https://ameblo.jp/ka98yama/ 鉄道、道路、都市計画、ダイビング、スキー、旅行が好きな文系大学生です。マイペースに更新します、知識はあまり豊富ではありませんのでご容赦ください。 ja



去年の10月からついに南武線にもE233系が投入され始めている。
205系が南武線で見れるのもあと僅かかもしれない…。
]]> https://ameblo.jp/ka98yama/entry-12004854481.html Sun, 22 Mar 2015 21:48:45 +0900
というのも数日前に帰国したのだが、約一ヶ月アメリカはポートランドへと短期留学していたのだ。

話は変わり、日本に帰った次の日、時差ボケの中、大学での友人に会いに横浜へと向かう時、ある異変に気付いたのだ。




なんと新宿駅でE233系3000番台に遭遇したのだ。

先日のダイヤ改正でどうやら湘南新宿ラインでの運用がはじまったらしい。

久しぶりに乗る日本の電車はやはり快適であった。 ]]> https://ameblo.jp/ka98yama/entry-12003541724.html Thu, 19 Mar 2015 18:09:43 +0900





乗ってきた妙高号は折り返し長野行きとなるのだが、側面を良く見ると塗装がボロボロである………。




この189系は昭和53年製であった。およそ35年ほど前だろうか。

向かい側のホームに回ると115系が停車していた。

かつての新潟色といえば緑を基調としたものであったが、最近は青を基調としたものに変更されているようである。





しかし、塗装が一部とれてかつての緑色が顔を出していた。

ホームで時間を潰し413系に乗車した。

車内にも北陸新幹線開業の中吊りがあった。




北陸本線はかなり海沿いを走るので、車窓の眺めは面白い。

金沢方面に行く場合は左手に海、右手に立山連峰を眺めるということも場所によっては可能なのである。




写真ではわかりにくいかもしれないが、この日の日本海は大荒れであった。

電車に乗ると、ついうとうとしてしまう。

糸魚川~梶屋敷間のデッドセクションも体験せず、起きたら糸魚川に到着していた。






この駅も三セクへ移譲されるので、今しか見れないものが多いように感じる。




大糸線用ホームから富山方面を望む。

このころになるとすっかり晴れていた。

駅の改札を降りると、この駅も北陸新幹線開業に向けてお祭りムードであった。






あと一ヶ月程で開業である。

この駅に訪れたのだから、移築した赤レンガ車庫を見ようと思いアルプス口へと降りた。





思ったよりこぢんまりしていたが、このような形で旧糸魚川駅のシンボルを残せて良かったと思った。

ちなみに、北陸新幹線の改札はまだシャッターが降ろされていた。上越妙高駅も同様であった。




さて、多くの目標も達成した事だし、あとは帰るだけである。

はくたかの自由席券を糸魚川駅で買おうとしたところ、上越線は水上~長岡間運休という情報を頂いたので、仕方なく新幹線特急券も購入した。

はくたかと上越新幹線の特急券は一緒に買うとはくたかの特急券が割引されるのである。

はくたか19号で越後湯沢まで戻ろうとホームへ向かう途中にパネルが目に入った。






どちらもはくたかと北越の廃止に関するパネルであった。

列車は去れど思いは消えず、いつまでも
46年間見続けた日本海よ、さらば
翼は消えず、生まれ変わる

とても感動するキャッチコピーであった。




]]> https://ameblo.jp/ka98yama/entry-11989137844.html Thu, 12 Feb 2015 23:57:17 +0900

