あかでんトラベル「旅と鉄道を楽しむ！」

4. 三陸鉄道南リアス線・路線バス（盛→宮古）【三陸訪問&旅行】

Sun, 10 Apr 2016 19:25:36 +0900

　更新頻度が落ちて申し訳ないです。

　三陸旅行も中盤？くらいに差し掛かってきました。

　今日の宿泊地である宮古まで移動していきます。

　旅はまだまだ続きます！

●盛（さかり）駅

　ＢＲＴ区間も終わり、ここからは三陸鉄道へ入っていきます。

　三陸を選んだ大きな理由が三陸鉄道乗車ということもあったので、

　実は本日一番テンションが高かったような･･･

　三鉄の有人駅では硬券を発券してくれます。

　入場券と合わせて盛 → 釜石の切符をＧＥＴしました。

　三鉄に乗る際はぜひとも硬券を買ってみては！？

　列車は36-105（イオンラッピング）でした。

　車内はクロスシートがメインになっています。

　1両編成でしたが、高校生が多いため立席でかぶりつきをしていました。

　左側の列車は新型車両で、右側はレトロ車両の36-R形です。

　どちらもクウェートからの支援を受けて登場した列車です。

◆ 三陸鉄道南リアス線　盛(13:40) → 釜石(14:31) , 36-100形 , 1両ﾜﾝﾏﾝ

　震災後3年の時を経て、2014年4月5日に南リアス線が全線復旧しました。

　線路や土台が新しく、ここも津波にやられてしまったのでしょうか。

　恋し浜（こいしはま）駅です。

　もともと小石浜駅として登場しましたが、恋の成就の駅？として駅名を変更しました。

　駅ホーム内には鐘や千羽鶴などが飾ってあります。

　甫嶺（ほれい）駅です

　海に近かったため線路ごと流されてしまったのだろうか。

　三陸鉄道は直線区間が多いためトンネル区間がほとんどです。

　ときどき顔を見せてくれる太平洋が待ち遠しいくらい。

　唐丹（とうに）駅で列車交換、向こうの列車は新車のようですね。

　この駅もトンネルの間に挟まれています。

　三鉄の駅はこういうパターンが多いです。（野岩鉄道やほくほく線のような路線）

●釜石（かまいし）駅

　南リアス線の終点　釜石駅に到着しました。

　釜石では1時間半ほど時間があるので、駅前をふらっと散策することにしました。

　こちらはＪＲのホームです。

　今回は宮古へ行くので、釜石線には乗車しません。

　列車にも乗らずにお見送り～

　最近ＳＬが復活したようなので、今度はＳＬで訪れたいですね。

　快速はまゆりの車両　普通車両ではなくロマンスシートになっていますね。

　3両編成の1両が指定席なのも、実は初めて知りました。

　時間も沢山あったのでちょっと散策してきました。

　奥にあるのは釜石大観音です。

　列車が鉄橋に来てくれればいいアングルだったのに

　（ちょうどいい時間に来てくれなかった）

　駅前のモニュメント

　「ものづくりの灯を永遠に」と書いてあります。

　釜石は鉄のまちであるという理由で作られたのでしょうか？

　ここからの区間は路線バスを乗り継いで宮古まで向かいます。

◆ [路線バス]岩手県交通　釜石駅前(16:06) → 道の駅やまだ(16:54)

　山田線の線路です。

　震災から5年経ち、ようやく三陸鉄道への移管が決まったそうです。

　この区間は復旧まで、まだまだ掛かりそうだ。

●道の駅やまだ

　ここでバスを乗り換えます。

　実際は待ち時間が30分弱ありますが、到着遅れで20分を切っていたので、

　岩手船越駅まで歩くのを断念しました。

　わかめソフトクリーム食べたかったけど食堂空いていなかったので食べれず･･･残念

◆ [路線バス]岩手県北バス　道の駅やまだ(17:21) → 宮古駅前(18:24)

