怠惰な大学性 https://ameblo.jp/kohei2425e/ ナマケモノながらなんか書いてます。 ja 『生きる意味を見出そうとする』第4話 環境が自分の都合よく変わるわけが無い。

自分が何もしなければ何も変わらない。

『じゃあ変えていこうじゃん』

そんな19歳9ヶ月は、暫くここに生きる意味を見出す為の日記を綴ります。内容としては

必ず『生きてて良かったと思えたこと』

は最低限載せます。

どうしても無かった日は

『明日生きる意味』を載せます。





2020年10月9日(金)

今日は台風の接近も相まって特に冷え込んでいます(地元だけかな？w)。先週あたりまで半袖で外歩いてる人沢山いたはずなんですけどねぇキョロキョロ



台風含めた自然災害•コロナ含めた感染症、世の中を不安のどん底にたたき落とす要素が満載すぎてどこのSF漫画なのかと言いたくなります。


昨夜はこの人生帳シリーズを始めたついでにスクワットを30回やりました。中学の頃運動部に所属していたので『まあ行けるっしょ』と軽い気持ちでやってみたものの、なんと20回くらいで足から凄く熱を感じたんです炎

足全体にホッカイロ貼ってるかのようにカーーッと温まると同時に、痙攣に近いような筋肉の震えも見られたので30回終わった直後にﾍﾅﾍﾅ〜と横になってしまいました…(笑)運動不足云々以前に社会生活を送る人間として大丈夫なのかと別の方向に不安を感じました。僕が漫画のキャラクターだったら分かりやすく青ざめてる様子が目に浮かびますガーン


最近は昼夜逆転気味でして、けれど夜中の時間帯にやる気が起きるわけでもないのでYouTubeをボーッと見るんですよ。そんな中昨日見(てしまっ)たのはファミリーマートのファミチキを紹介する動画ということで、夜中というのは視神経と味覚が連動してるとでも言いましょうかとにかく食べたくなるんですよね！！ステーキ




欲しいものは、欲しい時に手に入れる！




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明日はファミキチを買いますよ！！

その為に明日を謳歌します。


【DATE】

関東の大学2年生。サークルでは会計担当。

運転免許取得5ヶ月。彼女なし。バイトなし。

今日特別にやった事:スクワット

]]> https://ameblo.jp/kohei2425e/entry-12630464392.html Fri, 09 Oct 2020 19:17:08 +0900 『生きる意味を見出そうとする』第3話



環境が自分の都合よく変わるわけが無い。

自分が何もしなければ何も変わらない。

『じゃあ変えていこうじゃん』

そんな19歳9ヶ月は、暫くここに生きる意味を見出す為の日記を綴ります。内容としては

必ず『生きてて良かったと思えたこと』

は最低限載せます。

どうしても無かった日は

『明日生きる意味』を載せます。





2020年10月8日(木)

今日は朝から雨模様、気温も低くいよいよ夏を忘れさせるような気候になってきましたね。寒い雨の朝ほど外に出たくない日はありません。幸いにもオンライン授業のため外出の必要がないのは数少ない愉悦です(笑)

けど寝てばっかりでは身も心も堕落してしまうので治さなきゃですね…えー



先日から芸能人やアスリートのコロナ感染が名指しで報道される機会が増えたような気がします。彼らも1人の人間ですし、いちいち公に晒されるのもあまり宜しくないのではと考えるのは私の世間知らずなんでしょうかね？


昨日は面白いYouTubeチャンネルを見つけてずっと興奮してました。特に名前をあげるつもりはありませんが、好奇心や恋愛などくすぐられるものは見てて『うふふw』ってなります



………1人で何してんだろう、、。。


友達や知り合いは多いと強いみたいな風潮ってありましたよね。特に小中高。私自身最近気付いたのは、人付き合いが肥大すると自分で管理できずに疲労が蓄積してしまうという事です。高校入学した頃はクラスに部活にと関わって行ったものの、価値観や考え方の相違からほぼ全員と関わりを切ってしまうという愚行を犯しました。結果的に卒業時まで話せるような友人は10人にも満たなかったものの、個人的にはそれが適してたんだな〜と思います。

日常的につるむ友人も大事ですが、僕自身最も『いてくれてありがとう』って思えたのは、上記の人付き合いを崩し始めた頃に声を掛けてくれた同じ中学の男子R君です。中学の時部活もクラスも被らなかった彼は、高校で隣のクラスにいました。悩みを聞いてくれたり、進路の話をしたり、お互い下らないことを言ったり……。彼と話す時間は大抵20~30分程度でしたが、その時間が生きるモチベーションを与えてくれたような気がします。2年に上がる頃にクラスを異動してからは話す機会がめっきり減ったものの、いつかそのことにお礼が言えたらなと思います。たまにしか合わないからこそ、短時間の付き合いを大事にしようと思えました。残念ながら大学ではそのような友人はいませんが、一人一人とのいい付き合い方を今でも考える日々です。



僕にとっては本当に『ありがとう』



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今日は友人のことを思い出して

幸せを実感したのでしたおねがい



【DATE】

関東の大学2年生。サークルでは会計担当。

運転免許取得5ヶ月。彼女なし。バイトなし。

友人を大切にして生きようとする。

今日特別にやった事:

]]> https://ameblo.jp/kohei2425e/entry-12630203162.html Thu, 08 Oct 2020 14:06:15 +0900 『生きる意味を見出そうとする』第2話 環境が自分の都合よく変わるわけが無い。

自分が何もしなければ何も変わらない。

『じゃあ変えていこうじゃん』

そんな19歳9ヶ月は、暫くここに生きる意味を見出す為の日記を綴ります。内容としては

必ず『生きてて良かったと思えたこと』

は最低限載せます。

どうしても無かった日は

『明日生きる意味』を載せます。





2020年10月7日(水)

今日は講義が全てオンデマンドなので時間に追われることはありません。しかし別の講義の課題やゼミ関係の申請、サークルの事務処理などやることはたくさんあります。家にいても心が休まらない、だから勝手に陰湿になるのかなぁなんて考えたり(笑)

今日は昨日の宣言通りラーメン(つけ麺)を頂きました。といっても自分でスーパーで買ったものを開いただけなんですけどね。親がいない日に店のラーメンを食べに行きたいーー！


これからこの記事には更新日ごとのLINEニュースを掲載することにします(笑)

今はなんでもなくとも、ブログという長らく残るものですから一種の記憶媒体として、ね。


記憶といえば私は特定の時期に特定の楽曲を好んで繰り返し聞くことがよくあります。2016年の夏〜秋にはRADWIMPSの『君の名は。』で使用された前前前世やスパークルなどだったかな？

今この曲を聞くと当時のことを思い出すんですよ。

中学の頃より多い課題、なかなか友達できない中塾に篭ってた夏休みなど酸っぱい思い出ばっかりですけどね(笑)

酸っぱさもまた刺激、刺激がない生活を送ってれば生の味覚というものでも失ってしまうものなんでしょうかねぇ…。




どんな味であれ、まずは噛み付いてみるか



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昨夜はサークルの友人達と13日に会う計画を立てたので、その日まで頑張れそうです。
取り敢えず『課題終わらせた爽快感に浸る』為に
今日を生きようと思います。

【DATE】
関東の大学2年生。サークルでは会計担当。
運転免許取得5ヶ月。彼女なし。バイトなし。
今日特別にやった事:


]]> https://ameblo.jp/kohei2425e/entry-12630001900.html Wed, 07 Oct 2020 15:29:15 +0900 『生きる意味を見出そうとする』第1話 最近全くブログの更新もせず、何をしてたかって言われた時『だらだら』してましたなんて情けないです。

大学の講義はオンライン、1人地元に留まるも友人と会う機会はありません。バイトもサークルもほぼしてません。ではここまで無気力な生活を送ってるのは環境のせいでしょうか？


いや、自分の意識だと思います。


環境が自分の都合よく変わるわけが無い。
自分が何もしなければ何も変わらない。
『じゃあ変えていこうじゃん』
そんな19歳9ヶ月は、暫くここに生きる意味を見出す為の日記を綴ります。内容としては
必ず『生きてて良かったと思えたこと』
は最低限載せます。
どうしても無かった日は
『明日生きる意味』を載せます。

といってもそんなに大したことを書くつもりは無いです。『今日美味しいラーメン食べられて幸せだった』とか『明日は友人に会いにいくんだ』
など、些細な諸々をね。




2020年10月6日(火)
今日は一限のみリアルタイム型のオンライン授業、眠い目を擦って起きたのは8:40！通学してた時なら二限にも間に合うか怪しい時間です(笑)
両親は共働き、地元の友人も大学の友人も近くにいないのでまたいつものように1人で過ごす日々です。

最近はコロナ含めていいニュースがこれっぽっちもありませんね。強いて言うなら芸能人の結婚や出産で賑わうことがありますが、社会全体が明るくなるような話題は中々見受けられません。

バイトに就いてない私は暇を持て余しています。なぜバイトをしてないのかと問われると苦しいものですが、接客や上司など対人関係での不安があまりにも大きいからです。不安に潰される日を過ごすくらいならと今の生活スタイルに甘えているとしか言えません。
いつかは自分で金を稼いで、自立して、彼女なりと出会って幸せにしてあげたいような気もしますが、今そのやる気も元気もありません。

勝手に病んでなんだ貴様って感じですね。ただ他人を見ると色々考えすぎてしまう癖があるので、根本的に他人との接触が疲労に繋がってしまうんです。HSPってやつだと思いますが、親には『そうやって弱者擬きのレッテル貼りして何がいいの？』って言い方されるので、誰かに理解してもらおうとは思いません。



何か書いてると全てネガティブになる。
これ良くないですね(笑)

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今日は特に幸せになるような事は
見つけられませんでした。
取り敢えず『明日ラーメン食べる』為に
今日を生きようと思います。

【DATE】
関東の大学2年生。サークルでは会計担当。
運転免許取得5ヶ月。彼女なし。バイトなし。
今日特別にやった事:
]]> https://ameblo.jp/kohei2425e/entry-12629776053.html Tue, 06 Oct 2020 12:29:54 +0900 東海バスオレンジシャトル・新宿〜三島間高速乗合バス『三島エクスプレス』乗車記
ブログを始めたのはいい物の、なかなか更新する気になれないのをなんとかするのが今年の目標です。

