国鉄に造られた車両のキハ４０系。

車両が廃車になるという事を聞いて、２月中。

いちばん寒い中、仕事終わりに速攻、新幹線で宇都宮まで。

翌日に滝駅から撮影開始。滝駅から隣駅まで５～７ｋｍの山道１時間、歩いた記憶（笑）

帰りに宇都宮餃子の有名でもある「健太」を駅前で食べて帰った。

本当は「みんみん」が好きですが、たまには健太をという訳。

今は亡き車両のキハ４０系。

新型電車？気動車？という蓄電池式「ＡＣＣＵＭ（アキュム）」というＥＶ－Ｅ３０１系が走る今日。

秋田地区でも国鉄型のキハ４０系気動車が烏丸線と同じ「ＡＣＣＵＭ」のＥＶ－３０１系が走る。

新型電車もいいけど、国鉄型電車も気動車も趣があって好き。

前の夜に宿泊した宇都宮のスマイルホテルで晩酌しすぎて二日酔い状態で撮影した日でもある。

霜よりも、氷が張っていて足下が凍える寒さだったいうくらいことしか記憶になかった。

朝の始発の出発を待つ首都圏色のキハ４０系と烏丸線色の白と緑色。

先頭に立つ烏丸線色。日影だったので、陽もささず底冷え状態で。

陽が出てきて体が少し温まりかけたころ。この気動車の通過後、２時間後に下り電車が通るくらい。

帰りの新幹線や特急電車の帰りの都合で、この電車が最後の撮影。

お昼ちょっと前。ここから宇都宮へ戻る。健太餃子でお昼タイム。

キハ４０系の一般色（右側）と首都圏色（左側）の２両編成。

この電車も昔はトイレが付いていたが撤去されロングシート（長椅子）バージョンに。

今はこの光景は過去のものに。

烏丸線で活躍していた烏丸線色の気動車。

１両は山口県にある錦川鉄道さんで活躍しているとか。

機会があれば、見に行きたいもの。

東京の島より、日本の島で一番遠い島、「小笠原」。父島へは何度も行っていているが、その50ｋｍ南にある「母島」へはまだ行ったことがなく、あののどかの雰囲気が好きで、味わいたいと感じ、今回9月25日の東京出港から9月30日の東京入港までの6日間、母島へ行ってきました。

今回はちょっと、普段の景色とか島の雰囲気など置いておいて、太平洋戦争の戦跡を訪ねてみました。

小笠原・母島は特に戦跡の跡がきちんと残ってます。

理由として、日本が無条件降伏（ポツダム宣言）をしてからアメリカの領土、返還されるまで小笠原諸島も立ち入り禁止に。

そのため、島のあちらこちらに砲台、探照灯の跡を見ることができます。

母島の北部、東港の少し南にある探照灯下砲台と探照灯。

探照灯はレールがあって、引っ張り出すことができたり、しまうこともできたが、長年の雨や風で、今のような形に。

この下の写真は、宿泊したラ・メーフさんの裏の静沢地区にある101高地防空砲台と弾薬庫。

この場所は、海軍の父島方面特別根拠地母島警備隊の施設で、101高地防空砲台を設置。

この砲台は「昭和10年式」。この近くに96式機銃が台座だけ残っている。

道なりを歩くと、砲台の跡。

砲台の跡を少し奥に進むと、砲台と台座。

96式機銃。この先の部分は、遊歩道の階段の一部に使われている。

内部。真ん中の柱の裏には照明器。

うちのばあさんのお兄さん2人が小笠原の母島と硫黄島へ太平洋戦争へ出兵。

その後、母島へ出兵したお兄さんは帰ってきたが、硫黄島へ出兵したお兄さんは戦死したと。

90歳になるうちのばあさん。一度だけ、ポロリと「うちの兄さんは戦争に行って、2番目のお兄さんだけ帰ってきた。」

少ししてから、

「空襲で防空壕へ逃げた時、焼夷弾が霰のように降ってきて、伊勢崎の街中が真っ赤に燃えていて、翌日の朝見たら焼き野原で、

食べて行くのが必死だった。米がなくて、トウモロコシ、ジャガイモが主食、それでも食べるものがなかったから、着物を持って、幼い子どもを連れて農家へ行き、米と物々交換をお願いしに行ったね。だけど農家の人は物々交換を拒否してさ。無理と思って帰ろうとした時に、お米を渡してくれ「しっかり食べて育ちなさい。」と言ってくれた。このお米がなければ飢死になっていた。」と当時の事を語ってくれた。