　山田町付近です。

　町全体が津波に飲まれて、何もかも流されてしまった様子でした。

　店などは離れたところに建てられていました。

　2時間強バスで移動して、ようやく宮古に到着しました。

　釜石→宮古は1,480円かかりますが、こちらのルートで旅をするのもいいと思います。

　今度来る時まで鉄道復旧できればいいですね。

3. 奇跡の一本松（気仙沼→盛）【三陸訪問&旅行】

Mon, 04 Apr 2016 00:00:00 +0900

　前回の記事ではＢＲＴで気仙沼駅まで来たところまで紹介しました。

　ここからも三陸沿岸を北上していきますが、

気仙沼から終点の盛（さかり）駅までも同様にBRTで移動します。

◆ 大船渡線　気仙沼(10:58) → 奇跡の一本松(11:24) , BRT

　気仙沼駅からは大船渡線の路線跡を走っていきます。

　交通信号まで黄色がなくて2灯式なんですね。

　トンネルももちろん鉄道時代のものを使っています。

　車で鉄道のトンネルを走るなんて経験なかなかできないですよ。

●奇跡の一本松（きせきのいっぽんまつ）

　途中下車した停留所は奇跡の一本松

　復興のシンボルとして残っている奇跡の一本松の最寄りです。

　ここで下車したのは私を含めて2人でした。

　奇跡の一本松近くの風景

　この一帯はおよそ7万本の松があったようですが、

津波によって流されてしまい、

唯一残った１本の松が奇跡の一本松として呼ばれています。

　ちょうど昼時だったので食堂で食べることに。

　岩張楼（がんばろう）定食\1,200を注文

　3種類の海藻が入ったラーメンの他におにぎり・揚げ物・サラダなどが付いています。

　一本松を見ながら三陸産の海藻を堪能（＾_＾）

　奇跡の一本松の前まで来ました（停留所から徒歩10分）

　あいにくの雨でしたが、ここまで来れたことが嬉しいですね。

　震災前の松も見たかったのが悔まれる...

　さて、1時間の滞在（短かった）を終わり、BRTに乗り込みます。

　◆ 大船渡線　奇跡の一本松(12:24) → 盛(13:20) , BRT

　陸前高田（りくぜんたかた）駅です

　高台にこの駅舎と市役所があります。

　ここで下車する人も多かったです。

　陸前高田の市街地付近でしょうか？

　三陸沿岸をずっと見てきていますが、

未だに工事はなかなか進んでいないのでしょうか。

　細浦駅を通過？？

　バスに乗っているのに今にも駅に止まりそうな感覚でした。

　BRTどうしもすれ違いをします。

　まさに信号所で待っているような感じですね。

　奥に見えるのは大船渡市魚市場です。

　最近は、この近くにBRTの停留所ができて話題になりましたね。

　大船渡（おおふなと）駅です。

　駅前は比較的工事も進んで整備されていますね。

　ここで下車する乗客もいましたが、多くは終点の盛まで行くようです。

●盛（さかり）駅

　気仙沼線・大船渡線と乗り継いできたBRTもここで終点です。

　気仙沼駅と同じく大船渡線ホームが舗装されていますね。

　JR盛駅です。

　駅員もちょうどいたので下車印をいただきました。

　鉄道復旧するときは果たして来るのでしょうか...

　BRT乗り場の写真

　盛から先は道路が伸びておらずUターンするだけになっています。

　ここから先の釜石までは三陸鉄道を使って移動します。

　三陸鉄道編は次の記事で紹介します。

　今回もご覧いただきありがとうございます！

2. BRTから見る気仙沼線と沿線（柳津→気仙沼）【三陸訪問&旅行】

Wed, 30 Mar 2016 17:30:00 +0900

▽ 2016年 3月 14日（月）

気仙沼線で柳津まで来ました。ここからは鉄路ではなくＢＲＴで移動します。

2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震による津波の被害を受けたため、

この先は鉄道での復旧ができていません。

気仙沼線は鉄道での復旧を断念するという情報があるため、

柳津以降の鉄道での来訪は叶わないかもしれませんね。

ＢＲＴとは？

パスBus･ラピッドRapid･トランジットTransitの略であり、バス高速輸送システムのことである。

◆ 気仙沼線　柳津(8:09) → 志津川(8:38) , BRT

ひとまず南三陸町の中心にある志津川へと向かいます。

到着したバスは赤とラッピングが目立ちますね。新車なのかな？

この写真は線路跡に入るところの写真です。

全区間が線路跡上を走ると思っていたけど、部分だけだったのが意外でした。

線路跡→公道→線路跡→・・・

というように交互に走っていきます。

「ここから過去の津波浸水区間」という標識が過去を思い出させます。

地元に住んでいる限りこの標識を目にすることなんてありませんから。

南三陸町内の中心部に入ってきました。

本当に町全体が流されてしまったのですね･･･

震災後5年が経ちますが、海沿いは未だこの状態です。

●志津川（しづがわ）駅

志津川駅に到着しました。

待合室はロールケーキ型というちょっと面白い形がなんとも可愛らしい。

バスは気仙沼行きですが、ちょっと下車したいので降りることに。

駅前にある商店街です。

お土産屋や食堂などが並んでいます。

こちらのお土産屋さんの店主と震災・復興について会話していました。

地元の方の意見を生で聞くことができたのは貴重な経験になりました。

◆気仙沼線　志津川(9:05) → 気仙沼(10:32) , BRT

再びＢＲＴで北上していきます。

この駅に列車が来ることはないと考えると悲しいですね。

こちらは鉄道の橋でしょうか？

一部分だけ津波によって切り離されています。

本吉（もとよし）駅です。

ここで乗客が一気に増えてきました。

お年寄りの方ももちろん、生徒さんの利用も多かったです。

ここの砂地は鉄路だったのだろう...

