https://ameblo.jp/kazuonoheya/ ブログの説明を入力します。 ja 軽自動車という限られたサイズで悩むところがこの相反することだ。
やはりいろんなものを積んでいったほうが現地で楽しめるがやはりキャンピングカーらしく家具に収納したい。しかしそうなると今度は居住スペースを犠牲にしなければならなくなる。1人であればなんとかなるが2人だとそういうわけにもいかない。少しでも両立させるために足元を稼いで上で収納するという方法がある。ただでさえ狭い軽なのでそれだけでもだいぶ違ってくると思う。
使ってみてわかるところもあるので出来れば購入後もリフォームしてくれるところがいいな。

]]> https://ameblo.jp/kazuonoheya/entry-11996912396.html Tue, 03 Mar 2015 17:47:20 +0900 ポピュラーなところでノア、ヴォクシー、セレナといったところだろうか。
①乗り心地→走行性能、乗り心地は言うまでもなくミニバン
②経済性→税金面で軽の勝ち、燃費は若干軽かな
③移住性→軽の場合4人定員で就寝は２人、ミニバンは三列目を外す前提で５人定員で大人２人
　　　　　または何とかプラス子供１人。ただし軽の場合は倒したシートの上にマットを敷きその上に胡坐スタイルで食事等をするのに対しミニバンでは２列目をFASPシートに変えて三列目に座席のようなものを備え付ければバンコンと同じような椅子スタイルで対面になり（テーブルも設定できる）自然になる。
やはり目的に合わせて選ぶべきか？軽は寝るのがメイン、ミニバンは中でのライフスタイルか。
じゃあいっそ全長もほとんど同じハイエースのロングあたりでいいじゃないかということになるがちょぅっとちがう。
家のかみさんもそうだがハイエースのがたとえ小さくボンネットがない分運転がしやすいといっても何かの配達用か工事用の車としか頭の中にない。ましてや世間体的にも恥ずかしくて乗れないとのこと。自分が持っているイメージは良くも悪くも周りがどう言っても変えるのは難しい。
]]> https://ameblo.jp/kazuonoheya/entry-11990641338.html Mon, 16 Feb 2015 15:14:17 +0900 軽に限らず一昔前のキャンピングカーの家具は家をイメージしてかいかにもなウッディ調なものが多かった。しかし車という近代工業品の外見に対して不釣り合いのように思える。車内で落ち着くっていえば落ち着くがあかぬけていない。
濃い目でシックな感じであれば軽ではあるが少しだけ高級感が増すように思える。（一般の軽自動車でもカスタム系や高グレードは黒系が多いみたいだし。まして木目などは存在しない） ]]> https://ameblo.jp/kazuonoheya/entry-11989292126.html Fri, 13 Feb 2015 12:37:26 +0900 ２５０SLもそうだがH2も今までのカワサキとは路線が違う。むしろ今までスズキがやっていた変態のお株をとってしまったかのよう。デザインしかり、発想しかり逆にスズキは何をやっているのかと言いたい。
期待できるとすればいつもの後出しだが・・・・・ ]]> https://ameblo.jp/kazuonoheya/entry-11988534213.html Wed, 11 Feb 2015 16:55:49 +0900 ツインからシングルの安い仕様と思ったら大間違い。車体もよりコンパクトで重量も軽く、ハンドルに至ってはより低いスポーツ志向だ。（グースのコンセプトに近い？）
で比較対象とされるKTM　RC２００を待っていたけど日本では発売の気配が全く見えないので早く試乗したい。ブレーキ周りを変えれば即戦力だ。マフラーはシングルの場合は変えたくありません。
見た目、性能的には上がるけど音が耕運機みたいのなるのはわかっているので。