お兄さんの事を聞こうとすると、なんだか寂しい顔をしてみれば、急に黙ってしまい、聞くこともできない状況に。

90歳を超えて体力も衰え始めているのが目に見えている現状。

映画でも「男たちの大和」や「永遠の０（ゼロ）」が放映されていたけど、実際はもっと悲惨で、食料不足のな中で闘いを強いられたという証言も。戦闘中、重傷兵士より、軽傷兵士が最優先で治療された。兵力を少しでも落とさないために。

日本が平和になっていることは、過去に重大の過ちがあったから。

映画「男たちの大和」に「守り抜くと、誓った。死なないで、と祈った。」と、

船上で「死ニ方　用意」というテロップが流れた途端、戦争って一言で表せない。

自分の課題でもあるし、何かお兄さんの手がかりが見つかればいいと思う今日この頃。

久しぶりのお休みで、金沢八景の１つ南にある駅「追浜」へ。

下り線（浦賀・三崎口方面）では、ストレート、上り線（品川方面）では、カーブが撮影できる場所。

京浜急行も最古の８００形が引退してから、１５００形という電車が最古に。

今年、新車を導入した新１０００形１７次車の導入など、京浜急行もいろいろな形の電車が見ることができる。

ざっとだけど、こんな感じで見ていただければと思います。

新１０００形１７時車。　今年、導入したステンレス車体と塗装を施した車両。

８００形を置き換え。また、今年京浜急行電鉄株式会社は創立１２０周年。

それを記念して、新１０００形１２００番台と読んでいるのも特徴のひとつ。

新１０００形１１次車６両編成。

京浜急行で始めてステンレス車両を導入した電車。

全面のみに塗装を施し、側面はラッピングで対応した電車。

新１０００形　３次車。

新１０００形５次車。

アルミ車体で登場。当初は「歌う電車」というイメージがあったのが１０００形。

ドレミファインバータという、ドイツ・シーメンス社を使用していたが、経年劣化とメンテナンスで日本製の東洋電機のインバータに交換。

今は歌わない電車になってしまった。

１５００形１７００番台。１７１３編成　８両編成。１９９２年２月製造車両。

京浜急行で最古になった１５００形。普通から、急行、特急、快特まで全ての運用をこなしている、

オールマイティーの一つでもある１５００形。

１５００番台と１７００番台があり、１５００番台が界磁チョッパー、１７００番台がＶＶＶＦというインバータを搭載。

２１００形。

２１世紀にふさわしいと願って１９９８年にデビューしたのが、２１００形。

２ドア式で、オール２列席。終点に到着するとボタン一つで、座席の進行方向を変えることができる。

主に、優等列車で、快特、「Ｗｉｎｇ」とエアポート急行に充てられる。

２１３３編成がブルースカイの青色バージョン。

６０６編成。１９９５年６月製造。

６０８編成。１９９４年３月製造。

遠出で言いつつも、クルマでは行かず。高速バスで甲府駅から千葉交通さん１便の成田空港ゆきに乗車。

第二ターミナルで下車し、そこからＪＲバス関東さんの路線バスで遠山農協で下車、徒歩２０分でさくらの山公園へ。

４月２３日の天候は晴れ、風速が北東の風４ｍ/ｓから東の風３ｍ/ｓの予報。

飛行機の離発着の場合、浮力を得る為に向かい風を利用します。

今回は、午前中は北風運用。航空博物館→さくらの山公園へ離陸、航空博物館側が着陸ポイント。

午後は逆になり、南風運用。さくらの山公園→航空博物館へ離陸、さくらの山公園が着陸ポイント。

午前中は北風運用でしたので、さくらの山公園が離陸シーンが見られました。

だいたい、こんな感じですが。

全日空　日本空輸株式会社　通称：ＡＮＡ　ＡＮＡ８０８Ａ　ボーイング７８７－８型。

エンジンがロールス・ロイスとメーカー。

ポーランド航空　ボーイング７８７－８型。

こちらもエンジンがロールス・ロイス。

ノック・スクート。格安航空会社、通称：ＬＣＣと言われる会社。

上：スカンジナビア航空

下：スイス航空

どちらもエアバスＡ３４０型。

エアバスで４発ジェットは、このＡ３４０とオール２階建てのエアバスＡ３８０型。

エンジンが弱いというのが弱点で、他の飛行機と比べて少し低めに離陸していきます。

そのため、地上からよくはっきりと見えます。

上・中：ＮＣＡ　日本貨物　ボーイング７４７－８（Ｆ）型。

下：アトラス　ボーイング７４７－４００Ｆ型。

日本で唯一、４発機ジェットを所有。

今年、２０１９年度をもって運用と運行を終える７００系「カモノハシ」といわれる１９９９年デビューの７００系。

当時は東海道新幹線営業速度を２７０ｋｍ/ｈの運行を行った３００系、山陽新幹線で３００ｋｍ/ｈの運行を行った５００系新幹線の後継車両としてデビューしたのが７００系。

