日記ワールド https://ameblo.jp/jhdbw/ 人生納得いかないことだらけ。色々書きたいと思います。 ja ロードバイク　理想の一台　バラ完 備忘録のために。

 

バラ完での最大のメリットは

自分の作りたいものを1から組み立てることにある。

 

私の理想としてここに書き出していきたい。

 

〇ブラケット

ここにはシマノ・カンパ・スラムとだいたいありますが

ここは私はカンパのエルゴパワーです。

スラムは使ったことないですが。

カンパのエルゴパワーは人間工学に基づいて作られて

手にうまい具合にフィットします。なので握りやすいです。

シマノはそこは劣ると考えています。しかしながら、シマノはパワーを込めやすいと考えています。

パワーを込めやすいシマノか。

握りやすいカンパか。

それだけならシマノを選択しますが、決定的な違いがあります。

それはブレーキまでのリーチの差です。

ブレーキレバーは両社は調整がきくのですが

基準となるものはカンパの方が近いのです。

理想的なポジションを出すためにもカンパは必要です。

 

〇ハンドル

ハンドルに関しては、金属かカーボンという選択になるのですが

個人的には振動吸収を推しているのでカーボンと考えています。

あと多少なりともしなりが欲しいところで、ライダーの関節の一部と考えています。

 

〇ステム

ここもハンドルと同様に金属かカーボンとなると思いますが

ここも振動吸収を考えてカーボンがベストと思います。

 

〇ブレーキ

ここも3大メーカなのかと思いますが

カンパを選びたいです。

レースを主体とすれば、初期制動を考えてシマノ一択なのですが

レース主体ではありません。

そこで

調整が聞きやすいカンパと思っています。

ブラケット統一という意味もあります。

 

〇クランク

クランクに関しては硬いのは脚に辛いので

カーボンと考えています。

デュラとカンパで踏みましたけど

カーボンであるカンパは脚にやさしく、中空デュラは硬くて辛かったです。

なのでカーボン製と考えています。

 

〇サドル

サドルは人それぞれあると思いますので

個人的なのですが

軽さを振動吸収を考えてカーボンを考えています。

個人的にはセライタリアSLRを愛用しています。

 

]]> https://ameblo.jp/jhdbw/entry-12676113789.html Sat, 22 May 2021 23:42:12 +0900 ニールプライド ナザレ インプレ　比較
ニールプライド　ナザレです。

ニールプライドの中でもエアロに位置付けられているこのフレーム。

他にも確か軽量ヒルクライムのビューラとエンデュランスのゼファーがあったかと思います。

 

その中でエアロのナザレです。

以前ではアリーゼと表されていたものでしたが

多分スペシャとの兼ね合いで変更になったものかと思います。

 

インプレですが

私はエアロでも登れるフレームを探していたところで

サーベロのＳ３とニールプライドのナザレで悩んでいたところ

価格も手頃でヘッドも短くて小さめのサイズが展開されていたので

こちらになりました。サーベロが同様な条件であれば

ネームバリュー的なものでしたら多分サーベロを選んだのでしょうが

今はナザレで満足しています。

 

方々でこのフレームは

精密機械のように正確だ！と表現されていて

狙ったスピードを出しやすくて維持もしやすいとのインプレがありますが

まさにその通りでした。

狙ったスピードには確かに力は使うのですが

エアロの影響か減速具合はあまり落ちなく維持は楽です。

イベントでのライドでは

プロトンを抜け出して前方のプロトンへブリッジをかけるときには

私でも出来ましたのでその証明になるでしょう。

 

他の私のフレーム（ＬＯＯＫ585）と比べると

平坦では平均2～4キロも違うので

エアロが発揮されていると思います。

フレームの思想も設計の年代も違うので

そこも加味されると当たり前かもしれませんがてへぺろ

 

 

ヒルクライムでは

純粋なヒルクライムフレームのＬＯＯＫ585と比べると

辛いですが淡々と登るよりも

力でどっこいしょと登っていつもクリアしていました。

 

フレームの硬さですが

やはり固いです。しなり・たわみによるフレームの助けは感じられず

純粋にスプリンターフレームなのかと感じています。

普段よりクライマーフレームのＬＯＯＫ585を乗っている私としては

肉体改造を必要と感じています。

しかしながら、肉体改造をして追いつけるフレームとも思います。

 

ＢＢ周辺ですが

踏みとも引きともに固いです。

全面的に硬いので私にとっては踏み切れる硬さではなく

踏み切れない硬さです。その意味でも

スプリンターフレームと感じています。

 

