今日は津軽半島の竜飛岬を目指します！

朝6時過ぎの青森駅ホーム、津軽線の普通列車と並んで、札幌からの急行「はまなす」が到着して

いました。いまや全国で唯一貴重となった、電車や気動車ではなく客車を使用した急行列車です。

青森運転所の構内に、何やら見慣れた車両が…実は、新型車両E233系への置き換えで余剰となった

3つドアの211系が、品川の車両基地での止め場所がなくなり、はるばる青森へ疎開留置されているの

です。新潟地区で再利用されるとか色々と噂はありますが、現実的にはこのまま車検切れを待って、

廃車になるのではないかと…

蟹田駅に到着。この先は非電化区間なので気動車列車に乗換えます。

将来の北海道新幹線と津軽海峡線の合流地点です。青函トンネル内は在来線と新幹線の併用軌道

区間となり、東京から新幹線が函館まで直通します。まさに今、2015年の新幹線の函館開業に向けて

工事が行われています。

終点の三厩駅に到着。ここは本州最北端の駅です。秘境ムード満点です。

駅前より外ヶ浜町の町営バスに乗り、まずは青函トンネル記念館を目指します。

約30分で到着。広い駐車場の隅にこんな看板が…この場所はかつて、トンネル工事関係者の宿舎や

資材置き場などが設けられ、トンネル工事の拠点となっていました。

作業用ケーブルカーで地下140ｍの竜飛海底駅構内にある作業坑へ。ここは実際に工事の際に

基地が置かれ、使用された建設機材や写真パネルなどが展示され、「世紀の大工事」と謳われた

青函トンネル建設の歴史を見学することが可能となっています。

　　　　

列車が走る本坑を見る事はできませんが、この門の先400ｍの地点を、実際に「スーパー白鳥」、

「カシオペア」「北斗星」などの、本州と北海道を結ぶ列車が走っています。

　　　　

地上に戻り、いよいよ本州最北端の地、竜飛岬へ到着！アノ有名な歌の歌碑がありました…

対岸には北海道の渡島半島が見えます。この竜飛漁港の200ｍ沖合い、海面下140ｍの深さに

青函トンネルが通っています。

ここには全国でも唯一の階段国道があります。階段を下ると漁港の袂に出ます。

　　　　 　　　　

三厩駅に戻り、来た道を青森へ向かいます。

蟹田では駅前に桜が咲いていました。そう言えば、まともに桜が見られたの今年初めてかも…

函館から来た789系「スーパー白鳥30号」に乗車し、新青森へ向かいます。

新青森よりＥ5系「はやて」で帰ります。ちょうどＥ2系「はやて」が到着し、並びをゲットできました

奮発してグリーン車にしました。新幹線のグリーン車は一度乗ると病的に止められなくなるので

コワイ…です。

盛岡からは秋田新幹線Ｅ3系「こまち」を従えて東京駅に到着。旅も無事に終了です。

ご鑑賞ありがとうございました。

久しぶりのＵＰです。今回は新緑の東北に行って参りました。

羽田からＡＮＡ871便（Ｂ767-300）で一路秋田へ…やはり秋田へは新幹線に軍配が上がるのか、

ビジネス需要が多い平日の朝便なのに、かなり空席が目立ちました。

秋田空港に降り立つと、ひんやりした空気に包まれます。やはり北に来たんだなと実感。

バスで秋田駅へ到着すると、ちょうど貨物列車が入線。富山機関区のＥＦ81型が牽引している…

ということは羽越線～信越線を経由し、このまま日本海縦貫線（通称）を南下する列車である。

コンテナに荷札が入っていなかったので、おそらく貨車の返却回送だと思われます。

いよいよ、五能線の観光列車「リゾートしらかみ3号」が入線！さっそく乗車します。

「リゾートしらかみ」には車両のタイプが3種類あり、「～3号／6号」には≪くまげら編成≫が使用され

ます。先に秋田を出発している「～1号／4号」には≪橅（ぶな）編成≫、逆に青森を朝出発してくる

「～2号／5号」には、最新鋭ハイブリッド車両≪青池編成≫が運用されます。

さっそく秋田駅で購入した駅弁を堪能。やっぱ列車の旅にはコレがなきゃ

奥羽本線を1時間ほど走り、東能代に到着。ここで列車の進行方向が変わり五能線に入ります。

ちょうど青森からＥ751系特急「つがる」が到着。この車両は東北新幹線の新青森開業まで、八戸～

弘前間で使用されていましたが、現在は運行区間が青森～大館・秋田に変更され、編成も6両から

4両に減車されています。

途中、能代駅で5分停車の間に、青森発の「リゾートしらかみ2号≪青池編成≫」が到着。後ほど、

この折り返しとなる「～5号」に乗車します。

ウェスパ椿山で途中下車します。ここから送迎車で5分ほどのところにある不老不死温泉で、立ち寄り

入浴を楽しみます。日本海の波打ち際にある露天風呂は開放感満点です！

ちなみに…なんと混浴です が、20分経っても誰も入って来ず…

　　　　 　　　

