https://ameblo.jp/kissmark090/ バイクのメンテナンス・講習会等の記録を忘備録程度に記していきます。 ja

昨日のように寒くても…
壁があろうとも…






立入禁止になろうとも…(笑)



ひたすら練習。


この側溝練習は良いですよ

アスファルト舗装路面で練習だと、タイヤがくっついてくれます。

なので！

金属の側溝は本番さながら

ちゃんと“カタン”と音もしますから


]]> https://ameblo.jp/kissmark090/entry-11982949690.html Thu, 29 Jan 2015 08:48:42 +0900





お仲間さんのライテクさんによると『乗せて！乗せて！』の絶賛マシンです(笑)

それと、俗称•愛称•別名？何でもいいけど
“赤骨”ということです(*^^*)

たしかに、購入前から“ドゥカ”に似ていて、スタイルは文句無し！
例えば…

これならB-style的ですよね(*^^*)


そして…



雰囲気はバッチリ



では早速、自宅近くの“カマカンロード”で軽～く走ってみました。

他人のバイクですもの軽～くですよ！
万が一、倒そうものなら家庭内は大変なことに

“他人のバイクは乗らない•乗せない”
が基本です


で…このバイク…全てにおいて軽い

車重…取りまわしが楽々

スロットル…レスポンスも含めて

ただ、Ｕターン等での極低速はトルクも軽い慣れの問題でしょうか、自宅前の坂道Ｕターンは怖かったです

右ターンなんか、手がタンクに当たるので余計に恐怖心があり、フルロック•最小半径旋回不可でした。


最初のグリップは…




ここから右ターンだと…


親指が当たるのです


なので、旋回前に少し持ち替えて、外肘を外側へ突き出してみると大丈夫なんですよね。




まぁ最初だから戸惑ったのかも知れません(^0^;)


また、CBに慣れているせいか発進時等の本当にゆっくりな低速域でのトルクが細い。

車に取り付けるバキューム計があったら、ピークホールドの赤いライトが点灯しっぱなし状態になりやすいぐらい、エンジンが苦しがっていることでしょうか‥

そのかわり、公道においても“5000rpm”前後からの回転域はエンジンの鼓動感も含めて楽しいバイクです


信号待ち等でやってみた‥極低速の『一本橋』に関しては…




“止まっていられた”

ほどの安定感あり
これには驚きました



さて自宅に届いた…



これを取りつけなければ
]]> https://ameblo.jp/kissmark090/entry-11982939240.html Wed, 28 Jan 2015 16:14:59 +0900
カミさんが所有する…








VTR-F
ですね(*^^*)

お仲間さんには少しバレていたようですが‥(^^*)

が！


現行新型ではありません！

“2013”年式です。
現行のモデルだと、トラスト型フレームがシルバー色なんですよね‥。




自分もカミさんも“2013”モデルにこだわっていました。

ドリーム○我店に、2013モデルの新車があったんですけど、


年明けたら売れちゃいました(笑)

また、中古で1300キロ足らずのバイクも、埼玉県のドリームにあったのですが、これまた売れちゃいました(笑)



もしかして“赤フレーム”は人気？？？？



いつものドリーム店で、ちょっと有力な情報がありまして‥

試乗車かと思わせるようなVTR-Fがあるとのこと。


今日の納車でこのバイクの出所を(あくまで推測)聞いたところ…

よくメーカーが宣伝等の取材の為に貸し出されたバイクかも‥とのことです。

もしかしたら、『週刊バイクTV』で“アッキー”が乗っていた車体かも！(*^^*)


…わかりませんけどね(笑)




これは、納車時の画像




またパールサンビームホワイトかよ(-.-#)


チビッとだけ取りまわししましたが、本当に軽いバイクです！

店から少し遠回りして、クネクネ道で
スロットルの反応‥
ブレーキの効き具合・タッチング‥
クラッチの繋がり具合‥
ハンドリング等を楽しみながら帰宅・納車の行事は終了。


取りまわしや操作性、安心感は女性には本当に良いバイクだと‥おすすめ出来ます(*^^*)


が！
“ひつじの皮をかぶった狼”

という諺があるように、本気だせばスラローム等は得意とするマシンに変身(゜o゜;)


皮をはがすも乗り手次第‥ですかね。


コチラのメンテナンスやインプレ・カスタム等も追記していきたいと思います。 ]]> https://ameblo.jp/kissmark090/entry-11980794380.html Fri, 23 Jan 2015 20:46:18 +0900


接合する新しいプレート部分やシール部分にグリスをタップリ塗って…




いよいよ接合カシメ作業にはいります。
“プレートの圧入？”をするのですが、ここでもピンの位置を一寸のくるいもなくセットし、メガネレンチで締めつけていきます。






続いてピンが抜けないように“カシメ”という、頭をつぶしてカシメ作業は終了

ここでのポイントは、メガネレンチで締めすぎてピンの頭をつぶし過ぎてはいけません。しかも、２つのピンのつぶし方も同じようにするのに“ノギス”を使って同じ形にします。







