こんにちは！

前回からだいぶ期間が空いての投稿となります。Vちゃんにはずっと乗っていましたよ〜！走行距離は2万kmを超えました！Vちゃんと出逢ってから1万km走ったということになりますね。10ヶ月で1万km。なかなかではないでしょうか。

色々なところでVFR800Fにハイオクを入れているという情報を発信されている方が居られますよね。ということで、私もVちゃんにハイオクを入れてみました！

おお、けっこう走りが変わるのね。

(*´ω｀*)

3000回転までのあのガスガスとしたフィーリングが一変し、かなりなめらかになったと思います。今までよりもキメの細かいフィーリングになりました。回転数の上昇も力強さはそのままに、よりなめらかに吹け上がります。

レギュラー使用のマシンにハイオクを入れても余り変わらないよと色々なところで言われておりますが、Vちゃんに関してはかなり変化があったと思います。なんでやろ？RVFだった頃はハイオクだったんでしょうか。

あとは音に関しましてもエンジン音、排気音ともに迫力が増しました。エンジン音はダッダッダッダッとしっかりとした音が聞こえます。以前はここまで力強さはありませんでした。排気音は走行中の排気音がライダーにも聞こえます！マフラーは14年式の純正なのでかなり静かなはずなのですが。

2500回転付近からジワ〜っとアクセルを開けていくとンブォォォォという、V型の心地よい音が私の耳に伝わってきます。

燃費は計測していないのでわかりません。あとはデメリットがないことを願うばかりです。それにしても、気分に応じてレギュラーとハイオクを分けられるというのは面白いですね。レギュラーガソリンのフィーリングも嫌いではないのですが、ハイオクのなめらかさは捨てがたいです笑。

VFR800Fの潜在能力に驚かされました。やるじゃん、Vちゃん！

話が変わって、

先日、知り合いの方が一眼レフを持ってきて私のバイクを撮ってくれる（！？）とのことで急遽Vちゃんで駆り出しました。

その方もバイクに乗られておりまして、せっかく色々なところへ出掛けるなら良いカメラ持っとくと良いぞ〜！と、私に一眼レフを触らせながらカメラの世界へ勧誘という触れ込みでの撮影会でした。

写真は私が撮ったやつです。

こんにちは！

ずいぶん久しぶりの投稿になります

(；´∀｀)

前回はパンクして日記が終了していましたが、無事交換作業は終了しました。

ホイールもほんの僅かにガリッとやってしまったくらいで新品タイヤは問題なく履けたそうです。

日記は書いてないですがVちゃんには結構乗ってますよ！

ガッツリ洗車してピカピカです！

VFR800Fって塗装が凄く質が高いというか、鏡みたいにキラキラしてますよね。

洗車後の塗装面の反射具合を見て1人ニヤニヤするのは割と皆さん経験あるんじゃないでしょうか？笑

洗車後に夜のライディング。

決まってる。決まってるぜ。

顔だけみたらロボットアニメの主人公機みたいな顔してますよね。

本日は海と山へ走りに行きました！

七ヶ浜にある「小豆浜」へ行きました。

晴れ渡った空に潮風。

まだまだ夏な雰囲気です。

やっぱ海は良いですね。

(*´∀｀*)

午後は柴田町の辺りをブラブラとしてました。

1日中快晴で楽しいツーリングになりました。

こんなにバイクを満喫できたのは久しぶりです。

それではまた！

こんにちは！

1ヶ月ぶりの日記となります

最近バイク以外が忙しくて乗れる機会が限られています😅

でもバイクってたまに乗ると凄く楽しく感じません？笑

久しぶりに乗ってみると何もかもが新鮮に感じてしまいます　

私の脳みそがリセットされやすい単純な作りなせいかもしれませんがね笑

今日は1年ぶりくらいですかね、女川の牡鹿半島を駆け抜けるコバルトラインへ行ってきました！

コバルトラインはいろいろなルートがあるのですが今回は真ん中を突っ切りました

次は違うルートを走ってみよう！

スクリーンショットの赤印がついている場所は駐車場になっていまして

そこから浜の方へ降りて行くことができます

今日は天気も良くて海がとても綺麗でした！

鳥さん発見

こんにちは！

連日、VFRの乗り方についてあれこれしてまいりましたが

今夜はシートポジションを変更して走ってみました！

ローポジション（789mm）からハイポジション（809mm）へ変更です！

足つきが悪くなって少し不安

ガレージからは跨ったままヨチヨチと後ろへ下がってバイクを出しているのでシート高の違いが明確です

(´ε｀；)

