今回は、JR九州の415系などで使用されている、YA-06007型出力増幅器をご紹介いたします。

2006年7月製です。

YA-06007出力増幅器は、国鉄標準型のHP1出力増幅器の置き換え用として製造された形式のようで、内部のスイッチを切り替えることでHP1H2やC6などの各形式と同等の性能に設定でき、また、更新などでスピーカの種類と数が変わった車両にも対応できるようになっている汎用型の出力増幅器です。

カバーの内側です。

制御増幅器とスピーカの種類による、スイッチの設定方法を表したシールが貼られています。(538系...？)

機器内部です。右下にあるのが設定変更用のスイッチです。

現在は制御増幅器設定は2番、スピーカ設定は12番(スイッチでは10)になっています。

コネクタです。

HP1と同じく、スピーカ・車両引き通し側のコネクタは10ピン、制御増幅器側のコネクタは5ピンになっており、それともう一つ、保守入力と書かれた5ピンコネクタが取り付けられています。

以上、今回はYA-06007型出力増幅器についてご紹介いたしました。

最後までご覧いただきありがとうございました。

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(その1)のマイクにつづいて、放送機器をご紹介いたします。

放送回路切換スイッチです。

形式や取付位置によって固定方法が異なっています。

C、P、Mの3つのスイッチがあり、

C：コンダクター、進行方向右側の車外スピーカ

P：パッセンジャー、車内スピーカ

M：モーターマン、進行方向左側の車外スピーカ

を鳴らす回路を構成します。

大阪側と神宝京側で回路が異なっており、大阪側は赤色、神宝京側は青色のコネクタが取り付けられています。

基板は同じもので、表と裏を入れ替えて対応しているようです。

コネクタの形はどちらも同じです。

9300系など最近の形式や一部の車両ではスイッチが電照式のタイプになっています。

ほかに、電圧増幅器と電力増幅器、スピーカーで構成されています。

電圧増幅器はJRでの制御増幅器、電力増幅器は出力増幅器にあたります。

以上、今回は阪急の放送機器についてご紹介いたしました。

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今回は、阪急で使われている放送機器をご紹介いたします。

まずは、放送用マイクです。

阪急では4種類が使用されており、右の2つが現行使用のものです。

従来から使用されている、DM-310です。

8300系までの形式で採用されていたようですが、順次以下のタイプに交換されています。

写真の物はC#3392で使用されていたようです。

主に3000系で使用されている、更新型(灰色)です。

銘板の文字が消えており、型番がわかりません。

他のタイプと比べてコードが長いです。

現在採用されている、DM11115Aです。

こちらは現用されている様々な形式で使用されています。

写真の物はC#3160で使用されていたようです。

9300系以降の形式で採用されている、DM11109Aです。

先ほどのDM11115Aと似ていますが、コネクタが5ピンのものに変更されています。

それぞれのコネクタです。

左から、DM-310(更新型(灰色)も同じ)・DM11115A・DM11109Aです。

マイク掛けです。写真右側のように使用されます。

その2に続きます。

最後までご覧いただきありがとうございました。

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今回は、JRの旧国鉄型電車に搭載されている、HP1型出力増幅器をご紹介いたします。

HP1H4型出力増幅器です。

機器裏側にはうっすらと、475-7の書き込みがあります。

HP1型出力増幅器には、車両のスピーカの種類と数に応じていくつか種類があり、

H2

H4

H4C2

C6

C7

C8

の6種類にわかれています。

アルファベットはスピーカの種類で、

Ｈ:ホーンスピーカ

Ｃ:コーンスピーカ

を表し、数字はその個数を表します。

下部には蓋があり、外すと中にはヒューズと411スイッチが見えます。
蓋がないタイプもあります。

スピーカ・車両引き通し線側のコネクタは10ピン、制御増幅器側のコネクタは5ピンです。

機器の内部です。製造番号である10835の書き込みがあります。

カバーには検査シールがいくつか貼られています。

製造時は薄茶4号が塗られていたようで、その上から淡緑3号、さらに上から灰緑3号が塗られています。

以上、今回はHP1H4型出力増幅器をご紹介いたしました。

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けい と申します。これからもよろしくお願いいたします。

今回は、正雀工場公開などで手に入れた阪急電車の部品のうち、運転台周りにある物をいくつかご紹介いたします。

まずは、ATS表示器です。

画面上部のセグメントで照査速度等を表示し、下部で確認、N(無信号)、入換の各状態を表示します。

上の画像のように、運転台の左寄り(一部形式を除く)に設置されています。

この場合、「照査速度20km/h」を表しています。

つぎは、地上地下切替スイッチです。

京都線用車両(2300系、6300系を除く)特有の装備で、詳しくはわかりませんが阪急線と乗り入れ先である大阪市交堺筋線で異なる保安設備(ATS等)などを切り替えるためのスイッチのようです。

こちらも運転台の左側に設置されています。(先ほどの画像には写っていません。)

つづいて、合図ベルとその押しボタンです。

※一部画像を加工しています

主に出発合図で使用されるもので、先頭車両に乗っている時などに聞こえる「チリンチリン」と鳴っているものがこれです。

ボタンを押している間、ベルが鳴りつづける様になっています。

ベルは運転台の上部左側にあり、ボタンは各乗務員扉付近にあります。

今回は、以上の3つの部品を紹介いたしました。

まだまだ記事としては拙いものとは思いますが、これからより良く出来るように頑張りますのでよろしくお願いいたします。

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主に鉄道に関する事を書き込もうと思っています。

これからどうぞよろしくお願いします！