温泉を楽しんだ後は、引き続き「リゾートしらかみ」で青森を目指します。

ハイブリッド車両の≪青池編成≫に乗車します。ハイブリッド車両とは、エンジンで発電を行い、車両の

走行には電気モーターを使用する、環境に優しい最新鋭の技術を盛り込んだ車両です。自動車でいう

「プ●ウス」の鉄道車両版です。

五能線は日本海の絶景を眺めながら、80キロ以上も海岸線を走り続けます。

やがれ夕暮れ時を迎えます。岩木山の雄大な姿を望みながら、列車は再び奥羽本線に入ります。

途中、すっかり日が暮れた浪岡で、上野行きの寝台特急「あけぼの」と交換。

終点の青森に到着。ベイブリッジの明かりに出迎えられました。

旅の1日目が終了です。

まだ夜も明けきらない暗闇の中、ホテルをチェックアウトし稚内駅へ向かいます。

7：10発の特急「スーパー宗谷2号」に乗車します。この列車の逃すと、次は10：51発の普通列車まで

列車がありません。恐るべし本数の少なさです。

「スーパー宗谷2号」は午前中に旭川・札幌への用務客運ぶ重要な列車です。この列車が生命線とも

いえるため、毎日の運行を確保するためにほぼ毎晩、除雪のためラッセル列車が運行されています。

列車は天塩川に沿って宗谷本線を南下します。

川といっても全面結氷によりどこが川なのか全く判りませんが…途中、行き違い列車の遅れのため

数分の遅れをもって旭川に到着。運転士、車掌ともに交代し、列車は札幌に向かいます。

旭川空港よりＪＡＬ1104便に乗り羽田空港へ向かいます。新型機Ｂ737-800です。大きくソソリ立った

翼端のウイングレットが特徴です。

眼下に広がる白銀の世界に別れを告げ、ぐんぐん上昇します。

コーヒーで一息、機内サービスのドリンクは有難いですね。

1時間40分のフライトで羽田に到着、これにて旅も終了です。

ご鑑賞いただき有難うございました。

昨晩はテレビで「水道の凍結注意喚起」のテロップが流れていました。東京ではあり得ないですね。

さて、ホテルで朝食をとり札幌駅へ。未明に気温はマイナス10.7度まで下がったとか…よく晴れていますが

放射冷却でとにかく寒いです。

上野から到着する寝台特急「カシオペア」を撮影すべく、ホーム端でスタンバイします。待ち時間に行き交う

列車たちを撮影。ともに札幌圏の通勤通学の足として活躍する731系、721系です。721系は新千歳空港への

アクセス列車、快速「エアポート」としても活躍しています。

続いて帯広を早朝に出発してきた特急「スーパーとかち2号」も到着です。

やがて3分遅れで「カシオペア」が到着。この寒さと雪の中、たった3分の遅れとは優秀である。

撮影後、特急「スーパーカムイ」で旭川へ。指定席はシートピッチも広い「Ｕシート」として好評です。

旭川は札幌よりもさらに寒く、最低気温がマイナス18.7度まで下がったとか…。ホームに降りたとたん

鼻の中が一瞬で凍結し、パサパサに…(>_<)