しばらく国道を走っていきます。

こちらは大谷海岸（おおやかいがん）近くですね。

線路も海ギリギリに建設されていたなんて、さぞ景色も素晴らしかったことでしょう！

大谷海岸駅のホームは献花台になっています。

駅のそばが海だったので、被害にあわれた方々も多かったことでしょう。

気仙沼市街地に入り、ＢＲＴ区間に入りました。

それにしても待避所が多いですね！

●気仙沼（けせんぬま）駅

前谷地から3時間、乗車時間は合わせて約2時間20分。

鉄道より30分遅いが、本数は多くなって便利になったのかな？

本吉から乗車してきた方と南気仙沼までお話ししていましたが、

「バスよりも鉄道のほうがいい。仙台まで行くのが不便になった。」と仰ってました。

快速南三陸が1日2本走っていた時みたいに、

仙台⇔気仙沼直行バス(BRT経由)があるといいのではないかと思います。

これからは柳津での接続改善や小牛田・石巻までの延伸などもあれば、

よりBRTが便利で利用しやすいものになるのではないかと思いました。

次回の記事では大船渡線BRT・奇跡の一本松を紹介します。

1. 石巻経由で気仙沼線へ（金谷川→柳津）【三陸訪問&旅行】

Sun, 27 Mar 2016 18:00:00 +0900

　旅の出発は3月13日(日)ですが、この日は夕方までバイトでした。

　バイト終了が18時だったので、急いで支度をして出発をしました。

▽ 2016年 3月 13日（日）

　この日は石巻市内に宿泊予定。

　それも格安旅にお似合いのネットカフェ宿泊をすることにしました。

　まずは石巻までひたすら移動します（夜で景色は残念）

◆ 東北本線　金谷川(18:22) → 仙台(19:56) 1157M , E721系 , 4両

◆ 仙石東北ライン　仙台(20:23) → 石巻(21:19) 5557D , HB-E210系 , 4両 , 最終

（この列車がなんと最終　仙石東北ラインは20時台が最終列車なんです）

● 石巻（いしのまき）駅

　夜の石巻駅は静まり返っていました。

　最終列車ということで利用者も比較的多いようです。

　徒歩15分程度の自遊空間に宿泊します。（寝たのは12時くらいかな!?）

▽ 2016年 3月 14日（月）

　ネットカフェでの疲れを感じつつも、

　石巻線の始発列車に乗るために急いで駅へ向かいます。

◆ 石巻線　石巻(6:51) → 前谷地(7:11) 2622D , ｷﾊ110系 , 4両 , 始発

　2時間1本のローカルな路線だと思っていたので4両だと思わなかった。

　春休みだから人が少ないのか？と思うほどガラガラでした。

　これでは2両でも十分だろうと感じました。

　前谷地付近で気仙沼線とまさかの並走(笑)

　ほぼ同時に前谷地駅に到着しました。

● 前谷地（まえやち）駅

気仙沼線起点駅です。

ここから気仙沼線などを乗り継いで三陸沿岸を進んでいきます。

BRTも当駅始発だが、

できるだけ鉄路を楽しみたいという鉄道ファンとしての純粋な思いがあり、

鉄路として復旧した柳津駅まで向かうことにしました。

　前谷地駅前はBRTの乗り場にもなっています。

　駅の中にはBRTの運行情報がありました。

　地元民にとっては鉄道よりもBRTのほうが便利ではないのか･･･

◆ 気仙沼線　前谷地(7:33) → 柳津(7:56) 923D , ｷﾊ110系 , 2両ﾜﾝﾏﾝ

　車両は石巻線と同じキハ110系ですが、

　ラッピング車両が運用に当たっていました。

　わずか23分という短い時間ながらも北へと進んでいきます。

　途中駅ののの岳（ののだけ）駅です。

　単純に駅名が面白かったので撮りました。

　ごく普通の無人駅でした。

●柳津（やないづ）駅

通しで乗車したのは私含めて2,3人?だったかな

せっかく復旧したのに、ここまで乗車率が悪いと、とても寂しく感じます。

駅名標を見ると柳津駅が終着駅のように感じますね。

まだまだ気仙沼線は続きますが、、、

線路はここでストップです。この先にあるトンネルの前で行き止まりになっています。

ここから先はBRTを使って三陸沿岸を北上していきます。

***

次回、次々回の記事ではBRTについて、それぞれ紹介します。

乗車だけではなく観光もしていますので、そちらも併せてお楽しみに！

三陸への旅路【三陸訪問&旅行】

Sat, 26 Mar 2016 23:30:00 +0900

　2016年春旅行in三陸地方　～震災5年目現状と復興を目にして～

　今から5年前の2011年3月11日(金)に東北地方太平洋沖地震が発生しました。

　その津波によって三陸沿岸は甚大な被害を受けました。

　私の住む福島県も沿岸地域は被害を受け、

その様子を見てきましたが、

他の地域は新聞・テレビ・ネットなどでしか知ることができませんでした。

　そこで今回は震災5年目という節目もあり、

主に被害が大きかった三陸地方を訪れることにしました。

　三陸方面へは2010年夏以来(5年半ぶり)の訪問です。

＜　旅　行　概　要　＞

　日　時　：　2016/03/13(日)～3/15(火)