今回は高校生の頃、受験勉強の合間に気分転換で大量に検索した『乗車記』を自分でも綴って行こうと思います。路線は静岡県東部〜渋谷区・新宿区を結ぶ三島エクスプレスとなります。では時系列順にやっていきましょう！爆笑



私が乗車したのは三島駅北口7:10分発。これより早い時間にも何本か走っているらしいので、各々の都合に合わせて利用することが出来ます。チケットは完全予約制で、コンビニ決済かクレジットのみでの支払いとなります。今回はファミリーマートのファミポートで申込書を発行しレジで現金払いという手法をとりました。

7時7分頃、駅北口にバスがやって来ました。三島エクスプレス専用ステッカーが掲げられているので容易に判別できます。
隠れちゃった…w

スーツケース等大きな荷物は当然タイヤ横の荷物室への収納となるのですが、このバスはセルフなんですかね？前に乗り込んだ方が入口で説明を受けてました。
そうこうしているうちにバスは発車。平日の朝方ということもあってか車内は私含めて5~6人、女性の方はおひとりだけでした。

車内設備は割と豪華です。
電源付。勿論携帯充電します。(車両により変わる可能性有り)
ドリンクホルダーも有ります。テーブルは無いので、車内で食事を検討されている方は弁当などは避けた方が良さそうです。(上記同)

一般道を経由し東名高速へ。この日は昨夜の悪天候の影響で雲が広がってたものの、そのお陰で直射日光が遮られたのでカーテンを閉めずに済みました。車内環境についても、乗車直後は暖房ガンガン(外気10℃)でしたがしばらくして送風が使用され始めたので快適でしたね。
バス旅では流れる景色を眺めるのも醍醐味の1つ、カーテンを閉めてしまうのは正直勿体ないと感じます(笑)

そんなこんなでもうすぐ8時になろうとする頃、小田急新松田駅付近を通過します。

累計時間的には大差無いようにも感じますが、電車では着席保証も電源もありません。増して小田原駅で乗り換えが必要なので面倒です。

ようやくぴったり１時間が経とうとする頃、バスは海老名市を通過。片道2時間ほどの中距離路線の為休憩はありません。残念ながら海老名SAはお預け……ショボーン
因みに小田急なら小田原〜海老名で50分程かかります。この辺りで電車との差が明確になってきますね。

そして東名高速東京料金所を通過、所がここで渋滞にハマってしまいました…。
殆ど閉鎖中。
バス左側にも3~4列出来てました。上空から見ると凄いんだろうなぁ。

今回私は最初の停留所である「池尻大橋」で下車するのですが到着予定時間は8:45、今は9:05ですが未だに東京料金所渋滞に巻き込まれたままです(笑)
『10:00に渋谷にいる必要があったのでそれを見越して早い便で来て正解でした』と述べられる程時間に余裕を持って到着出来るのか不安ですガーン

因みに出発直後の案内放送で「バスの大幅な遅延の際は用賀料金所より田園都市線用賀駅がご利用頂けます」とありました。これはバス乗車券を駅員に提示すればタダで乗せてくれるってことなんですかね？流石にそれは無いか…。
しかも田園都市線って朝超混雑します。座れないどこか全身マッサージと言わんばかりの押し潰し合いですよあんなの(ユーザーの皆様はごめんなさい)。
折角電源もあり、椅子もあり、飲み食い睡眠が可能ならば私は幾ら遅れようが目的地までバスを降りたくありませんね(笑)



こんなバス乗車記を渋滞中に綴らせて頂きました。因みに料金ですが完全予約･座席指定制で平日は片道1790円、土日祝日は1890円、上り便に予約無しで当日窓口での精算の場合2100円となっております。下り便(バスタ新宿発)に関しては予約無しでの乗車は完全に不可能となってるらしいので、利用を検討されている方は要注意です。

では今回の乗車記はこの辺で締め括らせて頂きます。バスは無事池尻大橋に到着し、私は時間に間に合うのでしょうか？！
【未完】


]]> https://ameblo.jp/kohei2425e/entry-12575762620.html Mon, 17 Feb 2020 08:36:00 +0900 同じ列車？侮るなかれ。 東海道線。特に移動距離が長いのが熱海〜横浜･東京近辺なのでここの移動に最も時間がかかります。

乗ってる時間が長いものの時って自然と「乗り心地」が良いものを求める物です。1番は乗車時間が短い方が良いのですが、飛行機･新幹線･特急のような手段は必然的にかなりお金がかかります。折角同じ所に行くんなら安い方がいいという貧乏人性の私が東海道線(東京近辺〜熱海)間を安く、快適に乗りこなせる手段を幾つか紹介させていただきます！




〜普通列車編〜
普通列車なんてどれも同じだなんて考えてた貴方はかなり労力の無駄遣いをしているのでは?!
東海道線の普通列車といえばシルバーの車体に緑とオレンジのラインがあしらわれた4ドアの車体がメインです。ただよく見てみるとそれぞれにデザイン･機能面で若干の優劣があったのをご存知でしょうか？それでは各車両(超大雑把)に紹介して行きます！

