以前、タカタのエアバックリコールの案内が来ていました。

メーカの準備が整いました！との連絡があったので、

対応してもらいました。

【作業前】

【作業後】

後期ステアリングになりました。

ちょっと嬉しいリコールでした。

今年も参加してきました。

全国Ｍも今回が１７回目になるんですね。

決算期や運動会などの季節だったためか、参加された人数こそ少なかったものの、
今年も有意義な２日間となりました。

１日目

　いつもの場所でまったりと・・・

　今年は新型Ｖも参加で３世代のＶが揃いました。

　直前の故障のため代車で参加された方、根性で直してきた方・・・
　
　今年もネタ満載でした。

２日目

　去年のリベンジで『まきば公園』へ・・・

　ソフトクリームはとても美味しかったです。

解散後は、新型Ｖ２台と一緒に紅葉も始まりつつある山間を抜けて帰路に着きました。

今年も全国ミーティング参加のため、車検に出しました（笑）

ノーマルのまま事前見積もりで見てもらいました。

指摘事項は以下のとおり。

①ブラバスホイールはノーマルに戻してね！

②フロントリップの地上高が１１ｃｍを割っているので戻してね！

③ＷＡＬＤのリアバンパーの真ん中にある赤いLEDはダメです！

改造はダメだけど修理はＯＫとのことで、②③に関しては、その場でリフトを借りて『修理』しました。

慌ただしかったので写真はありません。。。

まあ、修理内容としては、フロント車高を２ｃｍ上げたのと、LEDの配線を外しただけですが。

ところで、ＷＡＬＤのリアバンパーの真ん中にあるLEDはダメっていうのは驚きでした。
何がダメっていうと、赤いLEDだからだそうです。
初めから車内のスイッチでOFFにしておけば良かったかもです。

あとは地上高ですが、９ｃｍって記憶があったのですが、車両形状によっては１１ｃｍ必要だそうです。

数日後、車検に出したところ、代車はこちらでした。

新型Ｃクラス

そろそろ買い替えろ！というサインか！？

いざ乗ってみると、今までのようにシフトレバーが無いとか、操作系にちょっと戸惑いましたが、
レーダークルーズを使ってみるとホント便利です。

一般道では、ちょっと速めの速度で設定しておくと、前の車の速度に合わせて勝手についていくし
、止まれば止まるし、また走り出したらアクセルをちょっと踏むと追従が始まります。
当然、前の車がいなくなれば設定した速度で走ります。

新しい車っていいですね。

ハンガリーは直行便がないので、ドイツ経由でした。
ミュンヘン国際空港の乗り換え時、空港内で活躍している商用車をパチリ

ハンガリー（ブタペスト）で気になった車をパチリ

まだまだ頑張るＷ６３８

一番見かけたのはＷ６３９

３０プリウスのタクシーも居ました。

ブタペストといえば夜景が有名で、丘の上から望むドナウ川とくさり橋がとても綺麗でした。

移動途中に見たバラトン湖周辺は国内最大の湖だそうです。

高速道路を走って、そのままスロベニアに入りました。

リュビリャナのホテルからは、リュブリャナ城が遠目に見えました。

近くで見るとこんな感じです。丘の上がリュブリャナ城です。

リュブリャナ城に上ってみると、こんな町が広がっています。
赤い屋根がいい感じです。

ブレッド湖の景観はとてもよかった。
ブレッド湖の奥に浮かぶ島（教会みたいな建物が見えるところ）はスロベニア唯一の島だそうです。

そしてブレッド湖の名物というクリームケーキはすごく美味しかった。
ガイドブックではここでしか食べられないような感じに思えたが、
サービスエリアのマルシェにもありました。

それから、スロベニアには海もあります。丁度ハーレーの集会があったみたいです。

帰りはスロベニアのリュブリャナ空港からフランクフルト国際空港経由でした。
ドイツといえばビール、フランクフルトといえばソーセージ
ということで、乗り換えの待ち時間にセットをいただきました。

