https://ameblo.jp/ka28437/ GPZ900R（A11）について、・カスタム地獄奮闘記・峠&ツーリング・メンテナンス奮闘記・グッズ/パーツインプレなどなどを交えながら綴ります ja またまた久しぶり更新の忍者小僧です

最近はもう秋！って感じで、
交通安全運動も始まりましたね…

さて、今回のメニューは
・サブフレームの装着で剛性感はUPするのか!?
・別体マスターでカスタムムードUP！
・マフラーかち上げでどれくらいカッコ良くなるのか!?

まずは前回のあらすじ！
①ホイールを前後ワイド化してハイグリップタイヤを装着！
②スイングアームもスタビ溶接でガッチリ強化！
③アクスルシャフトも大径化！
↓
・ブレーキング～倒し込みでグニャングニャン
・アクセルONでグニャングニャン
・S字でグニャングニャン(笑)

全部、股間下のあたりがよれてるような感覚
もちろん、フロントフォークの剛性感の無さもありますが…

そこで、効果が謎に包まれているサブフレームを装着しました(笑)



カッコは良くなったんじゃないでしょうか(笑)

それでは、テスト走行！の前に


マフラーを…


シャキーーーン！！

15°のアダプターを介して上げました

それに伴い、ステッププレート切断！
&バフ掛けもしました

90年代風カスタムを目指し、なるべく純正風に…(笑)

劇的スッキリ!!


そして更に、
別体マスターを装着！

ちょっと暗いですが…
キャップも交換してます

ラジアルポンプ化も考えましたが、いかにも今風になってしまうのが嫌だったのと、自分の腕では不要と思い、横型です(笑)
そもそも、性能アップというよりはリフレッシュが目的だったこともあり大満足です！




さてさてそれでは、サブフレーム装着後の峠インプレッションにまいります！

今回の舞台は裏磐梯某所にある、U峠！


効果のほどは…
ブレーキング時は効果ある、かも…？？

プラシーボ程度ですね本当に(笑)

でも分かりました、これが忍者の乗り味なんだなと

もっと本格的に走るならダウンチューブ装着も有りかなと思いますが、わたくしは峠程度なので、しばらくはサブフレーム仕様で行きたいと思います


最後に締めの一枚！



壮大な自然です…

それではまた次回！
チャオ！
]]> https://ameblo.jp/ka28437/entry-11928794501.html Mon, 22 Sep 2014 20:27:44 +0900
なかなか仕事が忙しいとサボり気味に…
さて、今日はサイズアップを果たした前後ホイールで走りがどう変わるのか！？
補強入りスイングアームは！？
大径アクスルシャフトは！？

テスト走行に行ってきたので簡単にインプレしようと思います

※とは言っても腕前はウ○コなので、あくまでも素人インプレです




テスト走行の舞台は毎回決まって走り慣れたD坂

タイヤはダンロップα-13
120/70-17、180/55-17でのインプレです
空気圧フロント2.1、リア2.0

まず、サイズアップによって寝かし込みが重いです…
空気圧の関係もありますが、前後指定空気圧でも重いです

これは、ホイールサイズアップによる単純な重量増加が一番の原因かと

しかし、以前感じていた
・フロントの接地感の無さ
は解消され、適正なプロファイルによる自然な旋回が出来るようになったと思います

寝かし込みに関しても重くなったとは言え、シッカリとフロントを沈み込ませてブレーキリリース+倒し込みでパタパタと倒して走ることができます
開けながら曲がっていくようなS字は軽快感が減りました

…が、これはα-13の性能のおかげもあります



普通に走るなら、
フロント120/70-17（3.5J）
リア160/60-17（4.5J）が
一番バランスがいいかと思います

スタビ入りスイングアームによって、開けながら曲がる中速コーナーではカッチリ感が出ました

大径アクスルシャフトは、ブレーキング→倒し込みに手応えがあります
個人的にはスタビライザーが欲しいです
※今までスタビ付きのバイクばかりだった為


そんなわけで、なにかと効果ありだったカスタムだったと思います

次回はサブフレーム！！

気になる股間下のグニャグニャ感は改善されるのか！？
取り付け～テスト走行まで


チャオ！ ]]> https://ameblo.jp/ka28437/entry-11922098133.html Mon, 08 Sep 2014 22:48:32 +0900 忍者小僧です

遂にカスタムラッシュです

前のブログでも書いたのですが、
計画的にカスタムを進めていくためにある程度パーツは揃えておくといいと思います

スイングアームを補強入りのやつにするにはチェーンも変えなくてはなりませんし、チェーンを変えるならリアスプロケも…
ましてや、リアホイールを太くするとなるとオフセットスプロケットが必要ですので、同時にリアホイールも一緒に変えねばなりません…

そこが、カスタムの面白いところでもあり、めんどくさいところでもあり…


今回、スイングアームカスタムに際して
・EKスリードチェーン
・サンスター前後スプロケ
等などはもちろんのこと、
ZZR1100D型純正ホイールとウェーブディスクも手に入れてました

