https://ameblo.jp/kf2316/ バイクのあれこれ書いてこ～と思いま～す(´,ω｀) ja

SC57用のアジャスターサイズ22㎜では沢山あるのにSC59用のサイズ19㎜はかなり少ないみたいです(ﾉДT)

最終的に検索ワード「イニシャルアジャスター 19㎜」で検索して、ようやくZ1000用とかでなんとか発見できました

カラーも4色から選べて金額も全て込みで約2000円だったので即購入でした

これからサスペンション調整に励まなきゃ(ﾉ´▽｀)ﾉ

Android携帯からの投稿 ]]> https://ameblo.jp/kf2316/entry-11607669703.html Fri, 06 Sep 2013 00:34:00 +0900

ブレーキ側ステップを外していき、ステップに取り付けられているブレーキマスターも外します。

ここまでは順調に進んでたのですが、新しいステップを取り付けていくと大きな問題が(Ｔ▽Ｔ;)

プッシュロッド部分の部品が無いのは知ってたけど、なんとかなるだろうと思ってたら全然形状が違いました(ﾉДT)

いろいろ工夫して取り付けようとしましたがやはり無理でした

またしてもネット頼りで検索しまくり、よく似たステップを発見！とりあえずリペアパーツが頼めるか問い合わせすると、小さい部品だけでも購入できたので即注文しました

部品が届き、取り付けてみると問題なくピッタリ合いました

ロッド部分さえなんとかなれば、あとはサクサク部品を取り付けて完了～

これで乗れるようにはなりましたが、ブレーキスイッチをどうにかしないと整備不良になっちゃうので、また一工夫

ノーマルのブレーキスイッチは構造が全然違うので使用できません

考えた結果、ホンダ系の原付スクーターのブレーキスイッチが小さくて細くて工夫しやすそうだったし、ちょうど持ってたのでそれに決定

穴あきステーの穴にスイッチを通し、位置を調整してマフラーステーと共締めして固定しました

スイッチの押さえ部分はプッシュロッド部分に噛ませて固定し、ブレーキペダルを踏むと開き、離すと閉じるようにできました

最後にスイッチの配線を繋ぎ完成～

めんどくさいとこもあったけどなんとか取り付けできて良かった良かった(´∀｀)

バックステップ＋追加部品合わせて約9000円で交換できたから満足です


Android携帯からの投稿さ ]]> https://ameblo.jp/kf2316/entry-11607649176.html Wed, 28 Aug 2013 23:35:00 +0900

取り付けするバックステップはヤフオクで格安で購入したメーカー不明の物でした

お値段送料まで合わせて6200円驚きの安さ買ったはいいけど安すぎてちょっと不安になりそうでした(´Д｀；)


まずは左側のシフトペダルから交換開始

ステップ自体はボルト２本緩めて付け替えるだけだったので簡単でしたが、問題はシフトペダル！新品のバックステップでも取説などは付いてなくて、手探りでの交換作業(>_<)

悩んでも答えにたどり着けず、ネットに頼りながらなんとか取り付けできました

新しいステップのシフトペダル取り付け位置は、エンジンマウント部分のナットを緩めて専用部品に付け替えるものでした( °д°)

とりあえずできるだけしっかり締め付けて
ペダルを取り付けて、シフトロッドを取り付けて完了～
緩まないかちょっと不安です

次はブレーキ側の交換開始～(^o^)
こっちは簡単にできるだろうな～と甘い考えで外していくと、シフトペダル側を上回る大変さでした

つづく(　 ﾟ ▽ ﾟ ;)
Android携帯からの投稿 ]]> https://ameblo.jp/kf2316/entry-11601901464.html Wed, 28 Aug 2013 22:47:00 +0900


アンダーカウルを外して右サイドカウルを外していきます。

次に左側のシフトペダル付近のウォーターポンプにドレンボルトがあるので、緩めてラジエータ液を抜いていきます。ラジエータキャップを緩めると勢い良く液が出て来るのでちょっと焦ります(^▽^;)

すべて抜き終わったらボルトを締めます。

次に、３倍に水で薄めたラジエータ液を投入して満杯になるまで入れます。

入れ終わったらエンジン始動してエア抜き開始～
ある程度アイドリングしているとコポコポ気泡が出て来るので、液面が下がってきたら液を補充します。
何回か補充を繰り返すと、気泡が出てこなくなるのでこれで補充は終わり～

水温が上がってくるとラジエータ液が吹き出してくることがあるので要注意

後はキャップを締めてリザーブタンクの液量を確認して問題なければ完了～

最後に外したカウルを取り付けして完成


Android携帯からの投稿 ]]> https://ameblo.jp/kf2316/entry-11601866289.html Wed, 28 Aug 2013 17:11:00 +0900

今回の使用オイルはワコーズのプロステージS(10W40)です！

1リットルあたり1890円！なかなかのお値段です(;´д｀)

今回はラジエータ液の交換もあるので、アンダーカウルを外しておきます。

ドレンボルトを緩めてオイルを抜きま～
す

2000キロくらいでの交換ですがオイルは真っ黒でした
フィルターは前回交換してたので今回は無し！

車体を起こしすべてのオイルを抜いしまいます。

抜き終わったらボルトを閉めてオイルを投入～
規定量2.8リットルを入れて、車体をまっすぐに起こし、レベルゲージで確認！ゲージの半分より少し上まで入っているのを確認して完了～

オイルを換えてからの感想は、回転数が上がっていく時の振動が少なくなった感じがするのと、エンジンの廻りが軽くなった感じがするかな～
交換後、ちょっとしか乗ってないのでツーリングが楽しみです(≧▽≦)


Android携帯からの投稿 ]]> https://ameblo.jp/kf2316/entry-11601568696.html Wed, 28 Aug 2013 03:13:00 +0900

何事かと確認してみると、ちょうどバッテリーが収納されているインナーボックスから謎の滴が
まさかと思い、シートを外してバッテリーを確認してみると、バッテリーマイナス端子が残念な事に

バッテリーの中から希硫酸が漏れちゃってました

さすがにそのまま使う訳にはいかないので交換です(;´д｀)
今回の使用バッテリーは台湾ユアサ製のものに。

国産ユアサだと約2万台湾ユアサだと1万以内財布の経済状況がよろしくない自分にとっては国産は痛すぎるので、迷わず台湾製です

バッテリー端子を磨き、
バッテリーを取り付け、充電電圧を確認して完了～(・∀・)

やっぱりメーカーがよくわからない安いバッテリーは、なにが起こるかわからず怖いですねしかも横置きに使用する場合は特に！！

とりあえずこれである程度は安心できるかな～


Android携帯からの投稿 ]]> https://ameblo.jp/kf2316/entry-11601310371.html Wed, 28 Aug 2013 01:35:00 +0900


福岡在住でバイクは2008年式CBR1000RRに乗ってま～す

カラーリング全塗装でテラカラーのつもりだけどドカティみたいって言われる（ｉДｉ）

とりあえずツーリングやら整備やらあれば書いてきま～す(*^^*)
早く梅雨終わんないかな～(´・ω・`)
Android携帯からの投稿 ]]> https://ameblo.jp/kf2316/entry-11567130370.html Fri, 05 Jul 2013 22:40:00 +0900