これでチェーンとスプロケの交換は終了







チェーンの貼りも調整して試運転でチェーンのガタつきをチェックし、何もなければ終了になります。






交換して最初のインプレというと…






“重い！”“駆動抵抗がありすぎ！”

という、マイナス評価だったのですが、初期伸びを調整してからは、やっぱり剛性の高いチェーンが故にの“低い”駆動音とともに、楽しいライディングができるようになりました



チェーン交換…不安もありましたが、



ノッポさんの言う通り！(爆)
少なくとも私達の世代では、小学校低学年の時は『ノッポさんの教え』で育ったハズです！(笑)



初めてやりましたが、私にとっても息子にとっても、充実感ある作業になったことは言うまでもありません。
]]> https://ameblo.jp/kissmark090/entry-11978592815.html Sat, 17 Jan 2015 23:53:43 +0900
まずは古いチェーンから見てください。




めっちゃ、歪(いびつ)なチェーンに化けてます(;ﾟдﾟ)
それなりにメンテナンスはしていたつもりなんですけど‥(つд`)


『チェーンスプロケ交換は自分で！！』という息子の決意表明と、工賃的にも思った以上に高くないので、交換自体の難易度は高くないだろうと思いましたので、私は“サブ”で見守りました。

作業にあたり、玄関先にPCを置き、YouTubeで『チェーン交換』を見ながらの作業でした(笑)



さて作業に入りますが、まずは車体を接地したまま高トルクで締められているナットを仮弛めしておきます。

スプロケカバーを8ミリのディープソケットで外しますが、一つだけボルトの長さが違うので覚えておきます(写真は省略)



ドライブスプロケットのナットを、リアブレーキをガチ踏みしながら17ミリのメガネレンチで…



“エイッ！！！”






…弛みません(つд`)

これ以上、メガネレンチでやってもナメるだけだし、ボックスレンチ・１メートルぐらいの鉄パイプもあればなんとかなるのですが、お付き合いのある近くのスタンドにGO！！！



“５秒で終わるのでインパクトレンチ貸して！”




一発で終了。
おそるべしインパクトレンチ(;ﾟдﾟ)

インパクト使用料を渡し、自宅に戻り作業再開！





17ミリだったかな？ドリブンスプロケのナットを弛め…







チェーンも“弛め位置全開”にし、アクスルとリアブレーキも外し、サクサクとリアタイヤを外します。






仮弛めしてあったスプロケを外します。





新しいスプロケを取り付けてトルクレンチで規定トルクで締めつけ…
ただ、トルクレンチというのはタイヤを画像のように寝かした状態より“タイヤを立てて”締めつけた方が正確にトルクがかけられるようです。





リアタイヤだけ仮戻しして、フロントスプロケ交換へ



先ほどインパクトレンチで弛めてあったので簡単にナットは外れ、チェーンを浮かせて新しいスプロケを仮装着します。






と、その前に…スプロケの新旧を一応、画像に残しましたが

“要交換”とまではいかないようでした。







前後のスプロケを交換しましたので、ここから古いチェーンの寸断作業に取りかかります。
まず、『かし丸君』という、チェーン寸断・接合カシメ工具が必要。





YouTubeのように寸断部分に上記の工具を間違えないようにメガネレンチを使いながら慎重にセットします。




反対から見た図…





これでメガネレンチを使ってゆっくりゆっくり締めていくと接合部のピンが押し出され…








切断完了



新しいチェーンは…



ちょっと奮発して“ゴールドチェーン”を購入

純正のチェーンよりプレートも大きいし、耐久性にも優れている！ようです(箱には書いてありました)



古いチェーンと新しいチェーンをタイラップで結び、スルスルっと古いチェーンを引き出せば新しいチェーンがスプロケに乗っかります(写真撮ればよかった)


その２へ続く。
]]> https://ameblo.jp/kissmark090/entry-11978592111.html Sat, 17 Jan 2015 13:51:13 +0900 カミさんが“マニュアル”の練習の為に購入した、

【YB125SP】
というバイク




先日、ドナドナしてまいりました。

“ミニSR400”のようなスタイリングで、見知らぬ方からも
『これ、何て言うバイク？』って聞かれたこともたびたび。

通勤・町乗りの燃費が35/㍑
ツーリングでは48/㍑を記録(゜o゜;)

乗ってては、アップハンの為、ポジションが楽チン♪♪♪

本当に良いマシンでした。




で、次のバイク…








はい、契約してきました(*^^*)


私的には“オーバーリッター”マシンに乗ってもらいたいのですが、例えば…






【夫をファーストクラスのシートへ…】

のうたい文句のこのマシン(*^^*)(笑)

または、息子の排気量を一気に超えて…






これ！(*^^*)(笑)