今月、３月１６日ダイヤ改正で７００系での定期運用が１日３本、臨時列車等で数本程度で、かなりの車輌が廃車に。

この冬から新型Ｎ７００Ｓ系が登場するみたいで、新たな東海道新幹線になりそう。

残りわずかの７００系。時間があれば足を運んでみたいもの。

３月４日から９日まで、東京・小笠原へ。

６日にホエールウオッチングツアーで参加した際の一枚。

小笠原の海は「歌うクジラ」と言われるザトウクジラ、一緒に泳いでくれるハシナガイルカも泳いでいるが、

アオウミ亀、マンタ、サメもボニンブルーと言われる小笠原の海で悠然と。

お昼ご飯とシュノーケリングを終えて本格的にザトウクジラを探しに行く際に偶然にアオウミガメ。

アオウミガメの交尾中のシーン。ツアーに参加した小笠原観光の岡本船長が「メスに気付かれないように。」と発見していただいた。

昭和病院のところが目印。バス移動なら、花小金井駅から立川バスさんに乗車、昭和病院で下車して徒歩２分くらい。

今日は小平から徒歩で２０分くらい歩いたかな。

途中、中学校の所まで少し道が分かりずらい所もあるので２０分以上かかったのも。

午前は西武線、午後は新年の初詣。
人形町と日本橋から歩いて１０分くらいの所にある「小網神社」で初詣。

お守りまでを買うつもりだったけど、買うのに１時間、２時間ほど待つという。

帰り特急「あずさ」の予約していた時間に乗り遅れてしまうので今回はお参りのみ。

そんな中の西武新宿線。

１００００系　ニューレッドアロー号。

１９６９年に西武秩父線が開業したと同時にデビューしたレッドアロー。

初期のレッドアロー号は富山地方鉄道で運行されており、映画にも出演している。

この車両は２台目。新宿線は「小江戸」号として、西武新宿から小江戸と言われている「川越」の本川越までを運行。

新宿線のみ、このラッピング列車「カナヘイの小動物　ゆるっと小旅」を運行。

スマートフォーンのアプリ内にある「列車走行位置」で確認できます。

新２０００系。西武鉄道で、主力の電車。昭和６３年、東急車輌・西武所沢車輌工場製造。

上の２枚は前パンタグラフ車両。増結用で２両編成。

西武鉄道は基本編成は８両編成。

朝のラッシュ時や、準急・急行で運用に就くときは１０両で運行。

２０００系。１９７７年、昭和５２年、西武所沢工場で製造。

新２０００系と違う所は、全面の窓が少し斜めになっているところ。

車体更新した車輌を残すのみでＬＥＤ対応に。

電車の車体更新、クルマで例えると、次のような感じかなと。

エンジンをそっくり交換すること、オーバーフォール、ブレーキ機器の一式交換、タイヤを新品交換、パワステ交換などとした重点検項目を重点的に交換するのが、車体更新。

６０００系。１９９２年から１９９８年にかけて東急車輌と日立製作所で製造。

地下鉄線にも乗り入れができるように対応している。

３００００系　スマイルトレイン。２００７年から２０１６年にかけて日立製作所笠戸事業所で製造。

１０両編成・８両編成・２両編成と３タイプがあり運行によっては８両と２両が連結して走る事がある。

グループの再編・経営再建の中にできた車輌。東京メトロやJR東日本のＥ２３３系などの様々な電車を試乗した上でできたのがこの電車。