しかし！走り出してビックリ！

安定性が段違いに良い！

ハンドリングがとても素直！

ニーグリップが！崩れない！

解決ですかね笑

嘘でしょ笑

ポジションの違いでここまで乗り心地が変わるとは・・・

窮屈だった足にもだいぶ余裕が生まれました

ニーグリップの位置はタンクを挟めるほど上に来てはいませんが以前よりガッシリと車体をホールド出来ています

また下半身以上に上半身に余裕が生まれた気がします

腕の位置が丁度良く下がってリラックスして走れます

2時間ほど走ってきましたが体全体どこにも疲れはありません

私に丁度良かったのはハイポジションのようでした

立ちゴケは不安ですがね笑

なんだかいつまでも走れそうな気がしてきます

Vちゃんの本当の実力と対面できました

これからの季節が一層楽しみです！

それではまた！

こんにちは！

前回のブログで書いた通りニーグリップパッドが貼られた私のVちゃん

今日、仕事終わりに早速走りに行きましたよ！((o(´∀｀)o))

結果は、微妙でした笑

なんだか、ニーグリップの位置が思っていたよりも上の方だったようで

私はパッドを貼った樹脂部分とタンクの中間部分をニーグリップしているようです

なのでパッドを貼った箇所はほとんど脚が当たりません笑

跨ったときは良さそうだったんだけどな

(´ε｀；)

もう一つ試してみたいことが

ニーグリップの問題はタンク周りのフィット感以上にシートの滑りやすさにあるのではないかと！

フィット感・・・FIT感・・・

つまんねーよ・・・

どうも、愛車のフィットです

話を戻して

調べてみたらシートに滑り止めみたいなものを付けているライダーが結構いるみたいですね！

膝以上にケツの安定性の方が重要なのではないか！？

100円ショップ等でも簡単な滑り止めシートは購入できるようですね！

今度探しに行ってみよう！

あとはシート高！

VFR800Fは標準でシート高の変更ができます

私はローポジション（789mmだっけ？）にしているのですが

ハイポジションにすると809mmのシート高になります

その差は2センチ！

結構な差があります

ハイポジションにすれば自然と脚の位置が上に来てタンクをガッシリとホールドできるのでは無いかとも考えました

809mmならブラックバードとほぼ同じシート高なので特にキツすぎるわけではありません

でもなぜかハイポジションにする気が起きない・・・

信号待ちなんかの停車時なんかはローポジションの方が楽すぎて変える気になりません笑(*´艸｀*)

疑問なのが、なぜ809mmと789mmなんていう一般的な高さから1ミリ低い高さになってるんでしょうね？

さてさて、せっかく貼ったニーグリップパッドはどうしようか・・・

見栄えがアレだから剥がそうか笑

残念だけどいい思い出ということにしましょう笑

結構良い値段したんだぜ？笑

それではまた！

こんにちは！

ゴールデンウィーク今年は10連休ということで、普段は祝日とか関係ない工場勤めの私でも初の4連休を頂きました笑

いや、工場は基本フル稼働なので連休はないけれど必ず同じ日数で休みが来るので決してブラックではないですよ！

連休とかありえないと思っていましたから！凄く嬉しい！

(｡>﹏<｡)

