短く切っていたグリップを交換したが、やはり握りが細すぎてすぐに手が痛くなった。

手ばかりか肩まで痛くなる始末。

これではいけないので3号機 Gloge 20 に取り付けていた Acentia を移植することにした。

ただこのグリップのエンドプラグはちょっと難ありなので、加工をしています。

固定ボルトにデカめのナットをかましているのですが、結構重たい。

軽量化を図ることにします。

で、使ったのが書けなくなったペン。

これをカッターで1cm程度の輪切りにします。

で、エンドプラグのボルトにワッシャーとともにかませました。

断然軽くなりました。

早速取り付け。角度はとりあえず適当にして、試走しながら調整ということで。

これで長距離走っても大丈夫でしょう。

外した水色グリップは、Globe 20 に取り付けることになるでしょう。

Muddy Foxから取り外したデュアルコンロトールレバーを移植し、BACKFIREをリア8速→9速にします。

まず、必要なものを準備。

ヤフオクで落札した ST-M535 のおまけ、リアディレーラー RD-M530。

残念ながらテンションプーリーがやたら固く、純正品と交換しました。

9速のスプロケットは、CS-HG61 ロー側が小さ目 11-28T がたまたま立ち寄った自転車屋にあって即購入。

チェーンはグレード高め、お値段高め CN-HG93 しかなかったのでこれを購入。

ついでに、短く切って使ってたグリップも交換します。なんとなく水色。

そして、いきなり完成。

グリップが大きくなって握りやすくなりました。

が、少し細いのが気になる。

念願の9速化完成。

チェーンのコネクト部がやたら固くなってしまって、しごいても動きが悪い。

チェーンカッターでコネクトピンを裏表交互に少し押してみると動きがスムーズになった。

回転もとてもスムーズ。9速化よりも回転が軽くなった方が恩恵ある。

少し試走した結果、やはりグリップが細すぎて手が痛い。

ちょっと変えなきゃいかんかなー？

メカニカルだったディスクブレーキを油圧に変えることにしました。

まずヤフオクにてデュアルコントローラレバーを入手。

2007年あたりの DEORE ST-M353 （おまけつき） を \5,000 で落札。

そして、これに合うキャリパーを探すことに。

現行DEORE BR-M615 にするつもりが、ホースが合わないことがわかり断念。

ホース SM-BH59 に合うキャリパーを探し、BR-M446（シルバー）を自転車屋で購入しました。

グレードダウンですがまぁいいでしょう。

合わせて、ミネラルオイルを購入。（50ml だと心もとないので2本購入。）

実際の取り付けは、マニュアルの通り。

注射器を使ってキャリパー側からオイルを注入しました。

ブリーディング中自転車が動かないように、前輪を玄関横の格子に固定。

後輪側はディスプレイスタンド。多少ぐらつきますが大丈夫でした。

エア抜き工程で、「ブレーキレバーを握ったまま、ブリーディングニップルのボルトを0.5秒開け閉め」ってのが1人では無理。

レバーを握った状態でバンド固定し、このまま0.5秒開閉。うまくいきました。

初めてのブリーディングでしたが、なんとかできました。

エアを完全に抜け切れているかわかりませんが、レバーのタッチはカチっとしているので大丈夫でしょう。

1つ反省点。

ブレーキホースを適用に切って、少し短めになってしまった。

レバー側とキャリパー側に14mmづつホースが入るので、約3cmは長くする必要がある。次は気をつけよう。

キャリパーを車体に取り付けます。

レバーを握ったまま少しづつボルト固定。リアの少しローターが振れているので少しシャリシャリいう。少しだからまぁいいかと。

このデュアルコントロールレバーは、レバー1本でブレーキとシフトを行う機構。慣れないと使いにくそうだ。

マスターシリンダーから先が結構長いので、ハンドルバーのライズ部分と干渉する。

限界角度で固定して、ハンドルを少し起こして対処。これは想定外。

とりあえずこの位置で使ってみよう。

ブレーキのタッチは当然メカニカルより良くなった。

メタルパッドからレジンパッドに変わったので、絶対的なブレーキ力は下がっているかもしれない。

あたりが出たらもっと効くんかな？

これで、ワイヤー式の9速対応デュアルコントロールレバーが余ってしまった・・・。さて、これをどうしたもんか。

