デフはディスクを取り直して、再度組み付け

今回は慎重に組み付け、イニシャルも確認

9キロで組みました

載せ替えついでに、クラッチも今回は交換しました

強化品が欲しいところですが、あまりお金もかけられないのと、探せば出てくるのかもしれませんがおそらく強化品はもうないはず

なので、ノーマルカバー&ディスクです

降ろし、クラッチ交換、載せ

目標2時間で頑張りましたが、2時間は厳しいですね

結果、2時間半ちょい

作業後の確認で乗ってみた感想は

イニシャル高過ぎたかも

サーキットのみの使用で有れば、よかったのかもしれないけれど街乗りもとなると、ちょっとやりすぎてしまった感が...

オイルが温まればいいのですが、冷えてる時のチャタリングは壊れてると思えるくらいの音

前と同じ事をやらかしているんじゃないかと思えるくらいですが、低速での引きずり感があるのでないとは思いますが、もう少し乗ったらイニシャルを測定しようと思います。

年末に重い腰を上げて、ミッションをスペアと交換

年明けしてやっとミッション分解

デフを取り出しイニシャルを見てみたら0k

サイドを引くとバケットに肘が当たり、体をズラさないとちゃんと引けないので延長してみました

アルミパイプで作り始めていたんですけど、ホームセンターでGfanなる棚を作る材料を見つけ、これの方が見た目もいいかもと

サイドへの固定がホースバンドっていうのが残念ですが、いい感じに仕上がりました

即席で作ったので、走行会が終わったら脱着のしやすい固定方法に変えようと思います

初代ヴィッツの輸出仕様ヤリスの5MTのファイナルが国内仕様よりローギヤという情報を最近になって知り、品番を知りたくて検索してみたけど、なかなか見つけることが出来ずにいました

が、品番検索サイトを見つけやっと品番をゲット！

リングギヤ、アウトプットシャフトを早速注文

納期は3週間くらいかかりましたが、入手

ついでなので軽いOHをと、シンクロも併せて注文

部品が揃ったのでスペアミッションをバラし、アウトプットを組み付け

バラす時に5速ギヤが少し欠けてしまいましたおそらく影響はないので、表面を慣らしてそのまま組みつけました

前もってギヤの準備が終わっていたので、ミッション降ろして、デフ抜いて
デフOHして
因みにデフはクスコ製です

ホントはTRDが欲しかったんですが、さすがに生産終了で入手出来ませんでした

リングギヤを組み替えて、ケースの中に収め、車両に戻して、動かせる状態になるまで、6時間

早速試運転しましたが、0.3くらいのローギヤ化だとハッキリとした違いは出にくいんですかね

タコメーター付いてないから目で見ることもできない

でも2速へのシフトアップ時にあった回転の落ち込みが少なくなって乗りやすくなったから良しとします

なぜローギヤにしようとしたかと言うと、本庄で開催された走行会に参加して、その時に立ち上がりのかったるさを感じた為

元々1000ccなのでかったるいはかったるいんですが...

あと腕のなさもあると思いますが

何かないかなって検索してたらローギヤの情報を入手したのでやってみることにしました

11月の後半に最近参加させてもらってる主催者さんの走行会があるので、そこで違いがわかればいいかなと

本当ならグリップで試したかったけれど、今回は諸事情によりドリパになりますが、前回のドリパの時からは脚も変更しているので車の動きがどう変わってるか確認出来るので楽しみです