故になにをして過ごそうかわからなくなっちゃうんだよなぁ笑

ツーリングは正直近場をブラブラするだけでした（泣）

だってどこも混んでるんだもん笑

乗って1ヶ月ぐらいだしまだ無理はしたくないのでこれでいいのだ！

磐梯山行こうかと計画は立てていましたが寒そうなのでもう少し遅らせることにしました

蔵王もまだ結構寒いですしね！

VFR800Fこと私のVちゃんですが追加でインプレというか乗り続けて感じたことを書きたいと思います（主観を多分に含んでいますのでご了承ください）

重さはもうかなり慣れました！

ブラックバード比で10キロちょい軽いのですがやはりこの差は地味ながら大きいですね

結局オプションのキャリアは取り外して純正のグラブバー（通称クワガタ）に戻しました！

オプションのキャリア、結構な重さでしたよ笑

3キロくらいありそう

これに戻しただけで取りまわしがかなり楽になった気がします

エンジンのフィーリングなんですが

中回転域がとても気持ちいい！

タコメーターの4000〜6000の部分が最高に素晴らしいんです笑

まず音が低回転のドコドコした音から粒だった音に変わります

アクセルレスポンスもライダーの操作に非常に従順で素直

直4とは違う雑味のあるバルルルという音の割に凄くなめらかな加速感

パワー不足は感じませんし必要以上にライダーを急かすようなフィーリングでもありません

フラットトルクとはこの事なのでしょう

どこからでも回しただけ加速する

盛り上がりに欠けるとはよく言われますが私はこのV4の音は嫌いじゃありませんしむしろ耳触りが良いので直4より好みだとさえ感じます

VTECによる4バルブでの走行はいろいろな方が述べていますがホントに高速道路以外では使う機会がありません笑

岩手県の盛岡付近の高速道路で実験的に120kmで走れる区間がありましたがそこでは大活躍でした笑

音がね笑

ほんとに凄いです笑

ンバァァァァァァァァ！！！

何が起こったの！？

ってなります笑

これを下道で行うなら1速で7000回転以上回して走るレーシング野郎になってしまいます

おすすめはしません笑

発進が難しいと以前のブログに書きましたが、これはレバーの位置を変更したらスムーズに発進できるようになりました！

数値は忘れてしまいましたがクラッチレバーが広がる方向へ調整したら半クラの範囲が広くなってかなり楽になりました

2000回転も回せば十分にスムーズな発進が行なえます

次に発熱と冷却です

VFRは800cc、GSXは秋と冬しか乗っていなかったので比較はできませんが笑

ブラックバード（1100cc）と比べた場合VFRの発熱はかなり穏やかです！

ゴールデンウィーク中は気温が20度を超える日もあり強い日差しを浴びる中での信号待ちでも私が汗だくになるようなことはありませんでした（若干、汗ばむような状態にはなりましたが）

ブラックバードに乗っていたときは熱すぎてぐったりしてました笑

走行中の冷却も早いですね

走り出せばすぐに冷えてくれます

誤解されるようなことがないようにお伝えしますが決してリッターバイクをディスっている訳ではございません笑

私自身、トラブルがなければ今でもブラックバードに乗っていた可能性だってありますので笑

あとは個人的な問題なのですがVちゃんはニーグリップがしづらいです（泣）

前に乗っていたGSXS1000Fはタンクのヘコミからステップの位置まで私にドンピシャでしたがVちゃんはそうは行かず

(´ε｀；)