宗谷本線の普通列車に乗換えます。一気にローカルムードに…宗谷本線は道内でも有数の豪雪

地帯をゆく路線で、積もっている雪の量もハンパありません。

名寄でさらに乗換え、音威子府（おといねっぷ）へ。北上するにつれて気温はどんどん下がり、列車の

窓に車内の結露が凍結し結晶となっていました。

音威子府に到着。この列車は、そのまま乗っていれば稚内までその日のうちに到着しますが、ここで

特急「サロベツ」に道を譲るため、1時間半近く停車します。その「サロベツ」に乗換えます。雪道を

札幌から既に4時間近く走り続けてきたその姿は、もう樹氷のごとく化していました。

車内に落ち着くと、車掌よりアナウンスが…「ドア凍結のため、一部箇所を締切りとしています」との事。

改めて冬の北海道の環境の厳しさを知ると同時に、懸命に走る列車の姿にただ感心するばかりです。

やがて陽が沈み、暗闇の鉄路を北上した列車は日本最北端の駅、稚内に到着しました。

ホテルへチェックインし、近くの食堂で夕食です。ホッケ焼きと蛸の刺身で一杯。これまた格別！

その後、旅の【3日目】の無事を祈りつつ、ホテルの露天風呂で温まりました。*（＾-＾）*

さてさて、今回は真冬の厳しい気候の中を懸命に走る列車たちを追って、北海道に行って参りました。

【1日目】

羽田空港よりＪＡＬ507便で新千歳へ。Ｂ777-200で出発します。この機材は、かつての旧ＪＡＳ

（日本エアシステム）が保有していた機材で、ＪＡＬとの合併前は「レインボーセブン」の愛称で

活躍していた機材です。普通席のシート配列が2-5-2配置になっており、現在のＪＡＬグループ

体制になってからは、旧ＪＡＬが保有していた同型機（3-4-3配列）との座席配列の違いにより、

整備などの都合で機材変更が生じると、確定して座席番号から配列が大きく変わるという現象が

起こり使い勝手が悪く、統一を図るために現在3-4-3配列への改修工事が順次進んでいます。

今日はエンジン横の窓側席[10Ａ]をアサインできました。プラット＆ホイットニー社製の巨大な

PW4074エンジンです。ちなみにＡＮＡのＢ777も同シリーズのエンジンを装着しています。

　

定時に出発した507便は1時間30分ほどで新千歳空港に到着しました。この日は苫小牧の沖合い

から上陸し、大きく旋回してランウェイの北側から進入しランディングしました。眼下に広がる白銀の

世界が眩しいです。スポットに到着後、入違いで羽田に向かう「怪物くんジェット」が出発です。

列車の時刻まで少し時間があり、天気もよいので撮影タイム。エアドゥのキャラクター「ベアドゥ」が

描かれたＢ737-500とＡＮＡのＢ747-400Ｄが豪快に離陸してゆきました。冬の新千歳は地面の雪

が巨大な自然の反射板となり、本来だと暗くなる機体の底面を明るく照らし、非常に好条件のもと

撮影ができます。

快速「エアポート」でお隣の南千歳へ。たった一駅ですが、2012年7月～9月に展開される北海道ＤＣ

（ディスティネーション・キャンペーン）のイメージキャラクター「キュンちゃん」が描かれたラッピング

車両に出会えました。

南千歳から臨時特急「トマムサホロスキーＥＸＰ」に乗車します。実は毎年この列車の乗るのが目的で

先頭車両の運転席のスグ後、最前列の座席がマイ指定席になっています。

　

　　　　　　　　
1段高くなっているハイデッキ客室からは素晴らしい眺望が確約され、すれ違う列車や景色も

最高のポジションから拝むことができます。

途中、駒里信号所で札幌へ向かう特急「スーパーおおぞら」、占冠で同じく「スーパーとかち」と

行き違い退避のため運転停車をします。

列車は石勝線を進みますが、山間部に入るにつれて天候が悪化し、ついに吹雪に…

視界も悪く列車は徐行を余儀なくされています。

終点の新得の到着。ここはサホロリゾートの玄関口ですが、下車したスキーヤーの数はまばら

で、乗っていたのは自分を含めたったの数人でした。トマムでほとんどの乗客が降りてしまったの

もありますが、それでも1両に5人程度の乗車率でした…

ほどなく釧路へ向かう特急「スーパーおおぞら5号」が吹雪の中到着しました。

　　　

1時間ほどで列車は折り返し、札幌へと向かいます。やはり最前列の座席で、運転士と共に前方の

景色を凝視しながらの乗車です。

札幌に近づくにつれ吹雪がひどくなり、時おり前方の景色が雪で全く見えなくなるほどで、その度に

運転士が汽笛を鳴らしてブレーキをかけ速度を落とし、乗っていて怖いくらいでした。

遅れながらもなんとか終点の札幌に到着し、列車は所属の苗穂運転所に回送されて行きました。

さて、ホテルへ向かおう。と思ったら隣のホームではちょっとしたトラブルが…

旭川から到着し、方向転換を行い新千歳空港へ向かう特急「スーパーカムイ」が、運転席のガラス

に付着した氷雪がヒーター不具合のために融けず、運転ができない状況に…それもそのハズ、この日の

北海道は一番の寒気に見舞われ、列車のドア凍結や雪によるポイント転換不良など、札幌圏のダイヤが

大幅に乱れていたのです。

なんとかガラスヒーターが復旧し、この列車は10分ほどで遅れて出発してゆきました。

いったんホテルにチェックイン後、夜の小樽へ散策に出掛けました。ところがマイナス8度の気温の中、

風は強く、運河の灯りは節電のためか一部消灯、手袋をしていても指先は凍傷になりかけ、独りで遭難

しそうになりながら、命がけの散策でした…(ToT)