快適性ですが

今のトレンドであるシートステーの細さは見られず

それなりに太いです。

細ければ振動吸収性が見込めますが

太いのでちょっと辛いです。

そのおかげですが、ヒルクライムがシャッキリしています。

 

 

あと

このフレームの特徴ですが

ＢＢ下がりが75ｍｍと他のフレームとかなり特徴があります。

視野としてトライアスロンも狙える汎用性を含めており

シートポストを反転すると使用可能です。

反対を上げると

ビアンキとメリダのスクラトゥーラはＢＢ下がりが非常に上がっております。

ＬＯＯＫも６シリーズ以降は上がっています。

 

私としては

コスパもよくて、他のブランドのフレームと見劣りもしないで

かなりおすすめです爆　　笑

 

]]> https://ameblo.jp/jhdbw/entry-12627958237.html Mon, 28 Sep 2020 04:11:49 +0900 ロード 速くなる方法 トレーニング 令和元年9月時点で備忘録のためにロードにて目指している大会にてタイムを大きな機材変更なしに身体にて5分ほど更新できたので、それを書き留めたいと思います。

 
 
1、まず減量
 
アスリートが運動に対して何かするとすればまずは減量。仕事に追われて運動が出来なくて、暴飲暴食によるビール腹による体重増加。メタボで動くのも辛い。そんなのありますよね(・∀・)私も例外では無いのですが、中肉中背で健康診断は至って健康。BMIは少し上がれば太り気味なものでした。ダイエットしたいなと思っていても、流行りのものに乗っかっても皆さんと同じで効果は出ない。そんなものの繰り返しです。
私は全く副産物でダイエットできたのですが(・∀・)私は子供が生まれて、仕事は異動のタイミングで激務が重なりダイエットできました。意図せずと言うところが本音ですが、ダイエットの成功例としてあげておきます。
まずはオススメではないのですが、食べないこと。入るものがなければ、自ずと自分の脂肪を使うことになり、痩せます。食べ過ぎれば肥えて太る。体が蓄積してしまう。ただそれだけのことです。これで3キロは痩せました。しかしそれ以上は落ちませんでした。しかし、そこからさらに落とせたのには訳があります。それはよくネットにもありますが、宿便を出すこと。私の場合は食べないことが良い方向に転び、宿便が出ました。決して楽ではありませんでした。トイレでかなり踏ん張りましたw残尿感ではないですが、まだ便が残ってる感じがして踏ん張ったら酷く固い黒い干し芋のようなものが出てきました。匂いは臭かったです。それが4回ほど続き、そこからあれよあれよと言う間に体重が減っていきました。今まで壁と感じていた体重をすぐさまに下回りBMIも正常値に到達、そこからさらに痩せました。消化スピードも速くなり、下腹のぽっこり感も無く、とてもスッキリしています。
宿便を出すには、踏ん張ることニヤリこれが私には秘訣に感じました。しかしながら、これは私に限ったことですので参考程度にしてください。
結果的に減量に私は成功しました。今はどの体重が一番パワーを引き出せるか試している最中です。
 
 
２、EPA（エイコサペンタエン酸）の摂取
 
EPAとは確か青魚に含まれる成分です。DHAと同じようなものと思われますが、EPAは簡単に言うと血液をサラサラにするものです。サラサラにするだけでは他のもので代用が効きますが、EPAというのは赤血球自体を柔らかくする効果があります。柔らかくすることにより、より狭い血管を通ることも可能となり、結果的にサラサラになります。狭いところを通れるようになるということは末端の毛細血管まで赤血球が行き届くことになり、結果的に体力が向上します。しかし、これには少し問題があって、即効性がありません。少なくとも2カ月無いと効果が現れないらしいです。私にはそんな時間がありませんでしたが、約1ヵ月間魚肉ソーセージを毎日食べることにより少し効果が現れたと思います。パンチャーのように繰り返しパワーを出せるようになりました。それと共に回復力も早くなりました。
 