元々ついている160サイズがベストなのは分かるのですが、そもそもフロントの3.0J幅を解決するためにZZR1100D型純正フロントホイールを用意

それによって前後ホイールのデザインを合わせるために、リアもといった具合です


何より、純正流用が昔から大好きで、特にメーカーを揃えればデザインもゴテゴテしないので好感度高い雰囲気になる気がします

で、フロントアクスルシャフトを大径化
いずれもボルトオン化は、某ショップにて流用加工をおこなっています


今回は、
前後ホイール
フロントディスク
スイングアーム
スプロケ
チェーン
の取り付けをサラッと


ダイヤモンドフレームなので、ジャッキアップがなかなか大変で、安定感もなく…

ポイントは「緩めてからジャッキアップすること」

どこのボルトの取り外しが必要かは、よーく見れば分かってくるので、ジャッキアップ前に緩ませておくのが吉です

作業の流れですが、最初にフロントスプロケ交換を済ませてしまえば、あとは必要なところをバラしていって、グリスアップして組み直すだけ

アクスルシャフト以外は、回転するものでも無いので、グリスは安いモリブデングリスなどでもいいかと思います

前後共、サービスマニュアルが無くても、根気があれば全然簡単な作業だと思います

最後にチェーンを装着すれば、リアの作業は完了です


フロントは、ディスクを装着したホイールを入れ替えるだけ
ジャッキアップさえできれば、リアより簡単に交換できます


完成図↓



迫力のリアビューではあるものの、
180サイズだとスイングアームとタイヤのクリアランスは結構カツカツですね(笑)

気づいた方は鋭い！

実はこんな細かいところも変えました
・ドレミコレクション初期型タイプミラー
・グラブバーキャンセル→フジツボ装着

プチお洒落です(笑)

次回はフロント3.5J化・リア5.5J化が完了したこともあり、久しぶりに峠で走り込みましたので、インプレします


チャオ！
]]> https://ameblo.jp/ka28437/entry-11918665577.html Sun, 31 Aug 2014 01:45:07 +0900 忍者小僧です！

さてさて前回ブログの最後に出てきたギラギラスイングアーム

これは中古の純正スイングアームにアルミ角材のスタビを某ショップにより溶接されたもの！
重量が増えるけど、これが一番好き！

GPZのスイングアームカスタムで一般的なのは
・ZZR1100C型流用
・ZZR1100D型流用
・ZX-10流用
・ZXR400流用
などなど

どれも中古で入手→ショップで加工って流れが一番ラクな気がします

いずれも見た目はもちろん、
剛性アップが一番の効果

※190サイズを履かせたい場合は、ZZR等のスイングアーム流用が必須




パーツの装着を計画的に行うために、いつも事前にパーツを買いまくっておきます(笑)

最初に用意したのはスイングアーム以外にも…

サブフレーム
EKスリードチェーン
ロングサイドスタンド

画像には無いですが、
・中古純正ステッププレート
・某車種の前後ホイール
も購入しました！！


次回から、遂にDIYカスタム地獄にハマっていく忍者小僧奮闘記をお届けします！

それでは、
チャオ！ ]]> https://ameblo.jp/ka28437/entry-11916597550.html Thu, 28 Aug 2014 21:06:04 +0900 わたしは忍者小僧といいます

まずは、ブログを始めた理由から

カスタムやメンテの度に、色々な人のブログに助けられたなーと思い、自分も誰かの役に立てるようなブログをと思ったのがキッカケ

絶版車は工夫や補修、整備とのイタチごっこ…

だからこそ、今こそ!!
この有り難いIT化社会をうまく活用しましょうと、そうゆうことです

それでは始まり始まり～


①はじめての出会い

昔から憧れていたGPZ900R
中学生の頃には既に生産終了になっていたバイクなだけに、所有するのは夢で終わるものだと思っていた

しかし
バイク屋でどんなバイクを見ても、最終的に目が行ってしまうのはGPZ…
（当時はZX-10Rや9R、12Rなどを探していた）

俺はこのバイクに乗るんだ、そう悟るのも時間の問題だった…


それからというもの、こいつを探しながら何年もの年月を過ごし…

色々なバイク屋を回っては、結局決断できずの日々

そんなある日、バイク屋から一本の電話が!!
「いーのが入ってきましたぜ兄ちゃん!!」

そこには探してた赤黒忍者が！
そこそこのA11だしカスタムも多数
見に行ったその日に即決したった…


②カスタムしてあったところ
※上の画像参照して下しぇい
・ZZR400流用4.5Jリアホイール
・F,Rホイール塗装済み（ブラック）
・テックサーフ　ステンエキパイ
・ナイトロレーシング　アルミサイレンサー
・WR's　バックステップTypeⅡ
・社外スモークスクリーン
・デイトナ　エンジンスライダー
・ハーディ　アップハンドル
・アントライオン　トップブリッジ
・KOSO 多機能メーター（アナログタコ）
・KOSO 電圧計
・NGK パワーコード
・社外フェンダーレスキット
・社外LEDテールランプ
・ディンプル加工+アンコ抜きシート
・ZZR1100D型流用リアサス
・PLOT　オイルクーラーステー
・センター&アンダーカウルレス仕様
・汎用バックモニター(笑)
などなど…

ここから更なるカスタム地獄が待ち受けているとは知る由もなかった





③忍者の第一印象
注:ノーマルでは無かったため、あくまでも個人的な感想

前オーナーによりフロントは3.0Jに120/60-17のミシュランパイロットロード3
リアは4.5Jに160/60-17の同銘柄
車高補正にZZR100D型のリアサス…
フロントの希薄なグリップ感に加えて、特に二次旋回で曲がらない

エンジンはサイコーの一言！
ゴリゴリしながら豪快に吹け上がる、正にカワサキ
4-1テックサーフエキパイのせいか、低速トルクは…笑

回せば豪快！
ゆっくり走っても、雰囲気が楽しめるようなバイク

「良い所はそのまま残して、悪い所を潰していこう」
そう決心したのでありました



気が付けば、早速こんな物を買い集め始めていた…



今日はここまで

次回もこんな感じのペースで行こうと思います

チャオ！




]]> https://ameblo.jp/ka28437/entry-11916169329.html Wed, 27 Aug 2014 22:08:26 +0900