①E231系シリーズ
(Wikipediaから引用)

E231系シリーズは、第1号編成が総武線で2000年に運行を開始したJR東日本の基幹的存在の通勤形車両です。東海道線に留まらず宇都宮線や高崎線･湘南新宿ラインにも投入されており、首都圏の駅を利用したことある人なら1度は必ず見かけるでしょう。
この東海道線仕様の車両は登場から15年程経過しており、今でも機器更新をしながら活躍しています。東海道線の繁栄を支えてきた車両と言っても過言ではないと言えるレベルなのですが……












今回の記事的には……












厄介者です


こいつ、椅子が"まじベンチ"です。布貼ったベンチ。そう形容しても気が済まないレベルで椅子がカチカチに硬いのです。
元々JR東日本(というか全体？)の方針として「対抗路線(乗客を奪われる可能性)が無い限り、当該路線の運用コストを極力抑える」という暗黙のルールが存在するらしく見事その対象になったのでしょう。椅子の作りが相当簡素なのでしょうね。

立ってるほうが楽です。

「わーやっと座れる！」と思ってソファのようにドスンと座ったら多分尾てい骨折れるので気を付けてください。

因みに同じE231でも椅子の硬さが違う場合があります(詳しい番台とかはよく分からないので視覚的な判断です)。
車内にはこのような電光掲示板が必ず設置されています。
(文字が上手く撮れないんですよこれ……ショボーン)



この電光掲示板が1行の場合、さっき言ったまじベンチ車両と判断して下さい。残念でした(笑)





逆に写真のように2行の場合、座り心地は前述のように批判したくなるレベルではありません。少しマトモですえー





この違いは車両の機器更新が関係してきます。詳しいことはよく分からないのですが、ざっくり言えば電光掲示板が2行のやつは住宅でいうリフォームを行ったモノです。車内環境が向上されています。(1行は登場当時仕様=未更新)



②E233系シリーズ
(Wikipediaから引用)

E233系はE231をベースに更なる改良を加えたE231の後継的存在自体です。最近では車両全てがこれに置き換えられた路線も多く(京浜東北線･南武線･横浜線etc)徐々に行動範囲を広げています。

この車両は……












椅子がフッカフカ









です。はい。つまり狙えるならこの列車を狙えということです。こっちはフッカフカ過ぎて座り心地がとても良く、気付いたら寝落ちしてしまうくらいです。これ実話ニヤリ

この車両も更新･未更新がボチボチありますが、ぶっちゃけ関係ありません。どのE233での安心して飛び込んで(？)下さい(笑)












それでは本題へ→

つまりここではE233系に乗ることが最適な選択です。では見分け方を伝授しますぞよ。

(Wikipediaから引用)

まずは顔(先頭側面。ここでは便宜上顔と呼びます)の両サイドを見て下さい。白帯がついているほうが椅子がフッカフカのE233系です。1番見分けやすいのはここであると思います。

次に顔についてる電光掲示板。文字が白ければE233系です。(例外あり)



次に横側を見てみましょう。

E233系ドア画像引用元⤵︎ ︎


ドア窓が角張っているのがE233系です。
そして客室側のドアが白い方がE233系です。
E231の場合ステンレスなのでシルバーなんですよね。

見分け方はこんなもんですかね。
東海道線は10両編成･15両編成の2パターンが主流です。10両の場合は系統が統一されてますが、15両の時は稀にE231とE233が連結してます。

15両の場合は10+5という組み合わせです。その為もしE233を狙いたい場合はホームで10号車と11号車どちらにでも乗り込める位置において待機するという手があります。東海道線は10号車と11号車の通り抜けが出来ないため乗る際にどちらの編成に身を委ねる()か決める事になります。つまり編成の境目で列車を待ち、入線してくる列車を前述の見分け方で判別し乗り込むことが可能なのです。











まぁ15両全てE231というバットエンドもなくなはないので(´-ω-` )












いかがでしたか？同じ料金･同じ距離を行く列車でも大きな差があります。ベンチ椅子を舐めてるとケツと心に日々が入りますよ〜(笑)

今回は長くなったのでこの辺で！次このテーマを取り上げる時は「湘南ライナー」などを扱っていきたいと考えてますニヤリ




それでは♪

]]> https://ameblo.jp/kohei2425e/entry-12515246555.html Thu, 29 Aug 2019 10:09:01 +0900 SNSは見る専門？積極的に投稿する？

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今回は暇潰しの一環ということで(笑)
私は大学生なので頻繁にLINE･Twitter･Instagramを利用してます(どちらかといえば皆やってるから便乗してるだけですがw)。特にLINEに関しては家族友人との連絡において電話やメールより使用頻度が高いし、Twitterも緊急時の情報収集やトレンドの把握などに便利なためとても重宝させてもらっています。ぶっちゃけインスタは画像だけ載せるTwitterのようなものなので必要ありません。自撮り写真でもぶちかまして自己顕示欲を満た(((