使用切符：　北海道&東日本パス \10,290

他運賃：　私鉄(三陸鉄道)\2,930　路線バス\1,480

＜　行　程　＞　

13日金谷川(最寄)→→仙台→→石巻

　　　　　　　　　　　　　東北本線 | 仙石東北ﾗｲﾝ

14日石巻→→前谷地→→柳津→志津川→気仙沼→奇跡の一本松→盛→→釜石→→宮古

15日宮古→→久慈→→八戸→→盛岡→→金谷川(最寄)

○ルート＆路線案内

***

明日以降順次更新していきます。

三陸編は計5回更新を予定しています。

15. 羽越本線・磐越西線ぐるっと帰宅

Mon, 23 Nov 2015 17:38:00 +0900

　北海道から東北へ再び戻ってきました。

　いよいよ旅行最終日となりました。

　羽越本線・磐越西線を経由して帰宅します。

▽ 2015年 8月27日 (木)

○秋田駅

　昨晩はネットカフェに宿泊。

　初めての環境なので寝付けず、朝になっても疲れたまま退出・・・

　朝食を済ませて秋田駅へ向かいます。

　秋田駅新幹線ホームです。

　別途入場券が必要なので、入場券を購入して撮影しました。

　ちょうどこまち12号が発車するところでした。

　電車でGO!と同じような風景であることに感動して、こまち号をお見送りしました。

　続いて在来線です。

　男鹿（おが）線のキハ40系です。

　キハ40系の4両編成はなかなかのロング編成ですね。

　特急つがる E751系電車です。

　秋田～青森を2時間40分で結びます。

　昔は白鳥・いなほ・かもしかも走っていましたが、今はつがる5往復だけとなりました。

　リゾートしらかみくまげら編成です。

　秋田～青森を五能（ごのう）線経由で走る観光列車です。

　いつかは乗りたい五能線です。

○羽越本線

　本日のルートはこちらです。

　奥羽本線でも東北本線でもなく、遠回りの羽越本線をあえて選択しました。

　乗ったことがない上に、東北1周もできてしまうオトクなプランでした。

　本日最初の列車は701系秋田色です。

　早速2時間強の乗車ですが、ロングシートなのでテンションが落ちますね。。

　羽越本線　秋田(8:58) → 酒田(11:09)　536M
　

　秋田駅を出発して奥羽本線と分離します。

　ここから先は本線ながらも、ローカル線の区間に入ります。

　羽越本線は日本海側に沿っているため、ときどき日本海のパノラマが見られます！

　ここは象潟（きさかた）付近かな？

　こちらの駅は秘境駅としても有名な女鹿（めが）駅です。

　秋田県と山形県の県境付近にあります。

　普通列車なのに停車しない電車もあるので、到達難易度の高い駅の一つです。

　酒田（さかた）駅に到着しました。
　
　酒田から先は秋田支社→新潟支社に変わります。

　ちょうどお昼時なので、食堂でも探しましょうか。

　駅東口にあるラーメン屋”味好”のマーボーメンです。

　スープと麻婆豆腐がマッチしていて、スープも一気にいけちゃいます。

　酒田にはラーメン屋が多いみたいです。

　駅ナカにあるお土産屋で注文しました。

　だだちゃ豆ソフトクリームです。

　豆のツブツブ感が残っていて味もほんのり豆の味がして美味しかったです。

　ここからは電化区間ですが、気動車で運行しています。

　新潟支社は交流電車を持っていないため、気動車で運転という理由みたいです。

　平日の昼間ということもあり、車内はガラガラでした。

　（絶賛空気輸送中）

　羽越本線　酒田(12:49) → 村上(15:04)　826D

　この区間は田園風景・海沿い風景が楽しめます。

　気動車でボックス席ということもあり、旅情気分は高まりました。

　せっかくの絶景でしたが、鶴岡から40分くらい寝てしまいました・・・

　村上（むらかみ）駅に到着です。

　乗換時間は3分なので、急ぎ気味に乗り換えをします。

　ここから直流電化なので、115系電車に乗車します。

　羽越本線　村上(15:07) → 新発田(15:41)　940M

　新発田（しばた）駅です。

　先ほど乗った電車は白新線経由で新潟行きなので、当駅で乗り換えをします。

　ちょうど特急いなほが入線してきました。

　下の写真は新潟地区に導入された最新型のE129系です。

　羽越本線最後の乗車です。

　新発田～新津は優等列車が無くなってしまったので、

　貨物と普通列車のみ走っています。

　キハ110系ワンマン運転列車でした。

　羽越本線　新発田(15:55) → 新津(16:23)　130D

　30分弱で、羽越本線の終点（正確には起点）である新津（にいつ）駅に到着です。
　
　271kmもの羽越本線の旅もここで終了です。

　新津は鉄道の町として栄えたため、

　駅前商店街でも昔の写真・懐かしのものが展示されています。

　時間があるときに商店街を歩くのもいいですね。

○磐越西線

　現在住んでいる福島まで磐越西線経由で戻ります。

　実は米坂線経由のルートもありますが、東北1周に実現のためこちらを選択しました。

　キハ110系+キハE120系の編成(3両)です。

　新潟近郊区間は高校生の利用者が多かったです。

　磐越西線　新津(17:38) → 会津若松(20:06)　238D

　商店街で買ったSLパンです。

　普段はパン類を食べませんが、物珍しさに買ってしまいました。

　夕食が遅くなるので、遅めのおやつとしてピッタリでした。

　懐かしの会津若松（あいづわかまつ）駅です。

　乗車列車は郡山方面の最終列車です。

　会津若松発の最終列車は初めてですね。逆はありましたが。

　最終列車ということで利用者はかなり少なめです。

　磐越西線　会津若松(21:01) → 郡山(22:13)　1240M

　長かった1週間の旅も、これで最後の乗車です。

　最初と同じ701系電車でした。

　東北本線　郡山(22:21) → 金谷川(22:57)　1169M

　

***

　当旅行記事を3か月間・計15回更新してきました。

　旅行記事をみていただきありがとうございます。

　そして、多くの”いいね”・”ペタ”をいただきありがとうございました。

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14. 函館市電＆青函トンネルを通って本州へ

Thu, 19 Nov 2015 22:27:00 +0900

▽ 2015年 8月 26日 (水)
　
　大秘境駅の小幌駅を来訪し、長万部から函館まで来ました。

　函館到着は13:19でした。ちょっと遅めの昼食です。

○函館市内

　
　函館に来たら絶対に食べたいもの、やはり 海鮮丼 でしょう！！

　こちらは「朝市食堂馬子とやすべ」の朝市五色丼(1,500円)です。

　旅行中で一番高い料理となりましたが、、、

　新鮮なものが食べられるだけあって、とても満足しました。

　函館に来たら乗っておきたいものは、もちろん函館市電ですよね！

　函館が6年ぶりなので、乗車も6年ぶりになりました。

　6年も経ったように感じなかったが、停留所だけは新しくなりました。

　５系統の終点、函館どつく前です。

　今回の旅では滞在時間もなかったので、函館駅前⇔函館どつく前を往復しました。

　乗車が目的だったので、ここに来た意味は特にありませんでしたが、

　路面電車の終点を見てみたかったのでこの駅に来ました。

　2面1線ホームに簡素な作りで、ちょっと驚きましたよ(笑)