 
３、体幹を鍛える
 
これは一番簡単でした。ただ鍛えるのみ。私が鍛えたのは腹斜筋と二の腕と広背筋と大臀筋です。
腹斜筋はサイドエルボーブリッジで鍛えました。苦しいですが、難易度は低いと思います。あと低周波治療器のようなもので強制的に動かして鍛えてました。意外と効果があり、ペダリングする脚の土台として非常に有効です。
二の腕と広背筋は実際の実走で鍛え上げました。積極的に下ハンを持つことにより、上半身を固定するために使います。上半身を固定すると脚の土台となり、ペダルに力を込めることができます。これは下ハン以外にもブランケットを握って、上半身を固定する時にも大いに役に立ちます。これ自体がスピードに繋がります。
大臀筋も実走にて鍛えました。これも土台としてはもちろんパワーの生み出す部分としても役立つと認識しています。ヒルクライムでは大いに役に立つかと思います。ジオメトリーなど体の使い方によって違いますが、私はヒルクライムと下ハン時に大いに使うために下ハンを積極的に持って意識して鍛え上げました。これにより平地巡航も早くなり、ヒルクライムでもスピードアップと持久力が上がりました。
 
４、限界まで鍛える
 
これは私に限ってかもしれませんが、限界まで体を動かします。そうすると次のステージへと行けます。体力・筋力・持久力・パワーアップがすべて向上します。非常に苦しいですゲッソリシチュエーションとしては平坦を高い巡航スピードで長距離走ったり、長いヒルクライムを登りきったりとしてます。今までできないと思い込んでいたものはこれでクリアしています。
 
 
５、補給食によるカロリーコントロール（糖質コントロール）
 
補給食はただむやみに摂取するだけでは狙った効果は発揮できません。糖質でも吸収の早い単糖類、比較的穏やかな多糖類、多糖類でもデキストリン、マルトデキストリン、クラスターデキストリンがあります。補給食にはほぼと言っていいほどデキストリンかマルトデキストリンが使われています。また糖分は１gにつき４キロカロリーです。余談ですが、たんぱく質も１ｇ４キロカロリーです。脂質は１ｇ９キロカロリーです。補給食でもジェルやゼリー、固形物がありますが各々吸収までの時間が違います。大切な大会など発揮したい時間から逆算して摂取するば最大の効果が望めると思います。
 
 
 
 
以上の５つを実施したところ、タイムを短縮できました。もっと突き詰めればさらに短縮できると考えていますウインク
 
すべて効果がありましたが、どれが一番効果があったの？と言われれば１の減量です。
 
減量の副産物で内臓改善ができ、取ったものの吸収は早くなり、素早くパワーになりますし、回復も早くなりました。
そこから体幹を鍛えて、取ったものも素早く身体につき、回復も早いです。
補給食も素早くパワーに変わり、枯渇することはありませんでした。
 
 
これは私の場合ですが、参考にして頂ければ幸いですニコニコ
]]> https://ameblo.jp/jhdbw/entry-12530929472.html Sun, 29 Sep 2019 21:59:38 +0900 LOOK 795 BLADE RS インプレ 遠目からショットになったガーン

LOOK795ブレード。
もう一台所有したいとしてエアロでもちろんヒルクライムもそれなりにこなし、サイズがあるモデルを探しているところ、ちょうどよく発表されました。それに私もLOOKユーザーなので、注目していました。なかなか試乗する機会がないのですが、幸運にも巡り会いラブそれにマビックも何気に初になりますグラサン


さてこのLOOK795ブレードですが、エアロモデルとしては先に出されてる795がありますが、それのミドル的な扱いかな？！695の時のエアロとかライトとかエアロライトとかSRとかの派生とかの位置付けだと思うのですが、前述したものだと中身が違うのですが、これに関しては形状から違うので795のミドルグレード的なのでしょう。値段もだいぶ違うし。けど、ZED2はデフォでは付いてこないです。

試乗ですが
だいぶ進む具合が良くて、LOOKブランドだと思いますし、それがマビックによって助長されてるとも感じます。走り出しからスルスル、カカリが良いですね。マビックのコスミックプロカーボンで25Cもなかなか良いですし、振動が少なくコロコロ転がります。
LOOKだなっていう乗り味でパワーも逃げない感じが非常に良いです。平坦では、巡航スピードは落ちなくて体力温存にもってこいです。中速からの加速は鬼加速までいきませんが、パワーのある人なら気持ち良い加速ができると思います。

登坂は
カカリが良くてダンシングでグイグイ行けますし、シッティングでもいけると思います。どちらかというとフレームの硬さからしてダンシングの方が面白いと思います。

う〜ん、結構欲しいですニヤリヒルクライムも充分にこなせるフレームですね。LOOK585ほどではなく785ほどでもないですけど、他社より比べると充分なレベルです。


最近のエアロモデルはLOOK675を始め一角獣スタイルが定番化しているようです。それに伴い、ヘッドが長く、トップとステムの段差がないようなスタイルで跨いでいるのが辛いのがありますガーン