北越の到着を待っていると普通列車が3連も並んだ。

とても雪国らしい写真が撮れたと満足していると、北越4号が30分程の遅れで到着した。

485系のリニューアル車だ





北越は新潟~金沢間を1日5往復している。

本数が少ないように思えるが、金沢~直江津間ははくたかも走っており、この程度でちょうどよいのだろう。

はくたかの名は北陸新幹線にも受け継がれるが、北越は完全に姿を消す。

今回の目標のひとつでもあったので、写真を取ることも出来て満足であった。

この直後にはくたか8号が到着したが、こちらも西日本の681系であったので写真は撮らなかった。

時刻は12時半を過ぎており、お腹が空いたので改札を出てすぐのそば屋で昼食にした。

日本海側まできたので魚も食べたいと思い鰊そばを注文した。とても美味しかった。



そばを食べ終わると雪もやみ、日差しがさしてきた。




そしてここからは信越本線に乗り、脇野田駅を目指す。

脇野田駅は今はとても小さい駅だが3/14以降上越妙高駅となり、北陸新幹線と妙高はねうまライン(信越本線の市振~直江津間)の接続駅となる。

信越本線は単線で雪一面の景色の中を走ってゆく。15分程で脇野田駅に到着した。降りたのは私一人であった。






なかなか立派な駅である。

ちょうどホームを散策している最中に北陸新幹線の試運転列車が到着していた。開業に向けて着々と準備を進めているようだ。






駅舎は新幹線のものと同じなのでとても広くて綺麗で、東口には写真のようなドームが作られていた。

西口にもガラス張りの綺麗な場所があったのだが、テレビ局が取材をしていたので、邪魔をしないように写真は控えた。

地元も北陸新幹線に期待をしているようであるが、第三セクター移譲で在来線が不便になることを考えると素直に喜べないのではないだろうか。

しかし、新幹線開業で観光客誘致により地元を活性化させようという取り組みは素晴らしいと感じた。5市には是非とも頑張ってほしい。




新幹線の駅名はすでに上越妙高で準備されていた。この駅がJR東日本とJR西日本との境界駅となるようだが、マークの色を見る限り東日本が駅舎の管理を行うのだろう。




駅舎の周りを散策したのだが、本当に新幹線の駅が出来るのか？というレベルの閑散具合であった。

しかし商業施設建設予定地という看板もあり、ゆくゆく栄えていくのだろうか、駅前のロータリーの整備なども9割方完成しているように思えた。

そして駅に戻り、直江津行きの列車を待つ。

やってきたのは189系の妙高号だ。






普通列車なのにヘッドマークも用意されていて、なんとも贅沢である。

次の目的地は北陸新幹線の上越妙高駅の隣駅、糸魚川駅である。
]]> https://ameblo.jp/ka98yama/entry-11988989762.html Thu, 12 Feb 2015 18:28:06 +0900
115系は中央本線での運用が終了したため、東京で普段目にする機会が無くなってしまった電車だ。

車内ではボックスシートを陣取ることに成功した。



気のせいだろうか。E231より広く感じる。

雲ひとつ無い快晴の中北上して行く。

途中の新前橋で両毛線と分岐するが、ここまでの間想像以上に対向列車とすれ違った。


朝のラッシュであることもあって、列車の本数は多そうである。




この様ないい景色を眺めていると眠くなってしまった。

試験期間ほぼ毎日2時間しか寝れなかったので疲れがでたのであろう、起きたら電車は水上駅に到着しようとしていた。

水上駅周辺は雪がかなり残っているようだ。



水上駅に到着してみると様子がおかしい。

長岡行きの列車が向かいのホームに止まっていると思いきや、いないのである。

ホームに降りると駅員がアナウンスをしている。

どうやら雪の影響で運転見合わせだそうだ。

バス代行をして下さるということなので、バスに乗り越後湯沢駅を目指した。

水上~長岡間に乗車したことが無かったので少し残念であった。






水上~長岡間は一日に6往復しかない超閑散区間である。

貨物輸送の方が本数が多いのではないだろうか。新潟方面を目指す人は新幹線を使えということなのであろう。

私は越後湯沢10:48分発のはくたか6号に乗車したかったので、バス代行で間に合うか不安ではあったが、バスが関越道を使ったおかげで10時半には越後湯沢に着くことができた。