　また函館駅前に来ました。

　函館駅前近くのカーブは電車専用の信号があります。

　電車もここですれ違うので、撮影には向いているポイントですね。

○江差線・津軽海峡線

　函館から江差線・津軽海峡線を通って青森へ、

　行きは東北本線ルートでしたが、帰りは奥羽本線・羽越本線ルートで帰ります。

　こんなに大きい駅舎なのに、特急列車が少なくなり、夜行列車が消滅するのが惜しい。

　今以上に函館は盛り上がっていけるのかな！？

　函館駅から江差線を利用して木古内（きこない）駅へ行きます。

　見慣れた北海道色の"キハ40系1両ワンマン"ですが、この列車がキハ40系北海道色最後の乗車です。

　乗客は近距離の利用が多いようでした。でも18きっぱーは少な目な気がしました。

　江差線　函館(15：01) → 木古内(16：13)　126D

　木古内（きこない）駅に到着です。北海道側の最後の駅となってしまいました。

　隣の津軽今別駅は海峡を挟んで64.8kmも離れているんです。

　新幹線開業前の工事のため、このような状態となっています。

　人がすれ違うのも難しいくらい狭い！！

　新幹線の入り口です。

　内装・外装共にかなり豪華でビックリしました。

　開業前なので中に入れなかったのは残念でした。

　ここから先（木古内～蟹田）は特急列車しかありません。

　18きっぷも当区間は自由席のみ追加料金ナシで乗車できます。

　（北海道・東日本フリー切符は函館～新青森も乗車可）

　しかし、乗車が最後だろうから乗ったのは指定席！

　運賃も別途掛かったので4,510円の課金となってしまった。

　特急スーパー白鳥34号　木古内(16:35) → 青森(17:50)　4034M

　木古内を出発して間もなく高架区間に入ります。

　新幹線と同じ区間なので、速度は遅いものの、感覚はまさに新幹線？

　ここは知内（しりうち）信号所です。昔は駅でした。

　お待ちかねの青函トンネル！　昼行列車では初めての通過です。

　ここは北海道側の定点、吉岡（よしおか）定点です。

　昔は海底駅として見学用の列車が停車していました。

　今は駅として廃止されましたが、避難所としての機能をまかなっています。

　在来線だと津軽今別（つがるいまべつ）駅付近です。

　写真に見えるのは新幹線の奥津軽いまべつ駅です。

　存在意義の分からない新幹線駅と言われていますが、（本当にそう思うよ）

　信号所としての機能も担うため駅設置されたようですね。

　でも、平均利用者一桁とかならないよね！？

　新幹線併用区間（高架）も終わり、津軽線と合流します。

　この線路を走るのも本当に貨物だけになってしまうのか？？

○奥羽本線

　青森駅までの楽しくてラクな特急列車旅でしたね。（財布もラクになる！）

　ここからは普通列車の旅になります。

　さっそくロングシート地獄の予感が･･･

　乗車列車は弘前（ひろさき）行きですが、

　弘前駅の乗換時間が2分と短いので、ほぼノンストップで行きます。

　奥羽本線　青森(19:00) → 弘前(19:51)　680M

　奥羽本線　弘前(19:53) → 秋田(22:23)　1682M

　地味に3時間30分という長い乗車でしたが、後半は乗った意識がないなぁ。

　本日終着駅の秋田（あきた）駅に到着です。

　すでに6日もフルで旅行しているので疲れがたまってきました。

　撮影は明日に回して、早めに改札を出ました。

　夜の秋田駅です。

　実は秋田県に行ったのは今回が初めてです。

　生まれて19年目でようやく東北6県制覇！

　
　本日の宿は節約志向お得意の”ネットカフェ”です

　初ネットカフェなので寝れるか不安だ。。

***

　次の記事は北海道旅行編最終回！

　明日は羽越本線・磐越西線経由で一日がかりの帰宅となります。
　

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　　　　　　　　　　15. 羽越本線・磐越西線ぐるっと帰宅　　次の記事→→

