世界の自動車辛口？甘口？批評

うれしくない話

Fri, 25 Nov 2011 21:38:14 +0900

最近、窃盗団による盗難車件数が発表された。１位：ハイエース２位：ランドクルーザー３位：レクサスＬＳ。なんと全部トヨタ。こんなところからも人気車種(世界の)が分かってしまう。

ＮＶ

Fri, 25 Nov 2011 21:24:44 +0900

日産バネットの略だと思う。中型の２００と大型の３５０の二種類がある。キテレツな２００は現代のバンといった感じで、若干ホンダフリードに似ている以外ありだなぁと思う。しかも、フランスやニューヨークでタクシーになるとのこと。プレゼンがうまいだけだと思うが、はたしてニューヨークのイエローキャブがＮＶだらけでアメリカと言えるのだろうか？甚だ疑問だ。３５０は節操無いくらいハイエースに似せてきた。でもこれくらいやらなきゃダメ。今のキャラバン古臭くて見てられなかった。デリカもボンゴも無い今、日産のバンに期待である。

反省

Tue, 04 Oct 2011 22:58:53 +0900

さぼってました。久しぶりに書きます。さぼってた間にあったこと。・東北が自動車産業に大事な場所だったこと・スズキがＶＷと提携解消したことなどがあった。スズキの回で書いたことが現実的になりつつあったので良かったと思う。鈴木修会長は諸葛亮孔明タイプなんだろう。個人能力やカリスマ性が抜きん出ているが、先見の明がなく、後進育成とスカウト能力がない。今のうちにホンダと合体すべきと思うのは自分だけか？

Ａｕｄｉ

Mon, 16 May 2011 22:50:35 +0900

ＶＷ系の高級ブランドである。ＶＷは他にもベントレーやランボルギーニも傘下に置いているが、そんなぶっ飛びメーカーでなくＡｕｄｉの話をしよう。アウディは紛れもなく【ドイツ御三家】の一つでメルセデス、ＢＭＷとは異なる立ち位置を保っている。それは何か？そう、クワトロと呼ばれる４輪システムとターボの組み合わせである。スーパーカーブームの頃、世界の自動車会社はどこも個性が強く憧れだった。その１台がまさしくアウディクワトロで、ぱっと見普通のセダンに化け物が内蔵されているのだ。(ただ、見た目で凄いカウンタックやパンテーラ、ランチアストラトスなどが当時好きだったが。)大人にしか解らない、そんな空気はずっと持っているメーカーである。また、ユーザーはインテリ系やアーティスト系が多く、イメージ戦略を大切にしている。特筆すべきは世界一と言われる鉄板密度だ。車はどうしても一体成型ではないので張り合わせが必要だ。アウディはどのメーカーよりも隙間がなく、密閉度が高い。日本メーカーは高性能パッキンを使ってごまかしているが、車作りに妥協のないゲルマン人気質がでている。歴史は決して良い歴史ではなかった。あのオリンピックの偽物のようなマークは、つぶれかかったメーカー４社の連合を意味し、今はＶＷ傘下。けど、そんな逆境をバネにうまくやっている。

日産一気乗り

Mon, 28 Feb 2011 21:16:40 +0900

先日、日産車にまとめて乗る機会があった。結論から言おう。新型モコとフーガ、セレナが良かった。あとはそんなでもなかった。新型エルグランドも期待したが、普段アルファードに乗っている筆者からしてあまり感動はなかった。それよりもセレナの圧倒的な進化にびっくり先ずシートが良い感触。前より全然いい。高級感はないし、海外の車と違い、ウレタン度合いもダメとは言え、進化している。デシタルのメーターも、日産伝統の見やすいレイアウト。サンシェードや広い３列目など誉める所ばかり。あえて言うなら前も言ったが顔は前の方が全然いい。次にモコ。スズキのＯＥＭだが、日産で売ると高級にみえる。それは余談だが、中に入ってビックリ、マーチより広い！操作パネルもタッチパネルでオシャレ(運転時の操作は危険になったが)、でかい自分も後ろ広々。絶賛である。そしてフーガ。正直期待してなかったが、レザーシートの質感や座り心地はクラウンより上。ジャガーに似てるのは外見だけではなかった。そして高級車の新しい概念を作ったと言っていいドアの開閉。今までドイツ車の金庫のドアのような音が高級車だと思っていたが、この車のドアは確かな重みとしっかり感があるにもかかわらず、【無音】なのだ。そして最後にかすかにキュッと音がする。そう、完全密閉の音だ。今後メルセデスエンジンを積む噂の日産だが、独自路線で頑張って欲しい。

