ちなみにリンクサスのロッカーアームとブラケットは

FRP10mmから削り出してます

仕事では、20㎜ＦＲＰなんかも削り出してタップも切ってます

 

プーリーはリヤに対して２コマ減らしたのを作りました

自作マシンはカワダシグマの４２Ｔに対して４０Ｔ

ＭＴＣ２Ｒは３８Ｔに対して３６Ｔにしています。

スポンジタイヤの場合前後タイヤ径が違うので、

フロントに掛かる駆動力のタイミングの調整が必要です

 

リアのボールデフをちょっといじってみました

ベアリングをナイロンで作り、はめ合いをキツメにしてみました

かなり重いけど、変な引っ掛かりの無い感じのデフになりました

1.5WAYのLSDみたいな感じになるかなと思います

 

 

いつかはリンクサスにしてみたいなと思っていたので、

作ってみました

動画で動きを見れる様にしました

リンクサスにする為のサスアームやバルクヘッドなどでは無いので、

コンバージョン的な感じで、何とか作ってみました

ダンパーを何処にきれいに収まるかなとか考えて

 

 

 

左は、20数年前に作ったワンベルトスポンジ仕様ツーリングシャーシ

ヴァルキリーS

右はMTC2Rスポンジ仕様

 

２年前くらいからまたラジコンに復帰して

プロポ、電池、充電器、アンプ、モーター

を新しくして、

左のマシンでブラシレス8.5Ｔ、リポで走らせてみました

当然ですが久しぶりだと全然安定したラップで走らせられないです

千葉のNEXTで、ベストが14.5秒ですが、

頑張って取り合えず１３秒台に入れたいなと思ってます

 

ラジコンの自己紹介的に

中1の時に初めて買ったのが、無限コスミックです

親は興味も何も無かったので、自分一人で、ボストンバックに

RC一式を詰めて船橋のフタバ模型や、登戸のいちむらに

走らせに行って、たまにレースに出たりしてました。

その後NX201ロードランナー、川田ウルフ、

秋葉原で９８００円の投げ売りになっていたサイクロンを

走らせていました

ちなみに中学生の時から自作シャーシを作っていて

夏休みの工作の宿題で石政のグラファイト板で

けがき線を入れて、家に有ったボール盤と彫刻機で

自作シャーシのカワダのウルフを作って

学校に持って行って提出したのを今でも凄い覚えてます

 

その後、高校生の時、タミヤの青山のF1に出るようになりました

初出場は、一般のF1クラスで７０台中2位に入れたので

次からはグランプリクラスでAメインかＢメインあたりで

走る感じでした

高校生になってレーシングカートをメインにやるようになり

しばらくラジコンはお休みして、２６歳くらいで、また

ＴＦ２で復帰しました

そこから全日本スポーツクラスツーリングに挑戦しました

当時は台数が凄くて、ある年では矢田部の関東予選で１７０台での

予選でした。その時は７位で通過したのですが本戦はダメでした

その頃には、結婚もして、子供も出来たので、

レースは止めて

たまに遊びでこのスポンジ仕様の作ったワンベルトツーリング

に、出始めのLRPの9Tブラシレスを積んで走らせていたのですが、

色々と忙しくなって、またラジコンは休んでいました

そこから２０年ぶりにまた走らせようと思った所です

昔はそこそこ速かったけど、今はたまに良いラップが出るくらいで

安定感が無い感じに腕が落ちました

 

２００mm幅のCOLTのTS020です

写り悪くてポジキャンみたいですが、ネガ２度です

１５歳頃に凄い欲しかったRADAC！

４０年近く前のロードバイクです

買えないけど、何度も見に行って何度も

格好いいな～と思っていた

感受性豊かな年齢に感じた感動や憧れは人生が進んでも

変わる事なく強く残ったままになる

歳を重ねるたびに感受性は弱くなる、そして

それを超える感動や憧れはどんどん感じれなくなっていく

なのでその頃の憧れを手に入れる為

ヤフオクで探して手に入れました

RDC530です

最初に付いていた部品はシートポストはDURA ACE

Wレバー、ディレイラーとヘッドセットはDURA ACE、クランクはSANTE

ブレーキキャリパー前後はセンターピボットのサンツアー

MIXコンポでした

アルミとカーボンのハイブリッドでラグで繋がってます

当時のままの状態だった為、かなりやれていたので、

自分で全バラして塗装して、洗浄しレストアしました。

部品を色々な年代の昔の物と最近の物を使いながらカスタムもしてみました！

onebyESUの１インチカーボンフォークにそれ用の細身な１インチ用アヘッドステム

レバーはSORAのSTIを流用、リアディレイラーは７４００系のDURA ACEですが、

巻き上げ量が違うので、ディレイラーのワイヤー止めをＢポジションで固定して

ばっちりと変速します！

ヘッドチューブの内径を測りベアリングサイズと

フォークのサイズに合う仕様のTANGEのヘッドセットに変更

ハンドルはNITTO186 STI

ブレーキは７８００系のDURA ACEデュアルピボットに変更

クランクは７４００系DURA ACE 

BBはTANGEです。幅は忘れましたけど

最初に付いていたクランクがSANTEだったのですが、

７４００のクランクに替えた時チェーンリングが

ステーが当たるくらいにBB幅が合ってなかったので

チェーンラインが合う幅に変更しています

アウターのチェーンリングは５０Tに替えてます

７４００のリアディレイラーは中のテンションスプリングのグリスが固まっていて、

変速不良を起こしていたので、中まで分解整備しました

数千キロ乗ってますが、自分の脚力では、剛性不足は全く感じません

古いけど、全然問題無いです

注意しないといけないのは接合部分なのですが

今のところ大丈夫です

ちなみに１５歳の頃は

昔、荒川区の隅田川沿いに本格的なBMXのコースが有りました

今は無いですけど

ジャンプポイントはテーブルトップが2ヶ所トリプルジャンプ台、

ダブルジャンプ台がそれぞれ１か所、1周７００メートルくらいでした

スタート台も高さ3メートルくらいのアスファルト舗装に

スタートゲートも設置された本格的な物でした

マングースのBMXを買って毎週走って

公式レースも出たりしていました！

なので、何百回とジャンプしたり、ウイリーで何百メートルも走って

そのままコーナリングしたりなんて事もしてました！

今でも鮮明に覚えている出来事が有りました

レース中の最高速が出ている場面で

突然目の前で前車が転倒、選手が目の前に横倒しで

現れました

轢かれる恐怖で怯えた顔でこっちを見ている選手

瞬時にバニーホップで軽く選手のお腹を

轢きながら乗り越えた瞬間を鮮明に覚えています

一秒も無いような瞬時の事でした

自分は転倒せず一応そのままゴール出来ました

BMXはスタートからゴールまで、常に立ち漕ぎで

ハンドルも引きまくりなので、フロントアップは

すぐに出来る状態なので対応できる感じです

後からその選手に大丈夫か聞きに行ったら、

本人は相当恐怖感を感じたのかショックを

受けたみたいで、本当に落ち込んでました

その後の練習ではコースで姿を見る事無かったです

そんな感じでベースに有る運転テクニックは普通の人よりは有るかな

でもFPTは180くらいなので、レースに出てる人に比べると

大した脚力は無いです

一般の人の中では上の方だけどガチ勢の中では下の方です（笑）