大雪なのでは…と不安ではあったが、駅につくと曇りどころか晴れてきた。



越後湯沢に着いてからは急いでホームに向かう。

なぜかというとはくたか号の自由席は3両と短く、時期によっては立ち客が出る程混雑するからである。特に接続する東京方面からの新幹線がついてからは混雑する。

はくたか号と連絡するMAXとき315号が越後湯沢に到着するのは10:38分であり、無事その前に私は自由席を確保することができた。

荷物を置いて、写真を取っているとホームが混雑して来た。MAXときが到着したようである。








この日のはくたか6号はJR西日本所有の681系6両と北越急行所有の681系3両の混合編成であった。








このはくたか6号の後ろより3両は七尾線和倉温泉まで運転する。

和倉温泉と表示してあるLEDは切れてしまっていて少し残念である。

列車は対向列車の遅れで越後湯沢を4分遅れで発車した。

はくたかは160キロ運転をする数少ない在来線特急であるが、実際160キロを出すことはほとんど無いことは有名な話である。

ダイヤが幾分余分に組まれており、155キロほどの運転で定刻通りになるようだ。

今回発車が遅れる事で160キロに近い運転をしてくれるのではないか、と少し期待してしまった。




上越線内を軽快に走行し、六日町からほくほく線内に入る。

ほくほく線は線形がよく速度が出せるのだがトンネルがとても多い。

はくたか号の車内アナウンスでも、ほくほく線内はトンネルが多く電波が繋がりにくくなることが案内される。


赤倉トンネル内に入ると列車はどんどん加速していく感覚を覚えた。

外が見えないので速さがわかりにくいが、相当スピードが出ているようだ。

座席に座りながら高速運転を満喫していると、十日町付近で地上にでる。

湯沢町付近は晴れていたのに、十日町付近は雪が降っていた。

信濃川を超えるとまた少し長めのトンネルへと入り、まつだい駅を超えると鍋立山トンネルに入る。

途中儀明信号所で交換をおこなったが、対向のはくたかは北陸本線内大雪の影響で遅れているようで少し停車した。

列車交換も終わりトンネル地帯を抜け頸城平野にでると、雪は本降りであった。

大池いこいの森駅付近の高架線が私が一番好きな車窓ポイントであるのだが、雪が強くあまりよく外が見えなかった。

やがて犀潟付近で北陸本線と合流して直江津に到着した。

列車は途中の交換待ちの影響もあり、6分遅れで到着したが、大雪の中を走るはくたかを堪能でき満足であった。

直江津駅では予想以上に下車する人が多かった。

北越急行のデータによると、はくたかの乗車客のうち1/4が直江津で下車するそうである。

はくたか廃止後、北越急行は直江津~越後湯沢間に超快速を走らせるそうだが、この結果がどうなるか少し気になる。

直江津到着後またはくたかの写真を撮ったがサラリーマンの人達も写真をとっていた。

彼らもあと少しではくたかが廃止になるのを知っているのだろう。



はくたか号にお別れをすました後、直江津駅でこれまた北陸新幹線開業と同時に姿を消す特急北越を待つ。

時刻通りに行けば11:54分に北越4号が来るはずなのだが、強風の影響で遅れているようだ。

どうやら先に12:02分発のはくたか9号が先に直江津に到着しそうなので、その写真を取ることにした。



こちらも西日本の681系であった。

1番ホームに413系がいたので一緒に納めておいた。



はくたか発車後413系の内部を散策した。




もう見れなくなるであろう、北陸本線の路線図。

この金沢~直江津間は第三セクターに分割移譲されてしまう。

城端線と氷見線は三セクには移譲されず、JR西日本が運営し、城端線に関しては北陸新幹線開業とともに増発をすららしい。



これ以上は写真を載せる事が出来ない様なので、また次回直江津駅での写真を乗せることとしたい。
]]> https://ameblo.jp/ka98yama/entry-11988646338.html Wed, 11 Feb 2015 20:16:01 +0900
今回の目的は北陸新幹線開業で変わってしまう信越本線、北陸本線である。

特にはくたかは一番好きな特急であった。

北陸新幹線開業前にどうしても最後のお別れをしたかったのである。



朝5時に起き、新小平駅5:56分の電車ではじめの目的地、直江津を目指す。

駅につくとちょうど貨物が通過しているところであった。



武蔵野線は貨物輸送をメインに建設されたので、貨物を見る機会が多い。

無事電車に乗車。朝5時代というのに人が多い。

新秋津や朝霞台、武蔵浦和と乗換駅につく度多くの乗客が乗り降りする。

環状線特有なのであろうが、普段は環状線に乗らないので、新鮮である。



南浦和で降り、京浜東北線に浦和駅まで乗車する。

浦和駅で降り、高崎線へと乗り換える。

浦和駅も以前は東北貨物線のみ高架の、駅であったが、今は全てが高架となり、湘南新宿ラインも停車する。



浦和駅の電光掲示板はまだ上野東京ライン用に変更されていないようだ。

私の大学の最寄り駅である横浜駅すでに変更されている。



3.4番線(宇都宮線、高崎線ホーム)から5.6番線(東北貨物線ホーム)をみると、東北貨物線が一段高い事がわかる。

浦和駅も随分綺麗になったと感じる。

私が中学生低学年のときは東口は一面野原であったが、今では再開発が完了し、立派な駅前へと整備されている。

浦和駅でE231とE233が並んだので写真をとっておいた。



着実に数を増やしているE233系は湘南新宿ラインに配備されるのもそう遠くは無いだろうと思う。

そして高崎駅を目指す。浦和から一時間半の長旅である。

上尾から熊谷にかけては、各駅ごとに特殊な発車メロディが使われているので新鮮であった。



高崎駅には8:01分に到着した。次の上越線まで20分ほど時間があった。

向かいのホームには115系が停車していた。




高校生の通勤時間帯であったのだろうか、横川行きはかなりの人が乗車していた。

かつては碓氷峠を越え、長野まで繋がっていた信越本線は、長野新幹線開業と同時に、横川‐軽井沢が廃線となってしまった。

なので高崎から出る信越本線は横川までしか行かないのにまだ信越本線と名乗っている。

これはこれで面白い。一度根付いた名前はそう簡単に変えられないのであろうか。



前日の大雪の影響で、水上から長岡行きの電車が始発は運休することが確定していたので、不安になった私は駅員に尋ねたところ、水上9:47分発は運転予定ということを聞き、新幹線には乗らず水上駅を目指すことにした。

]]> https://ameblo.jp/ka98yama/entry-11988530027.html Wed, 11 Feb 2015 16:12:09 +0900