19.5.9追記

試乗してから自分の中で再編集してみると
1、エアロとしてはヒルクライムがグイグイいける。平坦だけに特化と思っていたのでギャップにより好印象。
2、手持ちの585と比べるとバネ感は薄い。あのエアロ形状からしたらそうなるだろうなと思う。間の695の試乗がないので2世代間の比較しかできないのが残念。
3、しなりによる加速も585より薄い。硬めのフレーム特有感寄りになっている。
4、LOOK5シリーズのしなりが好きな人はちょっと拒否反応するかも。
5、カカリは試乗した中で1番だった。エアロでカカリがいいものを探してる人にはちょうど良いかも。
6、構想がトライアスロンも視野に入れているそうなので快適性が良く、足が残るので結果的に早く走れる。


]]> https://ameblo.jp/jhdbw/entry-12455976060.html Sun, 21 Apr 2019 23:25:55 +0900 キャノンデール システムシックス 試乗 インプレ 写真がうまく取れなくてごめんガーン

空気抵抗が低いと話題のキャノンデールシステムシックスを試乗インプレ。
一応起伏があるコースで5キロほどチャレンジしたよ。

試乗したのはアルテDi2モデル  79万ですよニコニコ
64mmハイトのホイールがデフォでついていて、タイヤは23C設定。もっと太いのをはけるらしい。写真はないけど、このホイールはzippみたいので中腹が膨らんでいます。タイヤよりも幅が広い。ここが空気抵抗のミソなのかな。ディスクブレーキは初めてだけど、初動が強く効いているのを実感。逆にあまり初動を強くしなくても良い、言い換えれば握力をあまり使わなくて済むのは楽なのかもしれない。けど、何かコントロール幅が狭い気がする。まだそこはリムブレーキの方がかなり上手だと感じる。走行感はいかにもって感じ。シャーとかクォーとか速い音がグラサン後ろからそんな音がしたら怖いから道を譲ります。そんな感じ。

走行感ですが、スーパーシックスをエアロにしてみましたって感じそのままです。いつか試乗したスーパーシックスと違うとすれば軽快感が薄れて安定感がありどっしりした感じ。エアロモデルだから平坦番長そのまま。脚には優しいかも。反発はそこまで感じないし、キャノンデールに乗ってる人は違和感なく乗り換えが可能だと思う。ちなみにマドンに乗っていた私だか、マドンからでも大丈夫だと思う。これはアメリカンブランドだからかもしれない。思想が似ているのだろう。カカリに関しては、悪くはないが良くもないといった感じ。これは機材を相対的に比べるとこうなるので仕方ないし、人によっては良いという人もいるだろう。私に関してはLOOK585に乗っているのでそれよりかカカリは悪い。まぁLOOKが良すぎるかもしれないが。

登りはキャノンデールが言うには6%までの勾配ならシステムシックスの方が速いと言っていますが、それはシリアスライダーとかプロだけでしょうね。サンデーライダーとかあまり時間がなく鍛錬できな人にはこれを常用するには無理があるよ。ヒルクライムは特に特化したモデルの方が断然に速い。これだけは確実だし、みんな疑問に思ってることだし。


最後に
ディスクブレーキモデルだけの展開が実に残念。リムブレーキモデルも出したらよく売れるだろうね。今のところ空気抵抗は1番低くて次点に1w差でマドン9 が来ている。しかしながらマドン9はリムブレーキ。ディスクだから空気抵抗が低いと言うわけではない。それにディスクブレーキだとリムブレーキ所持の人は持っているホイールは使えないので経済的ではない。キャノンデールが言う6%までのとリムブレーキモデルだけが出ればHi-modではないモデルなら手が届きそうなので買うかもしれない。

けどやっぱかっこいいから欲しいことは間違いないんだけどホイールの選択肢があまり無いのが悩みどころ。それも含めてリムブレーキがあって欲しい。


ちなみに
ディスクブレーキだからと言ってリム重量が軽くなる事は難しい。ブレーキの位置とタイヤすなわち制動力のかかる位置の距離が随分と違う。
リムブレーキならばタイヤとの距離が近いので制動力はそのまま伝わる。ほかにブレーキがあるためリム強度(熱)を上げる必要があった。
ディスクブレーキだとブレーキ位置と制動力のかかる位置はスポークを介してリムに伝わる。しっかりと伝えるためにもスポークはリムよりも必要だし、スポークよりの伝達を受け取るためにもリム強度は強くなくてはならない。多分だが重くなることはあっても軽くなることはないと思う。