インスタディスはやめときますかw


今回のお題は恐らくTwitterに関してでしょう。
結論からいえば結果論として「どちらでもある」となります。

というのも私、「リア垢」と「裏垢」の2つを利用しているのです。
リア垢とはその名の通りリアルアカウント、つまり私が私自身のモノであると公表して使っているアカウント(以下"垢"、アカウントの略でネットスラングの一種)の事です。そのため垢名は本名(個人情報保護のため下の名前だけにしてます。それだけならTwitter上に大勢いる名前なのでw)、フォロワーの殆どは現実の友達又は何かしら関係のある人間に限定しています。自分の場合は現実の友達･同じ大学の同期･サークルの先輩のみが対象です。
つまり現実で明確な共通点がある人と繋がるための垢です。そのためSNSという広大な海を彷徨えば必ずと言っていいほど無関係の人間の介入がありますが、このときはブロックなり通報なりこっちから一方的に断ち切ってしまう場合が殆どでしょう。更に「鍵垢」と言って、垢の存在自体が検索･閲覧不可能な状態にされている場合(ツイートを非公開にすることが可能で、その時垢名末尾に🔓←このマークが付くのです)もあり、その時は本人がリア友(リアル=現実の友達)に直接リンクを送ったり端末に表示される垢のQRコードを別の端末で直接認証させるかしないと機能しません。
また、Twitterでも関わる人間はそれほど変わらないのでツイート内容や返信も全て「リア友の前や公衆の場にいる時」と変わらないのが基本です。ここでの言動･行動は現実生活にも影響を及ぼしかねないので、あくまで皆んなといるときの普段通りを貫く必要があります。勿論現実ではありえないようなぶっとんだ発言をしてもルール上問題は何も無いのですが、現実で「そんな本性を抱えてる人間」と変な目で見られるリスクもあります。その為リア垢の運用には細心の注意が必要です。




一方の裏垢とは、リア垢とは対象的にリア友には知られたくない趣味を楽しむ・こそこそ愚痴るなど、様々な用途がある垢の総称です。私の場合は完全匿名の愚痴垢かつ趣味垢かつ意見垢なるゲテモノ(笑)を使っています。やな奴ですよね〜笑い泣き

様々な用例がありますが、折角なので超裏垢してる私の垢(検索しても無駄だよw)を例に見てみましょう！
まず裏垢といえば趣味垢といえるでしょう。その名の通り趣味に関わる活動のための垢です。例えば自分のお気に入りのアーティストのライブ告知や日常ツイート、更にそのファン同士の交流や情報交換など趣味をする上で有益となるために使われているのが主です。最近ではYouTuberやブロガー･漫画家やイラストレーターなどもTwitterでは芸能人並の情報発信を行っているので、趣味垢の価値が高まってきているように感じます。


………でもなぜ趣味の事をわざわざ別垢でやっているんでしょうか？

答えは簡単リア友に知られたくないからってのが大半です。よくあるじゃないですか、「え〜そんなのが好きなの？」って冷やかされる事。経験した方もきっといらっしゃるでしょうえー。前述のようにリア垢の効力は現実に等しいので、現実で隠してることをリア垢で暴露したらすぐバレます(笑)。その被害を防ぐ為にも趣味垢(裏垢)は大きな役割を果たしています。


次は愚痴垢。これもそのままただ愚痴るだけの垢です。ストレス発散とまでは行かずとも多少なりの自己満足を得る為に機能してると言えるでしょう。
そもそも愚痴自体「吐きたいけど相手に迷惑をかける」という厄介な代物です。それがTwitterだと特定の個人に負担をかけるわけでもなくしかも気が済むまで吐き出せるのでとても都合がいいんです。私だとたまに荒ぶって1時間で20ツイートくらい吐いてしまう時がありますw。
愚痴垢の使用上の注意として個人を特定できる文章 ･単語を一切使わないというものを個人的に定めています。勿論リア友に見つかりたくない事もありますが、ネットでの特定の個人の中傷は人権侵害に等しいので、せめて「あの苛つく友人Aは〜」など絶対に言葉のフィルターを設けてください。あと、愚痴垢は内容的に第三者にとってストレスとなりうるためフォロワーを持たないほうをお勧めします。自分だって他人の愚痴を見てもいい気分では無いので……。理想はこんな垢作らない事なんですがね。。。


後は少し特殊かもしれませんが意見垢というものとしても使っています。Twitterは公的報道機関がニュースの発信にも使用しているため、その内容に関する意見を飛ばすために使っています。例えば政治関連なら「この政策おかしくないか？」と疑問を投げかけたり「〇〇は反対(賛成)」と自分の意志を表明したりとリプライすることが出来ます。
ただリスキーなのは、意見とは人によって様々であるものの自分とは異なる意見に対して攻撃的なメッセージを送ってくる人もいることがある事です。Twitterも多くの人間が使っているため、例えば国際規模のニュースになると様々な言語のリプライで溢れかえることもあります。もしそのようなリプライが送られてきたら無視したり適当に流したりと極力関わらない方が賢明かと思われます。勿論そこから討議になってお互い丸くなればそれ以上はありませんがそんな事有り得ません。