札幌に戻り、暖かい味噌ラーメンで暖を取り戻しました。

【2日目】に続きます。

昨晩の酒が残りボーっとした記憶の中、露天風呂に入り目覚めます。朝食もバイキングでたらふく

食べて、鬼怒川温泉駅よりレンタカーでスタート！一路、日光を目指します。

鬼怒川～日光市街は40分程度。ＪＲ、そして東武日光駅を横目に、神橋の前を通り東照宮へ。ここは

帰りに立ち寄ることにし、いざ「いろは坂」へ挑む！いろは坂は【第1いろは坂】と【第2いろは坂】があり、

山を登る方が【第2】、下る方が【第1】である。【第2】の方が勾配は緩いが、それでも1,300CCの「マーチ」

はアクセル全開踏みでもキツかった…さすがにオトコが3人も乗っていては重たいハズである。

「いろは坂」を登り詰めた所が中禅寺温泉である。「華厳の滝」と「中禅寺湖」は、ここの駐車場を利用

すると便利である。まずは華厳の滝へ。専用のエレベーターで100ｍほど崖下へ下り、滝の目の前へ。

2トン／秒もの水が滝壺へ落ちる光景は圧巻である！

滝見物の後は中禅寺湖畔の散策。

そして昼食の後、奥日光の戦場ヶ原と光徳牧場へ。デザートのアイスをめぐってジャンケン！なぜか

自分がおごる事に…

小休止の後、こんどは【第1いろは坂】を下り東照宮へ。時間があまり無く内部の見学は割愛。写真だけ

撮って東武日光駅へ急ぎ、レンタカーを返却。

帰りはＪＲ直通特急「日光」へ乗車する。実はこの「日光」号、かつての「成田エクスプレス」の車両である。

しかも6月4日から走り始めたばかりのニューフェイス！本来ならば4月16日より運行予定だったが、震災

の影響で運転開始が順延されていたのである。

車内は奇数号車がオレンジ色の暖色系、偶数号車が水色の寒色系のシートで、「成田エクスプレス」

時代は荷物棚が航空機の様な重厚感ある蓋付きの仕様だったが、廃止されスッキリした簡素なものに。

シートピッチは広くて申し分無いが、無理にピッチを広げたために窓配置と座席の位置が合っておらず、

景色がよく見えないハズレ席も存在する。それにしても空いており、終点の新宿まで車内は貸切だった…

往路と同様に東武日光線を都心へ向かう…が、実は途中の栗橋駅より、連絡線を渡ってＪＲ宇都宮線へ

入るのである。栗橋駅は東武とＪＲの乗換え駅であり、線路も平行して敷かれており、その間に専用の

停車場が設けられ、乗務員が交代する。

東武線からＪＲ宇都宮線に転線した特急「日光」は、快調な走りを続け、大宮から湘南新宿ラインを経て、

終点の新宿に到着した。

[三十路オトコ3人旅]も、無事に終了した。

さてさて、先日の鹿児島・指宿の旅を終えてつかの間…仲良しの他営業所スタッフ[Ｓⅰ]氏より、

「ボクは疲れちゃいました(ToT)どっか行きませんか～」と発案のもと、いつもの旅仲間もう1名

である[Ｋｄ]氏も誘い、3人で新緑の鬼怒川温泉に行くことになりました！名づけて【三十路会】。

いわゆる、今はやりの【男子会】ってやつですね(^3^)

鬼怒川といえば東武特急「スペーシア」！浅草と北千住からそれぞれ分乗し、車内で合流。

3人揃ったところでお決まりの駅弁＆ビールで乾杯！

特急「スペーシア」は登場から既に20年が経ちますが、未だにデザインは色褪せることなく東武鉄道の

看板列車として元気に活躍しています！しかしながら、先日の震災と計画停電の影響による旅客需要の

低迷により、本来の運行本数より大幅な間引き運転を余儀なくされており、所属基地である春日部検車区

には、運用が無く暇を持て余した「スペーシア」たちが留置されていました…カワイソス(ToT)