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13. 悲願の小幌駅来訪（日本一の秘境駅）

Fri, 13 Nov 2015 22:33:10 +0900

　前回の記事で札幌→函館を紹介してしまいましたが、実は長万部で一泊した後に”とある駅”を訪れました。

　その駅は　No.1秘境駅 小幌（こぼろ）駅　です。

▽ 2015年 8月 26日 (水)　旅行6日目

　朝の長万部（おしゃまんべ）駅です。

　起床は5時30分と、この旅では慣れた時間になってしまったようだ。

　目的の小幌駅に停車する列車がこの時間帯はないため、

　数駅先まで行って、折り返して小幌駅へ行きました。

　室蘭本線　長万部(6:24)→大岸(6:51)　475D

　大岸（おおぎし）駅です。

　海辺の無人駅という感じですが、人家は割とあるようですね。

　こういう特別な機会がないと、この駅に降り立つこともないですよね。

　8分ほどで折り返し列車が来ました。

　1両編成で東室蘭発の始発列車です。

　室蘭本線　大岸(6:59)→小幌(7:15)　470D

　ワンマン運賃表を見ると小幌の文字が!!

　いよいよ大秘境で大自然の駅に降り立ちます。

　小幌（こぼろ）駅に到着しました！

　列車のディーゼル音が消え去ると、そこは人間の世界から切り離された空間のよう･･･

　小幌駅の全景です。

　そこにあるのは、駅！山！大自然！でした。

　本当に、「なんでこの場所に駅が？？」って思いたくなるような駅です(笑)

　ちなみに、始発列車では私を含めて3人訪問しました。

　昼の時間は撮影どころではないほど人がいると聞いていました。

　朝一番で大正解でした。

　小幌駅は駅ノートもあり、思い出の品々も置かれていました。

　そういえば、撮影用の大きな入場券もありましたね。

　駅ノートを管理していただいている方がいるそうで、このような心遣いに感謝ですね。

　小幌駅のもう一つの見どころといえば古い小屋なんですが、

　数年前に撤去されてしまいました。

　（昔はそこに住人がいたようで）

　代わりにあるのは、保線の詰所とボロボロの便所。

　詰所は一般人は立ち入り禁止、便所は見る限り使えそうにないだろう。

　小幌駅の見どころは駅舎だけではなく、山を下りたところにある海辺もおススメポイントです。

　こんな山道でもしっかりと人が歩いた跡があるんですね。

　狭い山道で、坂も急なので、ロープが設置されています。

　山道慣れしている人や足に自信がある人は行けます！

　20分弱で海辺にやってきました。

　昔はここから漁船が出ていたらしい。

　確かにそれらしき船着き場（桟橋）はありますねが・・・

　この風景も崖に挟まれているから、小幌は異空間といっても過言ではないようだ。

　ここは岩屋観音堂という場所で、

　この洞窟を小幌洞窟と呼ぶそうですね。

　やたら奥の祠（ほこら）が光っているのが気になりますね。。

　こちらは元漁師小屋なのでしょうか？

　中に入ることはできないようですね。

　
　先ほどの道を20分強かけて戻ります。　帰りは上りです！！

　貨物列車が通過していきました！

　幹線（室蘭本線）にあるので特急・貨物の通過シーンが楽しめます。

　猛スピードで通過していく列車を見る時が、秘境ではない唯一の風景かな。

　滞在は1時間強と小幌駅を楽しむにはちょうどいい時間でした。

　「今度通過したときは駅じゃないんだろうな」

　なんて思いながら乗車しました。

　室蘭本線　小幌(8：33)→長万部(8：50)　472D

　小幌駅の位置は上図を参考にしてください。

　本数が少ない上に、鉄道以外の到達は極めて困難です。

　トップ秘境駅として秘境駅に興味のある方こそ、その足で降り立ってみてはいかがでしょうか。

　動画を撮影しましたので、ご覧いただけたら嬉しいです。

　No.1秘境駅「小幌駅」通過＆下車　2015年8月26日 (Youtube)

