https://ameblo.jp/king2ky/ 自転車情報 ja とはいえ、この電動アシスト自転車にもデメリットはあります。
もっとも、メリットも多いので、それぞれの足し引きを行った上で、トータルでどうかという判断を下すと良いでしょう。

電動アシスト自転車のデメリットは、まずコストです。
一時期と比較すればだいぶ安くはなりましたが、現在でも7～8万円くらいはします。
原付バイクよりは安いですが、自転車としては非常に高いというイメージですね。
次に、バッテリーが切れてしまった場合には、かなり重い自転車になってしまうという点もデメリットと言えます。
もし坂道でバッテリーが切れてしまったら、降りて押すだけでも相当苦労します。
その為、バッテリーには常に注意が必要です。
また、電気系統の故障がある分、通常の自転車よりも故障しやすいかもしれません。

これらのデメリットはありますが、電動アシスト自転車にはそれを補ってあまりあるメリットもあります。
何より、上りの坂道を楽に運転できるというのが大きいですね。
足腰が弱った高齢者でも、簡単に移動ができるという点では、非常に楽です。
それでいて、足も少なからず動かすので、原付よりも運動になります。
また、自転車なので免許証やヘルメットも要りません。
電動の力で補助されるので、移動中の車体が安定し、転倒しにくいというメリットもありますね。
そして何より、ガソリンが必要なく、燃料補給が電気なので非常に安価です。

こういったメリットデメリットをしっかり検討した上で、この多機能な自転車を購入するかどうかを決めると良いでしょう。

このサイトで電動自転車を紹介しています。
]]> https://ameblo.jp/king2ky/entry-10877808469.html Fri, 06 May 2011 19:30:50 +0900 近代型自転車の代表と言えるこの電動アシスト自転車、簡単に説明すると、内蔵された電動モーターによってこぐ力をアシストするという物です。

ただし、何もしなくても前に進むということはありません。
あくまでもアシスト、すなわち助力のみということになります。
なぜ全自動にしないかというと、全自動にすると原付バイクとみなされるからです。
実際、そういう自転車もあります。
ただ、その場合は公道を走る際には免許証が必要となります。
それは、自転車の持つ利便性、または敷居の低さというものを損なうことになり、自転車の良さを消してしまうことにつながります。
だから、電動『アシスト』自転車なんですね。

電動アシスト自転車はかなりの多機能性を有しており、例えば時速24kmに達した場合は、それ以上の加速を抑制するため、電動によるアシストを止めます。
事故の可能性を極力減らすための安全装置がついていると考えて良いでしょう。
そういう意味では、かなりの多機能ぶりといえます。

今後、この電動アシスト自転車はコストダウンに成功すれば、一気に広まる可能性もあります。
高齢者社会における移動手段の一つのメインストリームを担うかもしれません。
そういう意味では、時代に乗り遅れないように早めにチェックしておいた方が良いかも知れませんね。

ここで電動自転車を紹介しています。
]]> https://ameblo.jp/king2ky/entry-10877807435.html Fri, 06 May 2011 07:57:40 +0900 自転車に乗る人の多くは、利用の際に買い物など、物品を持ち運びするケースが多いからです。
持ち運びができない自転車は、どうしても機能的に弱いという印象を持ってしまいます。

そういったこともあってか、最近では折りたたみ自転車のような、明らかに物を運ぶのには向いていない、小径の自転車にも荷台やキャリアを取り付けられるようになってきています。
最初から荷台がついている折り畳み自転車もあるようですね。
自転車は移動手段ではありますが、最低限、買い物袋くらいは載せられるようにしてほしいと考える消費者が多いということでしょう。

載荷を行う上で、シティ系やファミリー系の自転車では、ほとんどの場合は前方のカゴに荷物を入れますね。
しかし、カゴがないマウンテンバイクなどは、サドルの脇などにキャリアをつけたり、後方に荷台を設置したりして、そこに荷物を載せます。
こうしたアタッチメント的な箇所が多い自転車は、多機能の自転車という印象が強く持たれます。