フロントサスに取り付けた、Vブレーキスタッドのネジ穴を埋めていたネジがだいぶ錆びてきました。

ブレーキ部品と一緒にネジ穴埋め用のネジを購入しました。

（ローターとパッドだけだと\7,000未満なので送料無料にならんかったのでついでに・・・。）

KCNCの赤（M8）を選びました。

これ、M8で良かったっけ？・・・とドキドキしながら取り付けます。

おお、良かったサイズ合った。

いい感じになりました。

パッドが減りすぎてローターがガタガタになったのと、レジン専用ローターだったのでローターも交換します。

CBAでメタル専用という、SM-RT66Sにしてみました。

パッドは変わらずメタルパッドM06です。

交換前のローター。

格好いいです。

リアも交換しました。

パッドを入れます。

固定ねじを締めて、ピンで止めます。

ガシっと効くようになりました。これで大丈夫。

今週末はまた林道越えをしよう。

林道を下っている途中、ブレーキレバーの引きしろがどんどんなくなりブレーキがほとんど効かなくなってしまった。

パッドがみるみる減っていく感じ。こんなに減るもんか？最後は足ブレーキで停止。

携帯工具でブレーキパッドの調整をして何とか事なきを得る。

しかし、前輪はほぼ効かないまま、ブレーキかけるとすごいキーキー音がする。一体どうなったんだか？

自宅に帰り、パッドを取り出してみると・・・

前輪側のパッドが限界以上に摩耗している。バネもローターと擦れて一部無くなっとる。

後輪側。こっちは片側ほとんど残っていない。

しかも、激しく片減りしている。交換せねばならんな。

メタルパッドでローターはレジン専用。長い下りでの異常なパッドの減りはそのせいか？

パッドの摩耗でブレーキレバーの引きしろが無くなるのはメカニカルの宿命。やっぱ油圧にするべきか…。

折り畳み自転車がパンクしました。

なに踏んだかな？と思ってタイヤ外したところ、チューブの内側に穴が開いている。

リムテープがずれて、ニップルが露出しているところで穴が開いたようだ。

何年もこの状態だったんだな。

リムテープとチューブを新調しました。

今気が付いたが、リムがダブルウォールではないのだな。

なんか騙されていた感じがするのは気のせいか・・・。

ハンドルバー移植で役に立たなくなったエンドプラグを交換します。

がばがばで落ちそうになっています。

バーエンドと同じPROにしてみました。

ねじでウスを固定するタイプです。

しっかり固定できました。

かっこいいです。

大きめの17インチフレームだったので、ややハンドルが遠いのが気になっていました。

GTの流用ハンドルバーとステムを交換します。

RACEFACEにしてみました。

RIDE-LOW-RISER-BAR　ライザーバー　バークランプ径：31.8mm　幅：710mm

50mmステムにしてみました。

CHESTER　ステム　角度：8度　バークランプ径：31.8mm　1-1/8インチ　カラー：ブラック　50mm

仮取り付けして長さを見極めます。

大体40mm位切ればよさげだ。

パイプカッターで切ります。

左右切れました。

710mm-40mm-40mm=630mmになりました。

そして取り付け。

RACEFACEの目玉マークが目立ちます。

ステムも派手です。

エンドバーも取り付けたので交換前より30mm長くなりました。

エンドキャップが流用できなかったので、また買いに行こう。

中古で購入してからそのまま使っていたタイヤが、結構ひび割れてきたのでやっとこさ交換します。

交換前は、MAXXIS DETONATOR 2.6x1.50 青x黒でした。

デザインが気に入っていたので、同じくDETONATORにしましたが、今度は若干細身の26x1.25にしてみました。

タイヤセンターの黒部分が、舗装道路でボリボリうるさいので、これが静かになるかな？

近所のサイクルショップに注文。

同じくチューブも。

特にお願いしなかったのに、同じMAXXISのチューブにしてくれていた！

チューブの太さはだいぶ違うな。

当然、タイヤの太さもたいぶ違う。

特に苦もなく交換完了。

ビードがはまりにくかったので、ビードワックスを使用。

今回は装着方向を間違えないように注意しました。

空気圧はポンプにメーターが無いので適当。

細いタイヤですごい軽快に走れる気がする！

でも今雨！明日に持ち越しです。