日産セレナ

Sun, 30 Jan 2011 02:04:23 +0900

日産の稼ぎ頭。先代が売れすぎて、けど時がたちすぎて首位の座をホンダ　ステップワゴンに取られてという中投入した新型は、無難に進化路線である。トヨタと違い、ここ売れなくなったら日産は終わり。それだけ必死に作っている。燃費が１５・４／ｋｍとダントツに良い。実際は１０／ｋｍくらいだと思うが、それでも大したものだ。正直顔は気に入らない。が、ホンダがスクエアな顔なので差別化ということでは良いと思う。街中や高速を乗っても世の中１ボックスだらけだ。でも、広いし寝れるしいっぱい乗れるし売れる理由もよくわかる。そんな中大ヒットを飛ばした日産も大したものだ。

ＢＭＷ

Sun, 30 Jan 2011 01:46:11 +0900

言わずと知れたベンツの永遠のライバルである。すべてが90点のメルセデスに比べてややムラのあるメーカーだが、だからこそファンが多いのは巨人に対する阪神ファンのようなものか？ＢＭＷのＢはバイエルン州のＢである。地域的にもベンツとは南北で別れている。ＢＭＷの特徴も皆さんご存じの、”どのシリーズ乗っても重量配分が50：50””直列エンジン””やたらと隅にあるタイヤ配置による車体バランス”等1シリーズから7シリーズまで一貫しているのもドイツ人らしい性格が出ている。未来に向けても水素で走る車の開発、ハイブリッドというよりＣＯ２削減が主題の環境対策等、一流どころとしての責務を負っている。バブルのころ、あまりにも六本木で走っていたため”六本木のカローラ”と言われていた３シリーズ、フライデーされる芸能人は大体ＢＭＷ、とわかりやすく見栄が晴れてステイタスもあるのが、本来の走りで評価されるところでなく売れ続けている原因である。近年はロールスロイスやｍｉｎｉなど、イギリスの崩壊メーカーたちのパトロンになっているＢＭＷ。今後も業界のドンとして君臨していってほしい。車種の話題に移るが、今度の５シリーズは文句のつけどころがない。一つ言うならば、うちの車庫に入らないくらい。前回の５シリーズの鷲顔が大嫌いだったので、今回の正常進化に胸躍っている。７シリーズは自分には大きすぎて平べったいダンプカーにしか見えないので、５シリーズがベストだと思う。

プジョー

Sun, 30 Jan 2011 01:24:58 +0900

ライオンマークの世界で２番目に古い自動車メーカーだが、その点皆さんご存じだろうか？知らないと思う。それを見ただけでも蓮坊の”２位じゃダメなんですか？”という言葉に”ダメです”と言いたくなる。話はそれたが、ピニンファリーナというカロッツェリアにデザインを依頼していた時代に比べて、最近のやたらとネコ科の（ライオンにしか見えない？）フェイスになった自前のデザインのほうが個性は出ていると思う。また、中身はすべてボロボロというフランスメーカー共通の内容も、ダメならもらえばいいじゃんという安直なフランス的発想で、ギアボックスは日本から、エンジンはドイツからと、節操もなく集めているので信頼度がアップしている。２０６に乗っていた時代があるのだが、新車にもかかわらず、６０キロで走行中ブレーキペダルがとれてしまった経験がある。あの時は死ぬかと思ったが、なんとか根っこの方に踏める部分があり止まることができた。フランス的にはケ・セラセラ（なんとかなるんじゃん？）で終わる話だが、日本ではそうはいかない。シリーズだが、１シリーズから２・３・４・５・６と数字でジャンル／サイズ分けしている。プジョー買うなら絶対３シリーズより下の小型車たちだ。自分が今ほしいのは308ｃｃだ。パリからマルセイユに向かう道をオープンで走るイメージの車で、それこそがフランス社で唯一持っている財産だとも思っている。フランス国民の自国製品を愛する国民性に助けられ、フランスメーカーは生き残っているが、前途は明るくないだろう。