この他にも「出会い垢(やばい方)」「勉強垢」「広報垢」など現実では有り得ない、ネットだからこそ形成されるコミュニティに参加する為様々な種類があります。全てが全てネガティブな垢では無いことを頭に入れておいてください。


また無駄に長くなってしまいましたね(書いてるほうとしては)(笑)




それでは♪
]]> https://ameblo.jp/kohei2425e/entry-12512386537.html Mon, 26 Aug 2019 02:38:04 +0900 ブログ初心者反省会

長すぎて途切れ途切れやってたせいで


書き始めから投稿完了まで1週間を要しました。


しかも公開すればURLが


違うところに吹っ飛んだり


誤字脱字があったり


その場のノリで書いた為か支離滅裂だったり


散々でした。。。


もう途中から大学のレポート作ってる気分でしたよww


てかこのスカスカなブログってのも


悪く無いですね。


今後はこの路線で行きますか(笑)


ということで今回はこれっきり


あんな文章に注釈そえないのは


流石に恥ずかしい気もしたのでw


まぁでもやってて楽しいですね。


アメブロ、頑張って続けてみようと


思います(笑)





それでは♪
]]> https://ameblo.jp/kohei2425e/entry-12510344879.html Thu, 22 Aug 2019 20:09:28 +0900 ウエストエクスプレス銀河に鉄分大学生が期待する事。




隠れ鉄ちゃん



であります。





要は「鉄道ファンなんだけどバレると面倒だから隠してる」身分ですw。なんのこっちゃw。
本当は大っぴらに公表して堂々と動きたいのですが、近頃の一部のオタの暴走っぷりにより世間からの風当たりが強い傾向にあるため敢えて秘密にしているのです。隠し始めたのは高校生からで、今でも高校大学含めて私の素性を知りえている人間は10人もいません(笑)
そんな隠鉄の私が最も興味のある分野は「夜行列車」、更に細かく言えば「寝台列車」です。今では東京と山陰･四国を結ぶサンライズエクスプレスしか定期運用に就いてないため非常に希少な存在です。最盛期は国内を30本ほどの寝台列車が行き来してたらしいのですが、今となってはその面影さえ感じ取ることも出来ません。。。






そんな現状を目の当たりにしてる今、JR西日本は来年から「夜間の移動にも対応した長距離列車」の運行を宣言しました。その列車がタイトルにある「ウエストエクスプレス銀河」号です。既に車両の詳細は公表されているため1度は見ていただいて貰いたいです。

ウエストエクスプレス銀河紹介PDF⤵︎ ︎










この列車に期待する事つまり結論から言えば「寝台列車時代の復活」です。
理由はこれより長々と述べて参ります。乗り遅れることのないようご注意ください(笑)








まずは「夜行列車」の存在意義から見ていきましょう。夜行列車はその名の通り「夜間に長距離移動する列車」です。これは戦前から運行が開始された歴史ある列車区分であり、今日に至るまで大きな役割を果たしてきました。


では何故長い距離を移動するのに夜間である必要があるのか？


答えは簡単「寝るから」です。寝てる間人間は時間も感情も意識しません。そのため夜間寝ながら移動することによって「列車に乗って眠り、朝目が覚めたら目的地」という事が可能となる訳です。日中の移動は、人間が意欲的に活動出来る時間の浪費であり起きていながら長時間同じ姿勢で留まる必要があります。そんなの苦しいですよね……。



では歴史を辿る形で夜行列車を見ていきます。

夜行列車は上記の利点により都心から地方へ･又はその逆を辿る人にとって、更に「今日と明日で全く違う場所で仕事がある」というビジネスマンの要望にも応える形になり多くの人に重宝されます。ただ、高度経済成長を迎える直前まで夜行列車は簡素なベッドを備えたキツキツの寝台車とリクライニングがない座席車を組み合わせた車両が主であり、運用も「急行(快速と特急の中間)」扱いだったのです。

この方のアメブロに上げてる画像は、当時最も使われていた寝台車です。


高度経済成長期直前1958年に、グレードアップバージョンの寝台列車の運用が開始されました。その車両は20系と呼ばれます。

画像はこちらをどうぞ⤵︎ ︎

ベッドの質を改善し洗面台やトイレ、更に当時としては貴重な冷房を全車完備した「昭和の寝台列車」の代表格ともなりうる車両です。当時は「走るホテル」と呼ばれるほどの代物だったそうな。これがまず初めに東京と博多を結ぶ「あさかぜ」号に配備されると、「さくら」「富士」「はやぶさ」etc…と全国展開されます。ここからいわゆる「ブルートレイン」と呼ばれる寝台列車の黄金期に突入するのです。最盛期には全国で1日30往復分の車両が走行していたとも言われており、いかにユーザーの期待に応えた列車であったかを象徴してるような時期でした。その後14系、24系と更なる居住性の向上を成し遂げた新型客車も登場し長らく繁栄を続けたのです。


