあります

路面の勾配によっては映っていないこともあります

自分の視界を悪くしている大型車

その先の様子を直接にうかがうことができなくても

前方の路面を見れば

何となくであってもうかがい知ることができます

快適な運転ができる環境と比べれば劣悪な環境

普段と変わりなく運転しているつもりであっても

精神的な疲労感・ストレスはあると思います

その結果が睡魔かもしれません

１００％必ず映るものではありませんが

車間距離を十分に確保していれば得られる情報です

事故を起こすために車を運転する人はいないと思います

自らが交通事故の加害者にならないためには・・・

今の車間距離が適切な距離なのか？

常に意識することが大切です

ゆったり座っていたら隣に人が・・・

バス、公園のベンチ、映画館、エレベーター、エスカレーター

友人同士の会話、職場の同僚や上司との会話、飲み会の席・・・

見ず知らずの人、お客さま、取引先、

気心知れた人、友達、会社の同僚、上司・・・

そのときどきの状況によりますが

このような経験は誰でもあるのではないでしょうか？

他人に近づかれると不快に感じる空間

＝自分の心理的な縄張り空間　を

心理学では

と呼んでいます

今日から夏休みという会社も多いと思います

夏休みをふるさとで過ごすためであったり

家族サービスやリフレッシュのために

車で出かけられる方も多いと思います

車（交通社会）にもあてはまると感じています

前に車が繋がっているのに・・・

目の前の信号が赤なのに・・・

右折するならショートカットで駆け抜けろ？

対向車が来たら間違いなくぶつかる

そんな狭い道でセンターはみ出して大丈夫？
その先カーブで対向車確認できないけど・・・来たらどうするの？

交差点でも車を止めて携帯電話？

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日頃車を運転していて感じていることを挙げると

枚挙にいとまがないのですが

そう感じるシチュエーションに出くわすことが少なくありません

前方に車がつながっているにもかかわらず

車間距離を詰められると

私はビビり（小心者）になっています

（だから気が付いたときには道を譲るよう心掛けているつもりです）

公道では何が起きるかわかりません

対向車が突然飛び出してくるかもしれません

前方の車が突然止まるかもしれません

子どもやお年寄りに限らず

人や自転車が飛び出してくるかもしれません

サッカーボールや野球のボールが飛び出してくるかもしれません

ベビーカーがはみ出ているかもしれません

ペットがはみ出ているかもしれません

動物が飛び出してくるかもしれません

風の強い日には

傘が飛んでくるかもしれません

傘が風にあおられて傘を持ったまま人が飛び出してくるかもしれません

そのコーナーを曲がった先には

サイクリスト集団が数珠つなぎになって走行しているかもしれません

渋滞の最後尾が突然現れてくるかもしれません

車間距離を詰めていたら・・・

前方の視界は狭くなります

最近の車はＡピラーがやたらと太いです

Ａピラーが太いのが原因で前方の視界もよくありません

Ａピラーが原因の視界の悪さは

現実に国民生活センターからも情報提供がされています

視界が狭くなればなるほど安全確認できる範囲も狭くなります

安全確認できる範囲が狭くなるということは

危険な状況を作っていることと同じです

極論　目隠しで運転していることと同じです

そんな状況で運転していたら・・・

思い通りに運転できないからイライラ

前が見えないからイライラ

車間が詰まり過ぎるとブレーキ

アクセル踏んだはいいけど・・・

そんな思い通りに運転できない悪循環に引きずり込まれ

余計な神経使って必要以上に疲れるように思います

そんな人いないと思います

ついきれいな景色に見とれてしまうこともあるでしょう

安全確認のために周囲を確認していれば

ふとした拍子に油断してしまうこともあるでしょう

自分が運転している車

助手席に乗っている人が

周りの車が

信号機が

道路標識が

車をコントロールしているのではありません

最近では車に搭載されたコンピューターが危険を察知して車を止める

衝突被害軽減ブレーキを搭載した車もありますが

コンピューターが動かなければ役に立ちません

テレビ番組だったと記憶しているのですが

日本人の元Ｆ１ドライバー（確か中野選手だったと思う）が

こんなこと言ってました

車を利用する目的は？

その目的を達成するために絶対にあってはならないことは？

そのためにはどのような運転をすればいい？

そのためにはドライバーとしてどんなコンディションが望ましいのか？

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・

そんな自信を持てるくらいの十分な車間距離を保つこと

＝

必要以上に疲れるような運転はしないこと

それが

自らが交通事故の当事者（加害者）になる可能性を低くする

運転の骨（コツ）の一つと考えています

ブレーキの使い過ぎ（前が踏んだから踏む　それにつられて後ろも踏む）

による速度低下が原因の一つと言われています

前につられてブレーキを踏む＝車間距離不十分　と受け止めることもできます

お盆に限った話ではありませんが

お盆の時期になると渋滞報道の陰に隠れて

悲しい交通事故の報道が必ずといっていいほどあります

そんな報道がなくなることを願ってやみません

当たり前に夏休みという言葉が使われていますが

夏休みの由来って・・・？

考えると気になりますね

労働基準法に「夏休み」という言葉はありません

夏休みを設定するもしないも会社の自由ですから