　若干顔が映っているっぽいかもですが、そこは気にしないでくださいね(笑)

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12. 函館本線（札幌～函館）＆小樽の街並み

Fri, 30 Oct 2015 23:26:00 +0900

　札幌駅に戻ってきて、再び函館本線へと乗車します。

　函館方面へと向かいますが、

　南回りではなく小樽経由で行きます。

　優等列車は南側の室蘭本線・千歳線を走っているため、

　小樽～長万部は普通列車しか走らないローカル線となっています。

　こちらが函館本線（札幌～函館）の地図です。

○函館本線（札幌→小樽）

　札幌からは721系で小樽（おたる）を目指します。

　3両編成で乗客も多めだったので、運転手後ろ側のかぶりつき席を堪能しました。

　函館本線　札幌(15:30) → 小樽(16:09)　区間快速いしかりライナー　3442M

　しばらくするとカシオペアの姿が･･･

　今夜上野まで駆け抜けていくための小休憩中なのでしょう。

　銭函（ぜにばこ）駅～朝里（あさり）駅では、

　右側に日本海のオーシャンビューを見ることができます。

　ただ、フロントガラスが汚れていて残念！

○小樽駅

　札幌から40分、小樽（おたる）駅に到着しました。

　平日でしたが、夏休み中なので学生や外国人の旅行者が目立ちました。

　小樽＝レトロな街　ということで、駅ナカもちょっとレトロなものが見られるみたい。


　小樽名物の小樽運河までは高低差がなかなかあるようです。

　信号も多いので、思ったより徒歩での移動は時間がかかりました。

　坂道の途中に突然現れる路線

　旧手宮線という北海道で最初に開通した鉄道路線のようです。

　左右に延びているので、少し歩くのもいいでしょうね。



　小樽運河に無事到着しました！

　遊覧船のような小さな船もあり、外国人旅行者でいっぱいでした。
　（小樽は人気の場所かな？）

　小樽での滞在時間が　分と短いため、運河に来てすぐに折り返しました。

○函館本線（小樽→長万部）

　小樽から先は非電化区間なので気動車が担当します。

　乗車する列車はキハ151系です。

　JR東日本のキハ100系/110系に似ている気動車です。

　学生利用者で一杯なので、しばらくは立席で我慢します･･･

　函館本線　小樽(16:53) → 長万部(19:42)　2948D　

　見慣れない列車だなぁと思い撮影。

　臨時特急列車のワッカ号のようです。

　函館～ニセコ～小樽～札幌を夏限定で走っているようです。

　倶知安（くっちゃん）駅に着きました。

　駅の響きが少しカワイイ！？と思った人はいないだろうか？

　倶知安駅は北海道新幹線の駅の候補にもなっています。

　でも、この路線を第３セクターにするのは無理があるような･･･

　ここまで1時間かかりましたが、あと2時間山の中を走ります。



　倶知安駅を出ると左手に見える山が、羊蹄山（ようていざん）です。

　倶知安～ニセコまで楽しむことができます。



　ニセコ駅です。

　ここで多くの学生が降りていきました。

　カタカナ表記の駅だと駅名表もカタカナなんですね。

　こちらの山がニセコアンヌプリです。

　もう日が傾いてしまって周りも暗くなってしまいました。

　秘境駅の1つでもある蕨岱（わらびたい）駅です。

　夜ともなると秘境ムード満天で、誰もいないのに明かりがついているほうが不気味。

　利用者もなく早々と過ぎ去ってしまいました。

　終点の長万部（おしゃまんべ）駅です。

　到着が20時と遅めなので、駅前も閑散としていました。

　奥に見える列車は札幌行き（小樽経由）の最終列車のようです。

　本日は長万部に宿泊します。

▽ 2015年 8月 26日 (水)



　今宵は温泉旅館もりかわに宿泊しました。

　長万部といえば温泉も有名です。

　茶色の温泉（しょっぱい）が気に入って、2度も温泉に入らせていただきました。

　上の石像は温泉発祥の地を表すものだそうです。

　長万部にある歩道橋から撮影

　豪快なエンジン音とともに貨物列車が通過していきました。

○函館本線（長万部→函館）

　長万部到着の時点でほぼ函館本線制覇ですが、

　森～大沼のルートが2つある!