]]> https://ameblo.jp/kazuonoheya/entry-11987678831.html Mon, 09 Feb 2015 14:42:50 +0900 ハイエースクラスのバンコン、一般的なキャブコンといわれるものであれば家族で使えるがそれは無理。でほかの人たちはどういう使い方をしているのか。
①ツーリング
　バイクツーリングの延長でテントの代わりに車だけのこと。でも楽しさはバイクには劣る。
②釣り
　道具をフルに積んでいき釣り場で休憩所（仮眠場所）として使う。何日も滞在できる、小さいので入り込んでいくには適していると思う
③夫婦での旅行
　日本全国おいしいものの食べ歩き。　これも観光地の狭いところまで入っていけるので適している
　というかまわりに威圧感を与えない（悪く言えば存在感が薄い）
④犬との旅行
　セカンドカーとして一緒に行く時だけ使う。犬の場合こまめに休憩が必要みたいなのでその際便利

いづれの場合も必要装備が微妙に違ってくるので使い勝手を考えるとセミオーダーで製作してくれるとこがあればこしたことはないが。

考えると軽自動車だからこそできることもあるとわかる。 ]]> https://ameblo.jp/kazuonoheya/entry-11986401992.html Fri, 06 Feb 2015 13:37:02 +0900 ということでキャンピングカーのど真ん中就寝に関してのこと。
夏は薄着で窓前回で網戸をすれば何とかしのげるが冬はどうか？
①電気毛布
　サブバッテリーを装備していれば可能だがはたしてしのげるのだろうか。バッテリーを気にして弱で使いそうなので期待できそうもない
②エンジンを掛けてヒーターを回す
　やはりガス欠を心配しなくてはいけないのと周りから怪しまれるしひんしゅくを買うだろう
③ＦＦヒーター
　取り付けコストを除外すればこれしかないだろう。
　確かに安くはないがキャンピングカーとしては本当は一番重要視しなければいけなく
　付ければよかったと思うベスト１だろう
]]> https://ameblo.jp/kazuonoheya/entry-11985647806.html Wed, 04 Feb 2015 18:05:50 +0900 どちらがよく走るのか？
間違いなくそれは３ATだ。４ATだとエンジン回転を引っ張らないうちにシフトアップしてしまうのに対して３ATは一つのギヤで広スピード域をまかなわければいけないので結構パワーの出るところで走るのできびきび走る。
でもそれが原因で燃費は悪くなるし、音もうるさくなる。でも非力な軽を走らせるには他にターボ付しかない（ターボはターボで燃費は悪くなるが）。
車線変更や追い越しではやはり走りがいいほうが安全だし。
]]> https://ameblo.jp/kazuonoheya/entry-11984773377.html Mon, 02 Feb 2015 17:43:40 +0900 その中でも広さでいうとスズキとダイハツのが同じくらいで広い。
ATはグレードにもよるがスズキは３AT、ダイハツは４ATである。一般的にいえば当然４Aほうがいいに決まっているがキャンピングカーとなるとちょっと違うかなと考えた。
バイクの話になるがドゥカテイとかヨーロッパのものはそもそも日本みたいにトロトロ走る想定はしていないので日本だとエンジン回転が上がらずしっかり充電されずバッテリー上がりはよくある話だ。
キャンピングカーの場合も静粛性だけを考えるなら低い回転数で走れる４ATのほうがいいがサブバッテリーを走行充電するなら回転数をあげてより多く充電できる３ATのほうがいいのではないかという結論である。
そう充電するために走るのだ。
なので３ATをあえて選ぼうかな。（ムチャクチャな考えか？）
]]> https://ameblo.jp/kazuonoheya/entry-11983852670.html Sat, 31 Jan 2015 13:57:05 +0900 欧米ではフルサイズの車が主流だしモーターホームというぐらい。
そこで気づいたのが子供のころダンボールで囲った秘密基地で遊んだことだ。なぜか狭いとわくわくしていた。いまでも１２畳ぐらいの部屋でゆったりする（私の家にはありません！）より４畳半で入っているほうがくつろげる。
また何不自由ない環境・設備よりシンプルなほうがドキドキする。これはバイクでツーリングしていた時にも思ったがバイク→自転車→徒歩で旅をしたくなるのと同じだ。キャンプでカレーライスがおいしいと感じるのも同じかな。
軽だからこそまさしくキャンプをしている感がある。これこそ真のキャンピングカーと思える。 ]]> https://ameblo.jp/kazuonoheya/entry-11983592312.html Fri, 30 Jan 2015 20:41:29 +0900