]]> https://ameblo.jp/jhdbw/entry-12455962937.html Sun, 21 Apr 2019 20:58:54 +0900 チューブラー 補修 パンクしたら即交換ですよね(・∀・)

クリンチャーならチューブを交換又はチューブをパッチで補修すればいいのですが、チューブラーはそうもいきませんね(*´-`)


今回は怪しい穴をパンクの前に補修してしまおうってところだよ(￣∀￣)
↑こんなのとか
↑こんなのとか



では
どうやって補修なのかというと

↑この靴補修剤、シューグー  で塗って補修です。

塗ってビフォアアフター撮っておけばよかったのですが、ビフォアを忘れちゃった(*´-`)

アフター使用後がこちら↓
意外にも周りと溶け込んでわからないよね。
成功かな(´∀｀)
事前対応としてはかなりいいんじゃないかな(*'ω'*)
]]> https://ameblo.jp/jhdbw/entry-12446609393.html Thu, 14 Mar 2019 00:47:10 +0900 ダイエット 成功 メリット デメリット 1日1食
意図的に狙ったことでは無いのですが
結果的に
約3ヶ月で5キロのゆったりとしたダイエットでした。

中身については
夕飯のみの1日1食生活です。仕事との量で頭が回らない時には糖分を補給していました。糖分摂取はタイミングであって定期的に決めていませんでした。ただ無駄に間食することは絶対にしていなく、ただ体と頭を動かすために最低限取っていただけです。
コツは最初の1ヶ月は辛いですが、越えればその状態が普通になるので割と楽です。むしろ1日2食以上が苦になるかもしれません。私は胃袋に大量に入ってる状態が好きではなくなりましたし、むしろ足らない状態ぐらいがベストコンディションです。


成功してからはもちろんメリット・デメリットもあります。成功して気付けたことを書きたいと思います。


◯メリット
・スリムになった
→これが誰もが得られる最高のメリット。私は男なのであまり関係ないのですが、腹回りが空くことにより、胸板と太ももが強調されました。別にジムで鍛えてるわけではないですが、他部署の方から更衣室で「なんだそのヨーロッパの彫刻みたいな体は」と言われた時はダイエットの効果だと思いました。

・むくみが減った
→食べる量が減り、結果的に炭水化物の摂取の絶対量が少なくなったことから体の水分が排出されるようになり、むくりが減り、見た目もシェイプされました。

・宿便が無くなった
→食べる量が減り、内臓機能がオーバーな活動をする必要がなくなり、本来の機能を発揮できるような状況ができ、腸の活動が良くなりました。初めは食べた物に対して出る便がおかしかったのでなぜかと思いましたが調べたら宿便でした。黒くて固い水に沈む便が宿便です。

・消化が早くなった
→食べる回数が減り、胃袋等に物がある時間が減り、内臓が休まる時間ができたことによりいつでものスタンバイ状態ができたことにより食べてもすぐに消化されて吸収されます。その結果が夕食の1食でも寝る頃にはある程消化されてお腹が苦しいと言ったことは絶対にないです。


◯デメリット
・あまり量を食べれなくなった
→量より質とでも言いましょうか。胃袋が縮んだみたいです。会食にて飲み会とか会費以上の元を取れないのが悔しいです（笑)

・風によく煽られるようになった(笑)
→趣味でロードバイクを乗っていますが、風には煽られるようなことはあまりなかったのですが、軽くなって影響を受けるようになりました。これはかなりの想定外でした。


・寒さに弱くなった
→今年はすごい寒いと感じるほどに寒さに弱くなりました。周りが大丈夫？と心配するほどで私自身すごく驚いています。体脂肪1桁の人とかビルダーの方がよく風邪をひくということに納得しました。



以上ですが
何か思いついたらまた書きたいと思います。


]]> https://ameblo.jp/jhdbw/entry-12440902709.html Sun, 17 Feb 2019 21:09:43 +0900 ロード シューズ 補修 エスワークス6 ロードシューズ 手持ちのエスワークス5 ロードシューズが気に入っており、ホールドがいい感じです。しかしながら、踵のサポートには不満ありありです。エスワークス6 ロードシューズでは改善されたと聞いたので購入という運びになりました。

さてさて、手に入れたのは良いんですがエスワークス5ロードシューズと同じくカーボンソールに傷がたくさんあります。現場はこんな感じだよ( ´∀｀)