でも、このマシンは本当に乗りやすいですよ！(*^^*)

発進時や低速など、エンストする気しないし。
曲がる時も公道ペースならもの凄い安定感！


ぶっちゃけ、息子のCB400SBより扱い易いかも！です(*^^*)



話、戻って
新しいバイクは３月の“Ｇ”でお仲間さんにお披露目できたら‥と思います。


今後、娘を除く“親子３人”で皆様方にはご指導をいただくと思いますが、よろしくお願いします
]]> https://ameblo.jp/kissmark090/entry-11977409101.html Thu, 15 Jan 2015 10:26:12 +0900 アメンバー限定公開記事です。 https://ameblo.jp/kissmark090/amemberentry-11977174680.html Wed, 14 Jan 2015 19:11:12 +0900
『県大会入賞』です(笑)
二輪車安全運転大会の　ですね(^^*)


去年は下記の“ブロックスネーク”で絵を描いた様な脱輪(-.-#)




それらを克服する為に、昨日はチームの練習に参加してきました。

寒空ですし、気温・路面・タイヤ…全て冷えきっているので、半クラッチを多用する“チマチマ極低速セクション”を重点的に練習に励みました。



さて、このチームのメンバーって、どのような人達なんでしょう‥






それは…




一言で言うならば…














(爆)


そうです、楽しい仲間ではありますが大会までは“ライバル”なのです。


昨日の練習では特に、『ブロックスネーク』と『ストレートブリッジ』(いわゆる一本橋)を重要課題として取り組みました。

一本橋においては、今回より“フォーム”を変更したので実際の平均台の上でのバランスの取り方・乱れ方・リカバリー方法を確認しながらの練習ですね。


とはいえ、30秒超えにはならなかったです(つд`)



法規走行も公道を走る時から意識・実践しないと悪い癖が出てしまいそう。



法規走行…案外、落とし穴もあります。



この写真を見て、直ぐに行動を起こさないと減点です(つд`)



県の底上げの為にも、お仲間皆さんとは“良いライバル”で切磋琢磨したいと思います。


昨日、参加された皆さん…今日の股関節は大丈夫ですか？(笑)

またよろしくお願いします。 ]]> https://ameblo.jp/kissmark090/entry-11976720293.html Tue, 13 Jan 2015 16:05:16 +0900



走りたい！っしょ？！(笑)




トミンサーキットです


]]> https://ameblo.jp/kissmark090/entry-11955915214.html Sun, 23 Nov 2014 14:31:46 +0900
以前から気にはなっていたフロントブレーキの交換を‥
ODも10000キロに達した為、というより

よく10000キロも保ったもんだ(^0^;)

予算もないので、今回はデイトナのゴールデンや赤パッドではなく、

新製品のブラックパッド？というのか、赤パッドよりも安いのを購入(^0^;)

早速、パッドの『面とり』という作業を‥



角を丸めこめます。
が！100均のヤスリはダメ！パッドよりもヤスリの方が無くなりました(-.-#)


続いて、マスターの蓋？←専門用語が出てこない(笑)
を開ける。開けないとキャリパーのピストンを押し戻した時に、色々と不都合が‥




パッドピンやボルト類もしっかりパークリで油脂を落とし磨いて、新しいグリスを薄～く塗ります。




新しいパッドと古いパッドの差はこんな感じ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓









ここからキャリパーとピストンの清掃をしてピストンを押し戻すのですが、



大変な事に気づきました！(゜o゜;)













そうです、マスター？レリーズ？(またまた専門用語を忘れました)
よは、タンクの下にタオル等のウエスをガソリンタンクの上に敷くのを忘れてました。

万が一、交換の際の振動で溢れ出したブレーキオイルがガソリンタンクに付着したら大変です(゜o゜;)



時間が無いので、今回はキャリパーをジャブジャブあらわずにウエスで拭き上げ、ピストンにグリスを塗っただけで押し戻しました。
奥に見える『パッドスプリング』という長方形の部品の向きをポロッと落ちる前に脳裏に焼き付けておきます(^0^;)



でないと、簡単にポロッと落下して向きがわからない‥という事態に(+_;)
手元に整備書が無いので、頭の中を携帯電話の『ギャラリー』として使わないと！(笑)


ポロッと落ちると‥↓↓↓↓↓


向きがあります




センサンは片側３ポッド方押しピストンなのですが、真ん中のピストンだけは押し戻すのが妙に固かったな‥

暇のある時に、ピストンの『揉み出し』という作業をしないとダメですかね‥。







新しいパッドの裏にシリコングリスを塗り、キャリパーに装着して、シリンダーの蓋を閉めて、
ブレーキをニギニギして固くなったらオシマイ(*^^*)








冬は日が暮れるのが早いですね‥





]]> https://ameblo.jp/kissmark090/entry-11950055691.html Sun, 09 Nov 2014 10:16:25 +0900