一方、荷台やキャリアの機能に関しても、年々変化しています。
昔は、荷台に足をかけて2人乗りをする人たちが多かったですが、最近ではあまり見かけなくなりました。
条例が厳しくなったのと、自転車自体が普及しきっているからと考えられます。

その為、荷台は今、荷物を運ぶという本来の役割にのみ従事しているのですが、自転車に載荷可能な量はどんどん増えています。
紐をうまく使えば、引越しの手伝いもできそうなくらいです。
自転車は年々進化しているのです。 ]]> https://ameblo.jp/king2ky/entry-10877806262.html Thu, 05 May 2011 18:10:09 +0900 特に、小中学生は自転車のライトをあまりつけたがらない傾向が見られます。
理由としては、ライトをつけるとペダルが重くなるからです。
また、ライトをつけなくても自分は大丈夫、運転する上で支障はないと勘違いしている子供も結構います。

まず、自転車のライトの役割を誤解しないよう注意してください。
自転車のライトは、進行方向を照らす為の道具ではありません。
自分の位置を車や通行人に伝える為の物です。
暗い道を照らすという役割は、その延長線上に過ぎません。
第一の目的は、自分の存在を周囲に確認してもらう為の物なのです。
ですから、自分が大丈夫だからライトをつける必要はないという認識は完全に誤りです。
自分の位置を教える事で、周囲に事故を起こさせない事が、何よりも大事なのです。

このライト、近年は多機能なものも増えてきており、明るさを調節できるライトや、点滅するライトが出てきました。
点滅するライトなど、まさに周囲へのアピールに他なりませんね。
こうした多機能性を持ったライトが生まれるのは、ライトの役割が周囲への注意喚起にある事を如実に示しています。

最近は、ライトだけでなく、安全灯の装着を義務付ける学校もあるなど、ライトの正しい役割に関してしっかりした教育を行っている傾向が見られ、交通マナーの改善が社会全体の取組みとして行われています。
自転車に乗る人は、こうしたマナーを決して忘れないようにしましょう。 ]]> https://ameblo.jp/king2ky/entry-10877805190.html Wed, 04 May 2011 19:30:55 +0900 自転車がどれくらいの性能を有しているのか、あるいはどんな路や環境に適しているのかという事は、このタイヤによってだいぶ決まってきます。
どの種類のタイヤを装備しているかで、自転車は同じタイプのものでも全くその顔を変えると言っても決して過言ではないくらいです。

その為、自転車の多機能性を堪能するならば、タイヤを買い替える、あるいはオプションとして複数のタイヤを持っておくという選択肢もあります。
タイヤ自体、実は結構高価で、かなり値が張る物もありますが、自転車自体を買い替えるよりは安上がりなので、たとえば舗装路用とキャンプ用を併用したい場合は、自転車を二台用意するより、タイヤを二種類用意しておいた方が良いでしょう。
ノーマルなWOタイヤと丸タイヤを持っているだけでも、かなり広範囲の道で乗る事ができ、それだけでも多機能の自転車と言えるかもしれません。

また、タイヤに関しては、自転車において最も傷つきやすく、劣化しやすいパーツでもあるので注意が必要です。
普通に乗るだけでも、結構なダメージを受けるのです。
地面との摩擦で常にタイヤはすり減りますし、急ブレーキをかけたり、高速で曲がったりする事でもかなり傷みます。
また、地面に落ちているガラス破片や鉄くず、石ころなどでも、タイヤは大きなダメージを受けてしまいます。
タイヤが破れると、そこからチューブがむき出しになってしまい、簡単にパンクしてしまいます。
パンクの頻度が多い場合は、タイヤのチェックを行いましょう。 ]]> https://ameblo.jp/king2ky/entry-10877804262.html Wed, 04 May 2011 13:05:35 +0900 最近の自転車は、ギア一つをとっても、多機能だと思わせるくらいの細分化がなされていますね。
では、そもそもギア比というのは、どういう意味のものなのでしょう。