　よって、そちらの路線を制覇しようと思います。

　
　長万部駅をギリギリで出発　（駅でダッシュしましたｗｗ）

　そのため、列車を撮影できず･･･

　函館本線（海ルート）　長万部(10:26) → 函館(13:19)　2842D

　長万部から先は太平洋沿いを走っていきます。

　景色もよく景観もいい駅も多いですね。

　森駅から近道の山ルート（駒ヶ岳回り）と遠回りの海ルート（砂原回り）に分かれます。

　山ルートは特急でも通ってきたので、海ルートを通ります。

　普通列車はどちらも本数が少ないので要注意です

　大沼駅で2つのルートが合流します。

　こちらは大沼駅付近にある小沼です。

　大沼と小沼の2つの沼があるみたいですね。

　北海道新幹線の駅となる新函館北斗駅です。

　現在は渡島大野（おしまおおの）駅ですが、来年春には新函館北斗駅となります。

　建設中ですが、外観はすでに出来上がっていたようです。

　北斗市内に入ったので、ここから乗客が増えていきました。

　函館（はこだて）駅に到着です！

　これにて函館本線全線走破しました！

　長万部から乗った列車はキハ40系1両でした。

　特急列車の北斗とスーパー白鳥が並んでいました。

　もうすぐ白鳥もなくなってしまうようで残念です。

　函館駅では昼食も併せてしばらく時間があるため外に出たいと思います。

**

　次回の記事ですが、

　記事の関係で飛ばしてしまった場所、No.1秘境駅「小幌駅」への記事を紹介します。

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11. 終着駅・新十津川駅と札沼線

Tue, 27 Oct 2015 21:20:00 +0900

　前回の記事では留萌線乗車～滝川駅までを紹介しました。

　今回は札沼（さっしょう）線に乗車します。

　こちらの路線も留萌線同様に廃止予定区間が含まれています。

　その当該区間とは「北海道医療大学～浦臼～新十津川」です。

　廃止前にどうしても乗っておきたかったので、こちらも乗車することとしました。

　ちなみに、札沼線はこちらの場所を走っています。

　札幌側は大学が集まり、学生利用が多い電化区間

　新十津川側は本数が少ないローカル線（非電化）

　２つの相異する区間が合わさっている路線です。

　大学が多い路線でもあるので通称：学園都市線とも呼ばれています。

○新十津川駅

　滝川～新十津川まではバスで10分程度で到着します。

　盲腸線でありながら、”比較的”アクセスのよい駅です。

　新十津川町の中心部でもあるため、とても行きやすかったですね。

　来たとき(8月25日)はコスモスが咲いていました。

　駅もこじんまりとして田舎ムードが出ています。

　すでに列車は到着しているようですね。

　新十津川駅で目を疑う光景といえばコレでしょう。

　たったの1日3本しかない!!

　昔こそは路線が留萌線・石狩沼田駅まで接続しており、優等列車も走っていたようです。

　鉄道需要もなくなりローカル線の末端となれば1日3本もやむを得ないか。

　なお、今度のダイヤ改正で1日1本になるそうです。　（そこまで鉄道路線必要？？）

　こちらが終点側ですが、見事に奥に車止めが見えますね。

　この奥まで列車が走ることもなくなったのかな。

　歓迎という文字も懐かしいものになってしまったのだろうか。

　年季の入った駅舎と窓口の跡が、過去の繁栄を感じさせます。

　コスモスとキハ40系をコラボで撮影！

　学園都市線ってサボじゃなくてシールだったのか･･･

　名残惜しいけど･･･　新十津川駅を去っていきます。

　札沼線（学園都市線）　新十津川(12:59) → 石狩当別(14:21)　5428D

○ 札沼線

　走行すると、そこは田園風景。

　しばらくはこのような田んぼのある風景が広がります。

　少し窓を開けると、心地よい風と稲の香りがします。

　これはツル（鶴）かな？

　見事に飛んでいるラインをばっちり撮ることができました。

　豊ヶ丘（とよがおか）駅は少しはずれにあるプチ秘境駅です。

　駅前は待合小屋？みたいなものしかなく、小さな小道があるだけです。

　北海道は田んぼだけではない！

　こちらはジャガイモ畑です。

　北海道の新鮮なジャガイモを食べる機会もいつかほしいですね。

　駅前には北海道医療大学があり、
　
　その最寄り駅である北海道医療大学（ほっかいどういりょうだいがく）駅です。

　当駅から電化区間になります。

　駅名が長いので、駅名表も窮屈そうですね(汗;)

　石狩当別（いしかりとうべつ）駅です。

　比較的近代的な建物で、周りもマンション等が多くようですね。

　乗換のため少しの間、駅前を散歩していました。

　ここからは電車に乗車します。

　731系電車は初乗車でしたが、ロングシートでずっと立ちっぱなしだったのが残念。

　前駅から乗車する学生が多いため座れませんでした。

　札沼線（学園都市線）　石狩当別(14:34) → 札幌(15:14)　576M

　疲れのため撮影はしませんでした。（申し訳ない）

　田舎のイメージがあったので、石狩当別からは思ったよりも都会的な路線でした。

　札沼線は田舎→小都会→大都会という変化を楽しむことのできる路線だと思います。

**

　札幌に到着しますが、札幌駅で観光する間もなく後にします。

　函館本線を進み、小樽方面へと向かいます。

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