かと言っても、今年、２０１８年９月のスマートフォーンの写真から。

トヨタ自動車の新型水素バス「ＭＩＲＡＩ」といすず自動車ボンネットバス。

水素バス試乗会を甲府市内で実施された時、準備して出発待ちの時の写真。

外見だけだけど、当時のボンネットバスも華型。

当時と言っても、４０～５０年前のバス。今だに時折甲府駅で行われているバスフェスタで顔を出す。

座席のクッションは今の新型バスと比べないほど、座り心地は抜群。

こちらはワンマン対応の車両だが、バスによっては、車掌用の立ち席がある車両も残っている。

今回は、金沢八景の先にある追浜のカーブにて。この場所も有名な場所とか。

この場所を訪れた時、安針塚で発生したドア点検の影響により、上下線とも１０分から２０分ほどの遅れで運行。

ダイヤ乱れでこの日は走らないラッピング列車が見られました。

早速ではありますが、ちょっと時間があれば見ていただければ幸いです。

都営新型車両。５５００形。平成３０年。今年都営浅草線に新型車両を導入。

５３００形が経年劣化により置き換える目的に。

塗装も歌舞伎をイメージしたものとなり、ステンレス車の８両編成。

羽田空港から金沢文庫、新逗子まで乗り入れしている都営車両。

しかし、金沢文庫から金沢八景、三崎口までは朝の１本のみの運行。

三崎口で京急久里浜まで運行した後、金沢文庫まで回送。回送時の１枚。

１９９８年にデビューした２１００形。

座席指定のウィング号でも運行を担うのが２１００形。

２列シートで、終点に到着したら自動的に進行方向に座席を変えることができる車両。

相互野入れ５０周年記念号。

京浜急行、東京都交通局、京成電鉄、北総電鉄（旧北総公団）の４社で乗り入れして５０年目にあたる。

羽田空港を発着し、都営浅草線で京成本線、北総線（スカイアクセス経由）で成田空港まで結んでいる。

私鉄ならではフットワークの強さ。

６００形も京浜急行では、主力の車両。快特から普通までの運用をカバー。

京急線のみならず、都営、京成、北総まで運用をこなす車両。

新型１０００形１２次車。

京浜急行で初めてステンレス車両を導入したのが、この１２次車。

前面は塗装を施しているが、側面はラッピングを施している。

ＫＥＩＫＹＵ　ＢＬＵＥ　ＳＫＹ　ＴＲＡＩＮ　６００形。

安針塚のドア点検の影響で、夕方にならないとここを走らない車両でしたが、急遽快特で運行。

ラッピング車両は、京浜急行電鉄のＨＰで紹介してます。

次の運行予定は、原則的に前日の１４時以降にＨＰに公開されますので、参考程度に見てみるのもいいかなと思います。

台風２４号の影響なのか、草刈りと枝が切り落とされていて、前回断念をした場所で再度挑戦。

だいたい、こんな感じかな。って。

あずさ２号。Ｅ２５７号。Ｅ３５３系への置き換えが進む中で、朝１からあずさとして運用に就く。

新型Ｅ３５３系０番台　スーパーあずさ４号。

あずさ８号。

あずさ１０号　９両編成。貫通形。

424Ｍ　普通　立川ゆき６両編成。

425Ｍと426Ｍのスライド。

下り　スーパーあずさ1号。

429Ｍ　普通6両編成。