北千住より1時間半で下今市駅に到着。ここで東武日光線と東武鬼怒川線の分岐駅で、日光へ向かう

乗客は2両編成の「特急連絡」と呼ばれるシャトル電車に乗換えます。構内には、新宿へのＪＲ直通特急

で使用される専用編成の「スペーシア」がスタンバイ中。ＡＴＣなどの保安装置の装備の関係で、ＪＲ線へ

直通可能な「スペーシア」は運用が分けられているのです。

　　　

やがて、列車は終点の鬼怒川温泉駅に到着。線路はこれより先、新藤原～会津田島～会津若松と

福島県まで延びており、シーズンには尾瀬ヶ原へ向かうハイカーが大勢乗換えて行きます。

鬼怒川といえばライン下りが有名ですが、我々も体験。鬼怒川温泉駅から徒歩でわずかの距離にライン

下りの乗り場があります。両岸に切り立った崖を眺めながらのライン下りは清涼感たっぷりで気分爽快！

この日は先日の台風の影響により水かさが増しており、中には容赦なく川の水をかぶりずぶ濡れの人も…

　　　

ライン下りの後、ホテルにチェックイン。

本日は鬼怒川ホテル三日月に泊まります。三日月といえば、プール！さっそく水着に着替えてワイワイ

楽しんじゃいました！

夕食は食べ放題のバイキング。好きなものを食べて飲んで、もうお腹が破裂しそうでした…

食後は温泉三昧。なんと、朝も含めても3回露天風呂に入っちゃいました(^^；)

こうして男子会の夜は歳と共に更けてゆくのでした…

いよいよ最終日である。朝から快晴の天気に恵まれた。

滞在したメルキュールホテルである。収客人数や大きさも適度で、部屋の設備も機能的で良かった。

日本人スタッフもおり、安心して滞在できた。

パリとイギリスのロンドンを結ぶユーロスターを見に、サンラザール駅より郊外電車に乗りパリ北駅へ

向かう。パリ北駅は高い天井を持つ明るい開放的なホームで、いかにもヨーロッパのターミナル駅らしい

雰囲気であった。ちょうどＴＧＶと急行列車が並んで停車していた。ＴＧＶは検査明けだったのか、塗装も

まだ新しく、ピカピカに輝いていた。

さて、お目当てのユーロスターは専用ホームから発車する。実はここからロンドンへ向かう乗客は

駅構内でフランスの出国手続きとイギリスの入国手続きを行ったのち列車に乗り込む。すなわち

ユーロスターのホームだけは実質イギリスの扱いなのだ。 フランス国内を走るＴＧＶのホームとは

透明なアクリル板で仕切られ、英語の案内放送が流れていた。何とも不思議な光景である。なお

ユーロスターには車両が2種類あり、フロント部分が黄色い塗装なのがイギリス国鉄車、シルバー

塗装なのがフランス国鉄車で、フランス国鉄の象徴であるＴＧＶマークがデザインされている。

別のホームにはベルギーのブリュッセルへ向かうタリスが停車していた。

郊外電車と地下鉄を乗り継いで、ルーブル美術館へ向かう。

館内は多くの見物客で賑わっており、世界的に有名な「モナリザ」や「ミロのビーナス」を目の前で鑑賞

する。それにしても、下から見上げるような大きい絵画が目立ち、驚くばかりである。

一旦ホテルに戻り、オペラ座の前からロワシーバスでシャルルドゴール空港に向かう。

いよいよパリの街ともお別れである。

空港には早めに到着したので、チェックインの後ターミナル内を少し探検してみた。とにかく広い空港で、

日本の空港とは違い、空間にゆとりがある構造だ。

搭乗するＪＡＬ406便は、成田から到着する405便の折り返し便で、タイムテーブル上では約2時間15分の

ターンアラウンドで日本へ向けて出発する。

　　

406便は往路の405便と同じく【Ｂ777-300ＥＲ】での運航である。ヨーロッパからの帰国便は夜間に

なるので、通路側をアサインした。機内食が驚くほど美味しく、ワインが進む(≡^∇^≡)

映画「鑑識 米沢護の事件簿」を見ながら、食後はインベーダーゲームにオセロと…

ＪＡＬご自慢のエンターテイメントシステム「ＭＡＧＩＣⅢ」に興じる。

いつの間にか寝てしまい、気がつけばすっかり外が明るくなっていた。シップは既にロシアから

日本海にまもなく出るあたりを飛んでおり、ほどなく日本の上空である。

パリを出発して10時間強、406便は成田に到着。偏西風に乗のるため、帰国便は往路便と比べて

1時間ほどフライトタイムが短い。

5日間という短い期間ではあったが、フランスのおしゃれで芸術的な雰囲気を存分に味わい

今までにない素敵な記憶が残る旅となった。