アルファロメオ

Sun, 30 Jan 2011 00:57:36 +0900

今回はアルファ。一貫性のある、フェラーリを小さくしたような？ブランドだ。歴史・ブランド力・ストーリー性・所有した時の優越感。いろんな意味で憧れられるメーカーだ。スバルサウンドという言葉をご存じだろうか？スバル（特にレガシイ）エンジンの特有なブロロロロ・・・という音にファンが根づいたといってもいい自動車ファンの好きな音である。それを上回るのがアルファサウンドだ。”走る金管楽器”と自分は呼んでいる。ゾクゾクするエンジン音だ。だがしかし今はエコカーしか売れない時代。音のいいエンジン＝燃料消費のダメなエンジンなのも事実。スバルも燃費を追求したらほとんど音がしなくなり、アルファも不景気とエコの向かい風で今売れていないのが現実だ。アルファの弱点はいまだに電気系統。いろんなメカを積むのだが、全く信頼性がない。１９８０年代、よくエンコしているアメ車を見てかっこ悪いな～と思ったものだ。が、２１世紀の今、いまだにそれなのがアルファロメオ。アメリカでの販売も、故障が多すぎてアメリカ政府からつまみだされた過去を持つくらいダメだ。スカしたチャラ男が女連れで乗ってきて、おしゃれレストランでキメたと思いきや、帰りはエンジンがかからずＪＡＦを呼んでいる姿、何回見たことか。しかも何でもかんでもすぐ本国送りにするので、修理代高いわ３カ月以上ローンは払えど車はないわで踏んだり蹴ったりになる覚悟のある人だけが買っているので別に余計な御世話だし自分もその一人だ。ことデザインに関しては現在も一つ前のシリーズデザインも好感が持てる。今度登場するジュリエッタは自分も思わず買ってしまいそうな１台だ。先行して販売しているＭｉｔｏもいい線いっている。自動車業界には絶対必要なメーカーだと自分は思うので、是非中国メーカーにはボルボのように買われずに生き残ってほしいものだ。

ホンダ　シビック

Sun, 09 Jan 2011 00:19:15 +0900

メーカー別コメントの最中だが、書かずにいられない車があるので間を割いて書かせてもらう。ホンダシビックである。先日、ホンダよりシビック生産中止のニュースが流れた。国民全体（言いすぎじゃない）がびっくりした話だ。Ｆ１撤退よりびっくりした。トヨタがカローラ辞めるくらいの話だってことにホンダの首脳陣はわかっていないところにこの会社のダメぶりがうかがえる。販売台数の低迷で…いったい誰が買わない車作っているのかわかっているのか？それをシビックという名前のせいにしているところがあり残念だ。なぜ辞める前に私に一言相談しないのか？事後だから言うが、フィットにユーザー食われたというアホなコメントする前に、セダンをシビック・ハッチをシビックフィットという名前にして存続させればいいだけの話だった。フィットアリアという車ご存じだろうか？フィットのセダンである。フィットにセダンがあること自体知らない人も多いと思う。それくらい売れなかった車だ。また、現在のシビックになって３ナンバー・ハッチバック廃止と完全に自分とこのフィットを意識した車になり下がってしまったシビック。皮肉なことにヨーロッパ使用のハッチバックが限定とはいえ人気だったことも、ホンダの意図とユーザーの意図が完全に乖離している証拠だ。２－３年間をおいてセダンをシビック、ハッチをシビックフィットにして社格も５ナンバーぎりぎりか何かで復活させてほしいものだ。このままだとホンダユーザーは離れてしまって一部のコアなファンだけのメーカーになってしまう。ＶＷの時に書いたがシロッコが売れているのだってシビックが悪いんだと思っている。