ギア比とは、ペダル1回転につき、どれだけ後輪が回転するかという比率のことです。
ペダルを一回転させた際、その後輪の回転が大きいほど、一こぎで進む距離が長くなりますが、同時に大きな力が要求されます。
よって、ギア比を上げると、ペダルが重くなる代わりに、自転車に力を伝えやすくなり、スピードを上げやすくなります。
逆にギア比を下げると、上りの坂道でこぎやすくなります。

このギア比を設定するのが、変速機です。
変速機によってギア比は調整され、それによってペダルをこぐ際の重さと、自転車に伝わる動力が変わってきます。
よって、この変速機が細分化されていると、より環境に応じたサイクリングが可能となるのです。

多機能の自転車というのは、基本的に多くの状況に対応できる自転車ですよね。
その為、ギアは非常に大きな意味を持ちます。
ギア比が多い自転車は、平地、坂道、山道、あるいは雪道などにも対応できるので、多機能の自転車と言えるでしょう。
そういう意味では、自転車の機能のかなりの割合を占めるパーツと言えますね。
自転車の多機能性は、このギアにかかっていると言っても過言ではないかもしれません。
]]> https://ameblo.jp/king2ky/entry-10877803219.html Tue, 03 May 2011 21:05:50 +0900 それらを複合している自転車は多機能自転車と呼ばれ、様々な場所をその自転車ひとつで乗りこなすことが可能となります。
ただ、多機能であっても、そうでなくても、それ一つで乗り心地が大きく変わるパーツがあります。
それは、ハンドルです。

自転車のハンドルは、形状がかなり異なるいろいろなタイプの物があります。
ハンドルで自転車を選ぶ人も多いでしょう。
ハンドルによって大きく運転のフィーリングが変わってくるので、確かに重要なパーツではあるのです。

自転車のハンドルの種類は、フラット系、アップ系、ドロップ系、そしブルホーン系の4種類に分かれます。
一般的な自転車の場合は、フラット系が多いですね。
昔は「一文字」とも呼ばれていたこのフラット系のハンドルは、一直線、もしくはそれに近い形状のハンドルとなっています。
一番乗りやすいと感じる人が多い形状と言えるでしょう。

アップ系は、グリップ位置がかなり高いハンドルです。
その為、手の入りをかなり上にする必要がありますが、その分前傾姿勢を取らなくても乗れるので、体には良いかもしれません。

ドロップ系は、下の方に曲がっているハンドルです。
昔は「カマキリ」と呼ばれ、一般の自転車にもよく使用されている形状でしたが、最近は少なくなりました。
元々この形状はレース用の自転車に使用されるハンドルで、レース用自転車はこの形状が今も主流です。

ブルホーン系もレース用ですが、こちらは特にタイムトライアルに使用する自転車に採用されています。 ]]> https://ameblo.jp/king2ky/entry-10877800114.html Tue, 03 May 2011 09:10:35 +0900 というのも、自転車に乗る場合、どこに力が入るかというと、このお尻の部分だからです。
その為、自転車競技を行っているプロのレーサーの人のお尻は非常に大きいです。
太ももからふくらはぎにかけても凄まじい筋肉ですが、お尻もかなり発達しています。
それからもわかる通り、自転車に乗る場合はお尻の筋肉への負担が結構かかるのです。
そして、その負担をどれだけ逃がせるかというのは、サドルにかかっています。

サドルは主に2種類あって、スポーツ系のサドルとコンフォート系のサドルに分かれます。
なんとなく想像できるかと思いますが、スポーツ系のサドルは軽量化がなされており、中央部に凹みがあります。
そして、クッション性がほとんどなく、スタイリッシュな外見になっています。
一方、コンフォート系は厚めのクッションを装備していて、座り心地を優先しています。

当然ですが、スポーツ系のサドルは競技用の自転車が中心で、コンフォート系は一般の自転車に取り付けられています。
それぞれの用途に応じ、形状や性質が決められているのです。