傷だらけなんですね(・Д・)
このカーボンソールはカーボン繊維を樹脂で固めてマットクリアを吹いた状態だと思います。完璧に補修するのであればクリートを取り、マスキングをしてカーボンソールを荒いヤスリでまず削り、次に細かいので整えてマットクリアを吹いて、乾いたら磨いて終了です。しかし、そこまでプロ並みに時間と労力はかけられないのでこれで代用します。


左の100円ショップで買った瞬間接着剤です。
右のはギター用のワックススプレーでエスワークス5ロードシューズで使ったものです。ものすごく綺麗になりました。

で、カーボンソール補修に瞬間接着剤を代用で使うのはなぜかと言うと、カーボン繊維に瞬間接着剤が浸透しやすいのとキズ消し効果&クリア塗装のようになるからです！(・∀・)

その結果がこちら(￣∇￣)








マットクリアが普通のクリアになってしまいましたが(*ﾟ∀ﾟ*)まぁいいでしょう(*ﾟ∀ﾟ*)
よく見ないと荒い部分は見えてこないですが、
遠目で見る限りはすごく綺麗ですよ。
普通に塗装するよりは速乾ですし、薄く施工できるのでオススメです。

ただ換気には気をつけてください(*´ω`*)
]]> https://ameblo.jp/jhdbw/entry-12440672306.html Sat, 16 Feb 2019 21:56:30 +0900 ミシュラン コンチネンタル プロ3 プロ4 4000s ミシュランプロ3とコンチネンタルの4000Sを乗り比べることになりました。

車体はLOOK585にホイールはニュートロン。
特性としては
ヒルクライムバイクと言われたLOOK585にローハイトの隠れた名器のニュートロン。
完全にヒルクライム寄りw

そんな中でのインプレ。


ミシュランですが
皆知る通り、モチモチコロコロな感じ。
初速があまり力を入れなくても転がる感じ。
それに伴ってヒルクライムは楽です。
しかしながら高速巡航はちょっと得意でない模様。
ヒルクライムには向いてますね。


コンチネンタル4000Sは
硬いゴムで抵抗をなくしている感じ。
ミシュランよりも初速に力が必要です。
高速巡航は楽です。
グリップもミシュランよりもある感じで
カーブは安心です


ミシュランは走っていて薄い感じがして、
耐久性に不安がある。
コンチネンタルは
分厚い感じで不安は皆無。

ミシュランは
2回パンクして最後には何かが刺さり、ダメになりました。
コンチネンタルは
パンクせずにタイヤが台形になりつつあり、タイヤとしてパンクせずに終わりそうです。何かが刺さった跡がありましたが、分厚い層でカバーしていました。


脚力ある人は
コンチネンタル。そうでない人はミシュランかな。

あとは
好みの問題かと思います。

自分的には
ミシュランのような走り出しに、コンチネンタルのような耐久性と高速巡航があればいいなと贅沢な考えw

今の所、ヒルクライム以外は耐久性をかってコンチネンタルを使います。


]]> https://ameblo.jp/jhdbw/entry-12423190764.html Sun, 02 Dec 2018 19:37:12 +0900 人それぞれ 人はそれぞれで

 

十人十色というがほんとにまさにである。

 

だから考え方が違うので

行動の仕方が違うので

 

戦争は無くならず今もあるわけで。

 

私は

違う意見とか行動を

人それぞれと解釈してきたし

それが正解だと思ているし

これからもそれが正解だと言い続けていこうと思っている。

 

けど、それに

納得できない人がいるわけで

自分と違うものを

間違っていると

自分が神様になったかのように振る舞う人もいるのは事実です。

 

 

私が

人それぞれの意見を通さずに

上記の自分は神様みたいな意見を通すのであれば

すべて否定の暴君となるし

今もフツフツと沸く怒りが出てきます。

 

 

なぜ、そのように振る舞えるのか？

なぜ、そのような態度ができるのか？

自分の立場を考えたうえで行動に理解ができない。

と誰か人格者がTVで言ってました。

 

これは

IQが高い、所謂天才でもわからないことでしょうね。

人間力だと思います。

 

 

寛容力の問題とでも言っておきましょうか。

器の大きさでしょうか。

はたまたベースの問題かもしれません。

 

私は至らない点がまだまだありますし

現状の自分に満足していないこともあります。

 

はっきりしていることは

上には上がいて、下には下がいること。

これだけははっきりとわかってる。

 

 

]]> https://ameblo.jp/jhdbw/entry-12341345782.html Tue, 02 Jan 2018 23:24:36 +0900