時差は－７時間でしたが、夜９時になっても明るいし、朝は４時くらいから明るいので
何かと疲れましたが、どちらもいいところでした。

かみさん用のポロを買ってからというもの、私の乗る通勤車はラクティスになりました。

そのラクティスも２回目の車検を迎え、１０万キロに手が届く距離になってしまったこと。

それから、かねてからの希望でゴルフバックがトランクに横積みできること。

ハイブリッドに乗ってみたかったこと。

などなどの理由でプリウスにしました。

最近新型プリウスが発売されたおかげで、３０プリウスもお買い得感が出はじめましたね。

ワンオフマフラー製作後、家族で旅行に行きました。

アクセルワークにはかなり気を使ったつもりでしたが、

走行中に多様する回転数（２０００～３０００回転付近）で

室内にこもる音（ブウォーっていう音）があまりにも響くので、

家族から大クレームを受けてしまいました。

そこで、Ｙ分岐だったところにタイコを付けてもらいました。

これが新たに付けてもらったタイコです。

タイコの位置や大きさなど、収まり具合を検討した結果、
左側のマフラーは長めとなりました。

そして、右側のマフラーは短めです。

タイコは１つなので、メインパイプからタイコの真ん中付近につながっています。

そして、マフラー改良後に試乗してみると・・・・

超～～静かです。
もう家族のクレームは皆無といっても過言ではありません。

さらに、今までが抜けすぎていたせいもありますが、
ちょっとトルクフルになったような気がします。

Ｖ３５０のリアサスに悩む日々、関西の方からレンタル玩具が届きました。

ワンオフショートストロークショック

早速スペックを調べてみると
ケースの長さは約１８０ｍｍ、底には減衰力調整用と思われるツマミ

ストローク長は約５０ｍｍ、４５ｍｍのところで底付き防止用バンプラバーがあります。

こちらを試着する前に、万が一壊したりしないよう『レバー比』を素人なりに考えてみました。
(間違っていたらゴメンなさい）

一般的には、タイヤの移動量に対するサスまたはショックの伸縮量の比ということらしいですが、
今回は、サスの移動量（伸縮量）に対するショックの伸縮量の比で考えてみました。

Ｖ３５０のリアサスは、タイヤの後ろ側、ショックはタイヤの前側に配置されています。

テコの原理で言うところの支点～作用点にあたるのは、

ロアアームの取付部～サス間＝約６０ｃｍ

そして、支点～力点にあたるのは、

ロアアームの取付部～ショック取付部間＝約４５ｃｍ

よって、レバー比は、６０／４５＝１．３３

すなわち、サスが１．３３ｃｍ伸縮すると、ショックは１ｃｍ伸縮するという計算です。

ここに、現在装着のサス（ハイパコ　８ｋｇ　１７７．８ｍｍ）の許容伸縮量は

１１４ｍｍなので、ショックの最大伸縮量は

１１４／１．３３＝８５．７ｍｍ

実際のショックは斜めに取り付けられているので若干少なめになると思われますが、

単純計算では、試着＝破壊になってしまう可能性があり、

試着することができませんでした。

せっかく送ってもらったのに・・・・（涙）

ＷＡＬＤ　ブラックバイソンのリアバンパースポイラーには、
ＬＥＤランプが付いていて、ポジションとブレーキで連動するようにしてあります。

このＬＥＤランプの扱いが良くわからないので、

トランク部の左側カバー内を覗くと

隠れるようにＯＮ/ＯＦＦスイッチが標準装備されています。

早いもので、この車に乗ってもう６年になるんです。

だんだん違う車になっていく気もしますが・・・

先日、１年点検に行ってきました。

とりあえずタイヤだけは純正に履き替えて

いざ、ディーラーへ。

Ｄ）触媒付いてますよね～

・・・もちろん。

たわいもない会話をして、さっそうと入庫していきました。

まあ、純正なんで不具合・不適合はありませんでしたが。

オイル、オイルエレメント交換と、バッテリを予防交換しました。

８諭吉が飛んでいきました。

果たしてどんなワンオフマフラーなのか気になって、
下回りを覗き込んでみました。

■接続部分

　メインパイプから接続している部分です。
　ドライブシャフト後方から急激に立ち下げてスタビをうまくかわしているようです。

■左右への振り分け

　左右のマフラーへ分岐している部分です。
　ちょっと補強が入っています。

■テール部分

　二股になってテール部分となります。

　
　以上。

・・・んっ？

何か足りない気が・・・

・・・なるほど。タイコちゃんね。

それにしては意外と静かかも（笑）。