zz00zz2005 https://ameblo.jp/jujumyu/ コツコツ溜めてるガラクタなお宝 ja ランクルシグナス　PARADA 295/45R20 タイヤを横浜PARADA 295/45R20 114v
製造番号　NX34013 NX34013 NX34013 NX30713に交換。

 

]]> https://ameblo.jp/jujumyu/entry-12619511164.html Sat, 22 Aug 2020 14:40:48 +0900 セミレストア2 サイドカバー取付ゴムも左右交換
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2番3番おもらしも無く吹け上がりも軽くなった。

と思ったら換えたばかりのメインヒューズが切れてメーターも真っ暗。

ヒューズの替えは3本しかない。

結局、軽トラで運ばれる事に。。

原因は

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官ヒューズ温存して板ヒューズでしばし様子見。

セレンとホーンはＣＢ500Ｋ0の物。

47年目のテールやウインカー周りのゴムパーツもリフレッシュで

ユルユルから締まった感じになった。

パーツ10工賃3

]]> https://ameblo.jp/jujumyu/entry-12508073947.html Sat, 14 Oct 2017 23:30:39 +0900 セミレストア1 片側フォークブーツが破れもう片側はオイル漏れてたので分解してシールとフォークオイル交換。

ブレーキパットも新品に交換。

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ガソリンタンク錆び取り処理後

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クラッチワイヤーとスロットルワイヤー2本も新調。

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キャブも闇○屋さんのキャブオーバーホールセットと真鍮フロート4つ。
カソリンタンクコックのシール類。
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]]> https://ameblo.jp/jujumyu/entry-12508073942.html Sat, 14 Oct 2017 23:07:11 +0900 名義変更。職権打刻？検査記録事項証明書。 職権打刻って車体番号が読み取りづらい、読み取れないから
新しい車体番号をもらうってことらしい。

陸運事務所で新しい車検証を手に

「なんか不具合があって部品交換する場合元の番号が必要」

って交渉したら課長さん？みたいな人が出てきて何やら指示。

印紙購入を促され、検査記録事項等証明書の現在記録と保存記録。

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それによると
ｓ45/8/12初代オーナー新規登録
ｓ49/9/19職権打刻
ｓ55/9に二代目オーナーへ
ｈ3/6に車両番号のみ変更
ｈ29/4○イク王
ｈ29/5ヤフオク売主
ｈ29/8に自分

とりあえずフレームとメーターはＫ0と判明した。
エンジンはＫ1なので初代か二代目が載せ換えたのだろう。
走行距離通算で95279キロ

海外ＣＢ750Four(SOHC4Owners)

]]> https://ameblo.jp/jujumyu/entry-12508073929.html Thu, 12 Oct 2017 00:11:50 +0900 2016/5 イメージ 1
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購入時はスパイクタイヤだった。

しかも33サイズでパワステ無し。

俗に言う人力ハンドル、クーラー無し。3インチアップ。

迫力は在るけどトヨタ純正輸出向け15インチをボディと同色にして

フェンダー内に収まるタイヤが好みかな。
]]> https://ameblo.jp/jujumyu/entry-12508073924.html Sat, 07 Oct 2017 07:06:53 +0900 1年後 イメージ 1
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トヨタ純正15インチホイル5本を純正色で塗装しキャップも5本

タイヤはヨコハマジオランダー

トヨタ純正ショック前後とトヨタ純正シャックル

エンジンマウント交換

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破れてた運転席シートは張り替え。

4×4リバーサイド・ガレージ製フロアマットとカーゴマット追加


]]> https://ameblo.jp/jujumyu/entry-12508073918.html Sat, 07 Oct 2017 05:00:29 +0900 2017/8/12到着したものの・・・ ホンダＣＢ750Ｋ0 初年度登録45年8月登録国内物  東［41］正規職権打刻、
車検が31年5月18日まで入ってるので乗って帰る事も可能です。
47年前の車両なので錆や傷有るので必ず現車確認、試乗して下さい、不可能な方は気になる点があれば問い合わせお願いします、
お近くの方は実費にて陸送可能です、
遠方の方はＢＡＳ柏からの発送になります自己紹介読んで下さい、
落札後はＮＣ、ＮＲでお願いします！