タンクがかなり上にあるんですよね

V型エンジンの形状からこういう配置になっているのでしょうかね？

なのでVFR800Fはフレーム付近の樹脂パーツを膝で挟むようになります

フレームも爆熱ですので

で、その樹脂パーツが凄い滑る笑

めっちゃ足あげてタンクを膝で挟むと凄く安定するのですが長く続けられる姿勢ではありません

なので2りんかんさんでニーグリップパッドなるものを購入してきました！

画像のボコボコした部分がニーグリップパッドです！

私がハサミで切って貼りました笑

ブログに載せようか迷うほどのいい加減さよ笑

不器用な私、これでも頑張ったんですからね！

後ろのここの部分はニーグリップには関係ないのですが、どうもズボンが擦れて塗装がズタズタになってしまうので余ったものを貼って保護シートの代わりにしました

まだ走ってはいませんが跨って感触を確かめてみると思いのほか悪くない！

ニーグリップのしやすさは快適なライティングには必要不可欠です！

実際の走行で改善を実感出来なかった場合は、やり直しです！笑

次はカッティングシートでも使おうかな笑

家族からはアイドリング音がトラクターみたいだねと言われました笑

ガタガタガタガタ笑

聞いてると落ち着く音ですよね笑

それではまた！

こんにちは！

先週の話になるのですがお花見に行ってきました！

大河原の一目千本桜です！

先週は桜がほぼ満開で見頃ど真ん中だったらしく一面の桜はホントに圧巻でしたよ

(｡>﹏<｡)

これマジで川の向こうまでずっと続いているんですね

終わりが見えなくて驚きでした

お花見って私人生で初めて行きました笑

たまたま職場の同僚に誘われてなんですけれども

同僚「最近、観光名所とかに凄く興味があるんですよ。せっかくだし行ってみたいなぁと思いまして。」

私も最近はずっと一人でのツーリングばかりだったので正直誰かと一緒に休日を過ごしたりしたいなとも思っていました

楽しかったなぁ行ってよかったよ

一眼レフまではいかなくともコンデジ位のカメラは買っておくべきだったと少し後悔しました笑

大河原駅から歩いて1つ隣の船岡駅まで一駅分歩いて堪能しました

川沿いの桜以外にも船岡城址公園という場所がありましてそちらでも桜を見ることができます

割と身近な場所にこんな観光名所があったとは笑

後ろに見える山は蔵王連峰ですかね

走りたいので是非雪には溶けてもらいたいところです笑

もう宮城の仙南地域は見頃が終わってしまったかな〜

今日はVFRで岩手県まで行ってきましたよ！

高速道路を利用して盛岡まで行きました

道の駅三本木でお昼ご飯として食べたカツカレーがとても美味しかった

何回も寄っている場所なのに食堂を利用したのは初めてっていう笑

確実に500キロは走ったな笑

ツアラーといえども私にとって500キロはもうヘロヘロです笑

帰りのインターチェンジで停止する際に体がバキバキになっていて足を上手く着けずに危うく立ちゴケしてしまうところでしたよ笑

岩手県は普通に桜咲いていました！

大河原もまだ見れるかな？

これからは東北の北の地域が見頃になっていくのでみなさんも足を運んでみてはいかがでしょうか

(*´艸｀*)

それではまた！

こんにちは！

今日は風が強かったですね

春一番かな？(´°ω°｀)

風がおさまった午後6時頃からVFRで走りに行きました

LEDライトの照射範囲が狭いという話をしていましたが決して狭い訳ではないんですね

照射範囲の左右はブラックバードと同じくらい照らしてくれています

ただ前方が見えないんです

一定の範囲より前方はいきなりスパッと見えなくなってしまう

ハイビームにすれば解決するので対向車がいるときだけ気をつけるようにすればそこまで気にはなりません

前方がカーブになっている道、ワインディングなどは夜は避けたほうが無難でしょう

乗り換えて1番良かったと思える点は排気量が下がってパワーがなくなったことでしょうか

パワーがありすぎて焦らされるということが無くなりツーリングでの疲労度が段違いに改善されました

あのガツーンとした加速は味わえなくなりましたが笑

いつかまたリッターバイクに乗りたくなる日が来るのかもしれませんが今はこの気楽さを存分に満喫しようかと思います

ちゃんとスロットルを開けて周りの流れに合わせて走れる、ギアも回転数も丁度良くて安心して走れています

あとはアイドリングのドコドコ感が心地よいですね笑

3000回転前後の軽い振動を交えたリュリュリュリュという音は特に気に入っています

エンジンブレーキもV4の特徴なのでしょうか、けっこう効きが緩いです

ブラックバードやGSXは壁にでもぶつかったかのように減速していましたから

この緩いエンブレのおかげでまったり走るのがとても楽です

乗り心地やコーナリングでの倒し込みの感覚はブラックバードにとても良く似ているように感じます

メガスポーツツアラーのようにどっしりとした直進安定性です

倒し込みもV4は直4に対して幅が狭いのでVFRの方が倒れやすいはずなのですが特に差を感じられません笑

ちょっと私が鈍感すぎるのかな

(´ε｀；)