ただ、高度経済成長期に運用が開始された新幹線や飛行機･民間の夜行バスなど値段や時間で夜行列車を圧倒的に凌駕する交通機関が台頭するようになってくると、夜行列車の存在意義が薄れてくるようになって来てしまいました。それに加えて車両自体の老朽化も嵩み徐々に運行本数が減らされます。かつて何十本と夜の日本を駆け抜けた国鉄時代の寝台列車は2014年に引退した「あけぼの」号を最後に全廃、国鉄時代のブルートレイン車両を使用した分割民営化以降に誕生した最後のブルートレイン「北斗星」号も2015年に引退、国鉄時代の座席車を連結した最後の夜行列車「はまなす」号の2016年引退をもって、ブルートレイン及び国鉄車両を使った定期夜行列車はこの世から姿を消しました。今走っている寝台設備を備えた列車(観光用豪華列車含む)は全て分割民営化以降に車両ごと新製されたもののみとなります。


今走っている「寝台設備を備えた列車」というのは元々の夜行列車の本分である『列車に乗って眠り、朝目が覚めたら目的地』とは異なり、「泊まりがけの旅行の補助」としての側面が大きいような印象を受けます。例えばJR東日本が運行する「トランスイート四季島」号は東日本各地の観光地を経由する旅行プランの中の移動手段とされているのが現状です。つまり列車自体に意味があるのでは無く本来の目的より列車自体の価値が低い(金額的な話ではなく)のです。そのため私は個人的にあのような車両を「寝台列車」「夜行列車」とは区分したくありません。あくまで「寝台設備を備えたツアー用列車」と定義させて下さい(笑)


読者の皆様、長らくのご乗車お疲れ様でした。これより理由路線へと直通運転を行います。

wwwww((´∀｀*))wwwww
歴史が長いだけその分独特なエピソードもあり、ついつい余分な説明を加えてしまった気がしますが許して下さい(笑)。まぁその分私自身夜行列車への想いが強いと感じ取っていただけたら幸いです。


ここは個人的な話になるのですが、幼少期から小学校中学年まで秋田県に住んでいたこともあり頻繁に「あけぼの」号に乗せてもらいました。青森行きの立席にも、上野行きのB寝台にも乗りまくりました。その分2014年の当該列車の引退は非常にショッキングな出来事であったため、テレビの前で半泣きになりながらラストランの中継を見守ったのをよく覚えています。あの時私は純粋にお気に入りの列車の引退で今後乗れなくなる事が悲しかったですし、もっと言えばあそこでしか味わえない感覚、あの場所と永遠の別れを告げる事態と言っても過言ではありません。分かりやすく言うなら「好きだった場所がなくなる」のと同じです。泣くかどうかは置いといて、例えば皆さんの生家や卒業した学校･昔遊んだ公園や川が姿を消したら寂しいに違いないでしょう…。それと同じ気持ちなのです。この私の悔恨は今でも心の奥底にひっそりと佇んでいます。


ウエストエクスプレス銀河には「クシェット」と区分されているかつての開放B寝台を彷彿とさせる構造のシートがあります。更にフリースペースが各車両に設けられており、夜行列車ならではの空間を作り出しているのです。(因みにこれらフリースペースに名付けられている天体の名前は「遊星」を除いてかつてブルートレインに付けられていた名前です。因みに「銀河」自体もブルートレイン車両を使った寝台列車として2008年まで走ってた急行の名前です。なんか感動的w。)様々な思いで同じ目的地を目指す人々が交わる空間は、高速道路のSAで過ごす時間のように儚くも短いモノですが、その分価値があるのです。その空間の創造は、かつて夜行列車が担っていた「形体の伝統」の継承に等しく、現状の「時間最優先」型という「忙しい」が美徳とされる日本人にとって適合度が高い移動形態の改善に貢献するのではと考えています。


今現在の長距離移動の手段としてメジャーなのは航空機･新幹線･高速バスです。殆どの方が利用した事あるでしょうし、今まさにこのタイミングで利用してる方も多いでしょう。

但し冷静に考えて見て下さい。海外にも行けるという面で航空機は例外として、国内の長距離移動で新幹線･高速バスを使うの、疲労がたまりませんか？それもそのハズ前述のようにとにかく身体への負担が大きいのです。特別座席が設定されているとしても大半は一般席利用でしょう。「エコノミークラス症候群」と言われるように長時間の移動は健康リスクも大きいのが伺えます。



ではこんなに私がボロクソ言ってる交通機関の
夜行事情はどうなんでしょうか？



〜新幹線〜
新幹線はどの車両(編成)も8割が一般席を占めます。では何故需要がありそうな夜行新幹線は設定されてないのでしょうか？
この話は高度経済成長期末期にまで遡ります。実は東海道新幹線開業当初から、山陽新幹線開業を見越して東京博多間を結ぶ「寝台新幹線」計画は進められており、実際に実寸大のプロトタイプも制作されました。