夏休みって法律的にはこのような扱いです

暑い日が続いていますが

私が臭い？　服が臭い？

洗濯板　→　二層式洗濯機　→　全自動洗濯機　→　ドラム式洗濯機

時代の流れと共に進化した洗濯のための道具

その流れに合わせるかのように進化してきた洗剤

洗濯石鹸　→　粉末洗剤　→　液体洗剤　→　ジェル洗剤・・・

洗濯という日常生活の中では面倒な作業も

片手間でできるほどに楽にすることができるようになりました

重い洗剤を面倒な思いをして買いに行くこともなくなりました

洗濯はこれだけ進化しているにもかかわらず

衣類に染みついた汗の匂いは超頑固

洗剤で洗濯　→　匂いが消えている　→　バッチリＯＫ！匂わない！！

いざ着てみると

私じゃない　服が匂う

ほんとかよ！

匂いが落ちるってパッケージに書いてあったから

こんな経験がある方多いのではないでしょうか？

普段の洗濯でどうにもすることができなければ

別の手段を選んでみませんか？

使ったことのない方はぜひ試してみてください

トレーニングウェアで散々悩まされてきました

そんなルーティンが完全に破壊されてしまいました

それほどもののみごとに匂いが落ちます

今では匂いの気になる下駄箱や物置にも使っています

重曹を溶いた水溶液を霧吹きに入れ

消臭剤として使ったり

デスクなどの身の回りの拭き掃除にも活用しています

意外と身近なところに便利は隠れているもんなんですね


洗濯用重曹
ドラッグストアにいけば取扱っていると思います
使い方は商品に書かれていると思うので　自分の眼で　ご確認を

こんなおしゃべりや会話をした経験ありませんか？

したことなくても

言われてみればそうだねって感じる方いるのでは？

もしこの展開の最終目的地が

健康な身体を手に入れたい

ということであれば

私にはそう映ります

なぜなら

なぜお腹がポッコリしているのか？

なぜ腰が痛いのか？

なぜ体力が落ちてきたと感じるのか？

という一番大切な要素が抜けているからです

自分の身体の状態を一番知っているのは自分自身です

健康という最終目的地

スムーズに辿り着きたいのであれば

自分の身体に向き合うこと

自分の身体の仕組みを知ること

は絶対条件と考えます

だからといって

専門的な知識を勉強しなければならない

ということではありません

医師、整体師、スポーツトレーナーなど

人間の身体に関するスペシャリストはたくさんいるのですから

本当にわからないことはスペシャリストにたずねればいいだけのこと

自分なりの理解で十分

自分なりに理解することができれば

自分の身体の状態に対する感度はさらにあがることでしょう

それはまた

自分にとって最適な健康を作ることができるきっかけになるでしょう

腰痛に悩まされていたころの私です

そんな重い腰痛ではなかったのですが

一時的には良い結果を感じることができました

でもその効果は長続きしませんでした

長続きさせようと思えば・・・

その程度の結果しか得ることができませんでした

いまでは腰痛に対する悩みは一切ありません

痛むときもありますが全く気になりません

そのきっかけこそ　自分の身体に向き合ったから　に他なりません

野生の動物がいいお手本だと思います

空を飛ぶ鳥を例にしましょう

成長の過程で飛ぶ訓練はしているかもしれませんが

そんなことはしていないと思います

鳥が生きていくために必要な力を得るために

飛ぶ訓練をしているだけであって

と思います

必要な筋肉は意識しなくても勝手に鍛えられています

日常生活を過ごすために筋トレなんて要らないと考えます

その骨を動かすためにあるのが筋肉

筋肉を通じて骨を動かそうとするのが神経

ざっくり人間の身体はこのような構造をしています

健康をこのように定義づけている私にとって

理想とする健康な身体に近づくための必要な過程の一つは

そう考えています



肉を切らせて骨を断つ

骨折り損のくたびれもうけ

骨が折れる

骨身にこたえる

骨抜きにされる

・

・

・

骨という言葉を使った慣用句

ここにもヒントが隠れていると思います

未来への教えなのかもしれません

こんなおしゃべりや会話をしたことありませんか？

身体に不調を感じたときほど健康のありがたみを感じる

だったら日頃から「健康」を意識すればいいだけのこと

健康に対する意識が高いからといって

１００％不調を感じるリスクを防ぐことはできないでしょう

けれども

不調を感じるリスクを軽減することはできるはずです

もしそう願うのであれば

「健康」に目を向けることは絶対条件

健康に目を向ける

そうはいってもどこに目を向ける？

私なりの健康に対する解釈でいえばその答えは簡単です

世間でよく言いますよね

自分の身体に目を向ければいいんです

自分の身体に目を向ける？

なるほど・・・

じゃ人間ドックでも受けてみるか・・・

人間ドックを受けてわかることは・・・

検査項目の数字を知ることができるだけ

その数字を知ることが「健康」に繋がるのでしょうか？

私がいうところの「身体に向き合う」とは

自分の身体がどのようになっているのか？

その仕組みを知る

自分が健康であるといえる状態は？

その状態を知る

理想とする健康な身体になるためには？

理想に近づくために必要な過程を知る

・

・

・

ということです

自身の身体に向き合うことが

私はそう考えています

医学を通じて健康が助けられることは多々ありますが

それだけではないというのもまた真なり

ということだと思います

腰痛に悩まされた経験のある私にとって

著者である橋本さんのこの言葉は

健康を考える人に対するメッセージ

考えるヒントを投げかけているように映ります