走りなれた道をVFRで走っているとまるでブラックバードで走っているかのような感覚になります

ブラックバードの魂が乗り移っているような気がして少し嬉しくなります笑

そういった安定性や快適な乗り心地を求めていけば自然と選ぶバイクも重量級になりますよね

これはもう仕方ないか

（；^ω^）

せっかくのツアラーだし今年もたくさん遠くへ行きたいですね

また磐梯山に行きたいな笑

明日も良い天気でありますように

それではまた！

こんにちは！

久しぶりの投稿です

VFRを契約してから約3週間、本日納車されました！

長かったような早かったような笑

下取りに出したGSXは走行距離が伸びてはいけないのであれから走らずに3週間お休みでした

本日、バイク屋さんまでがラストツーリング

とは言っても2りんかんまで車で15分ほどの距離なのであっという間でしたが

バイクでも車でもなんでも、今あるものを手放す際はついつい保守的になってしまいます

(；´∀｀)

今のままで良いのでは？

後悔するかもよ？

またどうせ繰り返すよ？

VFRは長く付き合えれば良いななんて思いながらバイク屋さんへ

無事納車されGSXも引き渡しとりあえず自宅へ事故無く帰ることが第一目標です笑

2014年式の1万km走行の中古車です

お店を出るときが1番緊張する

・・・ん？

クラッチが繋がらない・・・（泣）

(´ε｀；)

1日乗ってみてやっと慣れたのですがこのバイク、クラッチ繋ぐのがえらく難しいように感じます

こう、クラッチレバーを握って少しずつ離していきますよね

つながらない部分はクラッチの遊びなんて言ったりしますよね

VFR800Fの場合は8割くらいが遊びなんじゃないかというくらいレバーを離さないと発進できません

回転数は2500ぐらい回してます

不等間隔爆発だからなのか800ccだからなのかV4だからなのか・・・

ブラックバードもGSXS1000Fもリッタークラスの直4だったので1500回転ぐらいまで回して適当にクラッチ離せばググッと発進してくれたのですが

恐らく私が下手なのでしょう笑

リッター直4の恩恵に大いに甘えていたのかもしれませんね笑

VFRは半クラ時にググッと前に進むあの感じがずっと弱いように感じます

エンストすることはありませんでしたがもっと上手な方法があるはずなのでこれから精進せねばです！

ヘッドライトがスマートで個性的

LEDは偉大ですね

暗いけど笑

照射範囲は体感でブラックバードやGSXの半分以下なんじゃないかというほど狭い

雨の日の夜に走るとかでなければそこまで問題にはならないでしょう

加速に関しては身体が持っていかれるほどの勢いはありません

けれども力強さは確かに感じます

いい意味でダルさを感じる

丁度良い感じにパワーが無い

リッター直4と比べてそんなふうに感じます

30，40キロ前後の速度であってもしっかりスロットルを開けて走れるので凄く楽です

それでも800ccなので回せば速いですよ

シートの方はVFRは2段階の設定ができるのですが私はローポジションにして乗っています

立ちゴケ防止の為です！

それにローポジションにするとですね、ライディングポジションがブラックバードそっくりになるんですよ！

シート高に対するハンドルの高さがブラックバードに凄く近い気がするんです

あまり調べていないので実際はどうかわかりませんがね笑

ブラックバードのシート高自体はVFRのハイポジションと同じです

ブラックバードの方がハンドルが高いということかもしれませんね

乗り心地に関してもブラックバードを思い出すような快適な乗り心地です

サスは硬めですが段差を越えたときなどの衝撃は不快ではありません

エンジンブレーキが控えめなので一定の速度で走るのがとにかく楽です

車重はやはり、重い笑

あんなコンパクトな車体がこんなに重いのかと押し引きしてビックリ

V4エンジンは重心が高いらしく、それに加え21リットルのガソリンタンクが車体上方に付いていることも相まってか10kg以上重いはずのブラックバードと押し引きのしやすさはあまり変わりません