↑出品時の説明文
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CB750Fourはウィキペディアによると。

1969年7月18日発表、同年8月10日発売[8]
通称K0の販売開始。

1970年9月19日発表、同月25日発売[13]
通称K1へのマイナーチェンジで以下の仕様変更を実施。
  • シート形状を変更。
  • チェンジ操作時のショック・ノイズをより軽減し走行操作性を向上。
  • キャブレターを強制開閉式に変更し取扱性・整備性を向上。
  • 足付性向上の見地からサイドカバーを小型化しエンブレムデザインを変更[11]。
  • メーター形状ならびにカバーを樹脂製からガラス製へ変更。



南海部品に到着したＫ0号を受取り帰宅。

早速チェック。。
そしたら早速おもらし・・・それも大量。

1、エンジンナンバーを見るとＫ1。

でも1970年昭和45年8月国内登録であればＫ1の発売は翌月9/25
だからＫ0なんだろう。
車検証が届いたらホンダで製造証明書申請するか。

ただ、職権打刻？なんで本来の車体番号がわからないからＫ0かＫ1かは不明。

なら打刻した人に聞くしかない。陸運で元の車体番号教えてくれないかな。

個人情報保護法とかなんとかうるさそうだし

でも、名義が俺なら昭和45年8月新規登録時の車体番号がわかるはず。

ついでに職権打刻の理由も知りたいし。


むかつく自分をおさえて


2、フロントフォークは壊滅的でブーツごとＯＨ確定。
段付きじゃないけどＫ0末期だからサーフクリップが50ｍｍならＫ0の可能性あり

3、トップブリッジは穴無しでＫ0。

4、リムは丸リムというか半丸っぽい。ニップルは段無しＫ1おまけに汚い。


5、ガソリンタンクはしわ無し。しかも錆がすごい。茶色のガソリン久々見たわ。
錆びとりで穴が開くかも・・・

6、オイルタンクはＫ1。

6、シートは闇矢屋さん復刻っぽい。

7、リアフェンダーは4つ穴だからＫ1

8、サイドスタンドはひげ有りのＫ1

9、キャブは1本引きではないが2本引きでもＫ0
　　後にＡ7と判明Ｋ0確定するのだが・・・

10、メーターはＫ0。11、ミラーはＫ1


とりあえずＫ1っぽいＫ0号だけど塗装の按配が良い。

赤のＫ0もいいなぁって感じ。

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これまでＫ0は赤、青、金のなかで金がお気にだった。

6v4Lおむすびモンキーの金と2台並べたいなと夢見てた。


ただし、そこはアラ還びびリミッターがピピ。

外見の良い女は気をつけないといかん　ｂｙ家訓


エンジンはスローが高くて上が伸びない。


キャブ、ガスタンク、フロントフォーク、etc

高い勉強代覚悟せねば。

教訓。CB750Kは4本マフラー付を選ぶべし。
　　　集合ならマイナス20万査定で選ぶべし。
　　　
　　　なぜなら後だと25万円也




]]> https://ameblo.jp/jujumyu/entry-12508073908.html Sat, 07 Oct 2017 03:34:26 +0900 CB750K0金型 2017/7/30　
ホンダ　ドリームCB750K0

ウイキペディアhttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%A0CB750FOUR

ホンダパーツリスト●打刻号機と位置

エンジン号機
CB750K　　CB750E-1003566～1057051
CB750K1    CB750E-1057052～　＊
CB750K2    CB750E-2000001～　＊
CB750K4    CB750E-2341915～　＊

フレーム号機
CB750K　　CB750-1004149～1055208
CB750K1    CB750-1055209～　＊
CB750K2    CB750-2000001～　＊
CB750K4    CB750-2400002～　＊

K0砂型鋳造は約7,400台ほど製造で、K0金型が約47,000台ほど製造されている。

現存するＫ0は何台なんでしょう？

うちのＫ0はエンジンが・・・・Ｋ1なのでした。



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