ただ、最近はサドルも結構細分化されてきています。
一般自転車用のサドルにしても、男性用と女性用に分かれていたりもします。
これは、男性と女性では骨盤の形状が異なるため、どの形状が座り心地が良いかという事が性別で異なるからです。
サドルにも多機能性が求められている時代という事ですね。

サドルの機能は、いかにその人のサイクリングを心地いいものにするかの一点に集中しています。
しかし、座る人間は千差万別。
だからこそ、サドル自体には多機能性が必要なんですね。 ]]> https://ameblo.jp/king2ky/entry-10877801538.html Mon, 02 May 2011 19:05:55 +0900 多機能な自転車や頑丈な自転車、あるいはスピードの豊かな自転車を購入するのは一向に構いません。
しかし、多機能だからコレにしよう、カッコいいからコレにしようという前に、まずサイズをしっかり見る事を忘れないようにしましょう。
意外と、自転車のサイズには無頓着な人が多いのです。

自転車は、結構細かくサイズ分けされています。
特に子供用の自転車は、非常に細かいですね。
シティ系やファミリー系の自転車は、12インチから28インチまで、2インチ単位でサイズが設けられています。
また、マウンテンバイクやクロスバイクの場合はさらに細かく、1インチ～0.5インチでのサイズ分けがなされています。
このサイズによって、乗り心地や安全性が大きく変わるのです。

せっかくショック吸収のサスペンションがついていても、サイズが合っていないと体重で車体に負担がかかり、長く持たないという事も十分考えられます。
サイズをしっかり選ばないと、せっかくの機能が台無しになりかねないのです。

シティ系やファミリー系の自転車に関しては、基本的に大人は28インチで統一となっていますが、身長156cm以下の人の場合は、もう少し小さめのサイズを選ぶ必要があります。
女性の場合は、26～28インチの中から選ぶのが一般的です。
子供の場合は、身長と自転車の適正サイズをしっかり見定めて、やや大きめの物を購入するのが一般的です。
子供は成長が早いので、その時期の適正サイズだとすぐに乗れなくなるのです。

マウンテンバイクやクロスバイクの場合は、基本的に子供は13インチ、大人は14～21インチの中から選ぶという方法が一般的です。
大人の場合は、現在の身長に合ったサイズを選べば問題ないでしょう。 ]]> https://ameblo.jp/king2ky/entry-10877799009.html Mon, 02 May 2011 18:55:05 +0900 まず耐久性ですが、これはタイヤが中心となってきます。
長距離移動の敵となるのは、タイヤのパンクだからです。
よって、パンクしにくい機能を有した自転車が良いということになります。

パンクしにくい自転車というのは、タイヤが太く、その空気圧が高い自転車です。
タイヤが太いと、リム打ちのパンクを防ぎやすくなりますし、分厚いゴムでガラスなどの破片からチューブを守ってくれます。
ただ、空気を入れすぎると、逆にパンクしやすくなります。

快適性という点では、サドルとハンドルが重要ですね。
サドルは、多機能ツールとして別売りでの購入をお勧めします。
自転車自体についているサドルは、どうしても凡庸なサドルが多いので、不快感を覚える事はないですが、快適とまではいきません。
ショックを和らげてくれる、柔らかめのサドルがお勧めです。
ハンドルは、しっかりと運転しやすい高さに調節しておく必要があります。
既存の形状があまりしっくりこない場合は、買い替える事も視野に入れておきましょう。
自転車の多機能ツールをネット上で見てみると、ハンドルもいろいろなものが売られています。

自転車を使用する上で、ツーリングなど長距離を走る機会は結構あります。
しかし、通常スタイルの自転車だと、長距離走ると疲労が溜まりやすくなります。
そうなると、事故の元です。
その為、ツーリングやサイクリングが趣味の人は、ある程度長距離用の仕様に改造しておいた方が良いかもしれません。

]]> https://ameblo.jp/king2ky/entry-10877797681.html Mon, 02 May 2011 06:55:05 +0900