乗り心地は文句の付けようがないほどなので重さは我慢しましょう

というか、重いから乗り心地が良いのかもしれませんね笑

ほんともう、乗り心地は何回も話題に出してしまうほど私は感動しました！

エンジンの鼓動感も主張はするもののライダーの気分を邪魔しない節度感のあるものでこれまた感動です

前のオーナーさんはこのクソでかいトップケースを装着されていました

トップケースとその土台であるブラケットは帰宅してすぐに外しました笑

便利だけど、重いしね笑

ロンツーのときにでも使いましょう！

トップケースの中には標準グラブバーとシートカウル、それにオプションのハンドルアジャストプレートが入れられていました！

ブルジョワさんだったのだろうか

とてもラッキーです！

(｡>﹏<｡)

背もたれついててワロタ

夜に撮影

うん、イケメンですね笑

こんにちは！

突然なのですがGSXS1000Fを手放すことにしました。

下取りに出します。

ごめんねGSX(´；ω；｀)

走行距離は実に4000kmとあまりにも短すぎますね。

私には刺激的すぎました。

買い換えようと思ったポイント

・アクセルレスポンスが鋭い

加速しているだけのときは気にならないのですが段差を越えた際にスロットルがギクシャクしてなかなか大変。路面の荒れた道路を走るのはかなりシンドイです。

・段差を越えた際の突き上げ

ブラックバードとの比較になってしまい本来なら比較されるべきではない２台のはずですがGSXは酷く突き上げられます。

・ギア比がクロスしていて疲れた

SSに乗り続けている方々は本当に凄いですね。私も体力全開の日にはGSXで走るのがすごく楽しかったです。

・スロットル開度一定でのノッキング

これが1番キツかったですかね。2500〜3000回転で発生するのですがまったり走ることが出来ないのがシンドイです。

GSXS1000Fはツアラーというよりフルカウルストリートファイターですね。

Ninja1000と比較しても一目瞭然のはずでしたが私の使い方が間違っていたようです。

重くても私はツアラーが良い。

そういう思いからGSXを下取りに新しく買い替えることにしました。

それでもGSXS1000Fは魅力の溢れるバイクです。高回転のキレが凄いし、エンジン音はまじでアドレナリンが湧いてきますし、コーナリングはまるで私にはその真価を到底発揮させることはできませんでした。

4000kmは流石に早すぎですね。

でも自分で決めたこと。

だいぶ刺激的な半年間になったぜ！

次のバイクなのですが

やはり私はツアラーが良い。どうせならホンダが良い、ということで。

VFR800Fに決めました。

後ろにブラックバード並んでて笑う。

改めて見るとすげー目立ちますね。

実家のような安心感です笑笑。

話を戻します

VFR800F

ホンダのスポーツツアラーです。

V型4気筒エンジンです。

見た目がかっこいいです。

重いでしょう。

熱いでしょう。

取り回し大変でしょう。

もう一度ホンダのツアラーに乗ってみたいからコイツにした！

跨がらせて貰ったところハンドルの遠い感じがブラックバードそっくりでした。

なんだこの高級感は・・・

(；´Д｀)

カウルの造形が非常に美しいですね。

フレームだけ見ると昔のバイクみたい。

だいぶ古いものを使いまわしているみたいですね。

写真では上手い具合に写っていませんが純正のクソでけえトップケースが装着されています。あんなデカイ箱着けて走ったことないんだけど笑

無事、家に辿り着けたら外しましょう笑

4月の上旬には乗り出せる予定です。

去年の11月に納車されて冬の間しか乗っていないようなものでしたがGSXは簡単には忘れられないような印象的なバイクでした。

これもスズキの魔力なんですかね笑

楽しかったよ！

ありがとうGSX！

それではまた！