こちらのブログに車内予想図が掲載されているのでご覧下さい。

但しここで浮上したのが「騒音問題」です。今でさえ通過時には会話が聞こえなくなるほどの轟音が発生しますが、技術が今日より拙かった当時は沿線家屋の電灯が揺れるレベルの振動と騒音が発生したそうで、名古屋の沿線住民によって反対運動が発展し当時の国鉄が訴えられた程です(名古屋新幹線訴訟)。こんな中夜行新幹線なんて走らせたらどんな事になろうか想像は大体つきますね(笑)。更に新幹線は日々の保線(線路の修復)によって安全運転が維持されています。夜行新幹線を走らせるとなると保線に割く時間がなくなり、新幹線システム自体の劣化が危ぶまれたのです。そんなこんなで計画は頓挫し今に続きます。


〜高速バス〜
今回は夜行バスに焦点を当てて見て行きます。夜行バスは高度経済成長期の東名高速道路開通と同時に国鉄が運行した「ドリーム号」が起源です(後々自分たちの首を絞めることになろうとは…w)。そこから民間の参入も始まり今に至るわけですが、どういうことか「寝台バス」が存在しません。
実は時を同じくして1960年、北海道で寝台バスの試作車両が試験中に寝具の重さによるバス全体の重心のズレを引き起こしたために横転事故に至り、法律によって理論上寝台バスによる走行が禁止されています。厳密には「シートベルトをつけない状態での移動禁止」ですが、フルフラットでシートベルトは不可能とされています。



実はここまで「船舶」による夜行移動を一切無視してきましたが、実は「夜行フェリー」と呼んでもいいような時間帯で今現在運航されている船舶はあります。但し出発地や時間の面で他の交通機関と比較するには誤差の範囲外レベルの差異があるため敢えて除外させていただきます。
因みに船舶は寝台設備が他に比べて圧倒的に充実しており、階級別に料金が設定されています。機会があれば是非乗船してみてください。



上記事項を踏まえると結果として「横になって寝ながら移動出来るのは列車のみ」であるのです。
つまりゆとりを持った移動として唯一の手段であり、確実な需要が存在するに等しいわけです。事実今や全国何百本と夜行バスが行き交いしており、夜行移動自体まだまだメジャーなのは明らかであり、夜行列車の立ち位置も残されているのではと考えます。事実、例えば2014年に引退した「あけぼの」号は車両の老朽化と利用率の低下という在り来りな理由で廃止されましたが、なんと利用率は引退直前まで6割台をキープしてたと言われています。この列車は秋田県内の数多くの駅に停車するため、東北自動車道からも遠く飛行機の本数も少ない秋田県民にとって貴重な交通機関として最後まで役目を果たしていたと言えるでしょう。


本州と北海道を結んだ夜行列車に「はまなす」号と「カシオペア」号があります。これら2列車は青函トンネルを経由して札幌と青森･上野を往復していたものであり、はまなす号は北海道本州連絡列車として･カシオペア号は北海道観光夜行列車(北斗星の2代目的ポジション)としてそれぞれ一定の需要があったため、引退が最も惜しまれた夜行列車の代表格です。これらは北海道新幹線の整備による保線作業への影響･開通後の環境が要因となり半強制的に引退に追い込まれた車両ですが、個人的には無理やり赤字の新幹線を走らせるよりも絶対的な需要がある夜行列車の方が経済的にも有用的であるのではと考えております。




さぁ、長々と語ってきたこの文章が私の提示する「寝台列車時代の復活」を望む主な理由です。途中見苦しい文章･理論が展開されてるような気がしますが、一大学生の叫として受け止めて頂けたら幸いです。

ご乗車お疲れ様でした。どなた様もお忘れ物のないよう気を付けて降りください。(笑)



〜余談〜
私自身、今大学で地域政策や活性化に関する人間科学というものを専攻しています。そこで「豊かさとはコミュニティ(人の共同体)のクオリティに比例する」という考えが、人間関係を紡ぐ手段として鉄道という形で活かせないかと考え付いたのです。この夜行列車論もその一環であり、私は本気で全国にウエストエクスプレス銀河の様な「社会的に実用性がある特殊な交通機関」の開発に文系目線で取り組みたいと願っています。


何故そこまで交通機関に拘るのかと言われたら
「好きだから」
この一言に尽きます。きっかけも時期も覚えていません。最早生まれつきと言っていいほどの興味関心があるのです。好きなものこそ上手になれと言うように、私はこの事業に専念したいと考えています。いつかそれの運行が実現したら、このブログを読まれた方に優先権を用意します(笑)
グダグダなロングラン、お疲れ様でした！



列車は車庫に入ります。



それでは♪
]]> https://ameblo.jp/kohei2425e/entry-12510341463.html Sat, 17 Aug 2019 13:17:26 +0900 通えば都？国公立大学と私立大学どちらに進むべきか。

大学はブランドではなく学部で選ぶのが理想ですが、「国公立大学」と「私立大学」どちらを重点的に攻めていくのかでは受験戦略に大きな差があります。ではそれぞれを概要、対策別に分けて見てみましょう。



「国公立大学」
国公立大学と言っても正確には「国立大学」と「公立大学」が存在します。国立大学は文字通り元々国が設置した公式の大学で(現在は法人化)47都道府県全てに1つ以上置かれてます。そのため教職員は公務員扱いで、キャンパス内に公道や市営バス・地下鉄が通されるなど「国の施設」として扱われます。特に「旧帝国大学(旧帝)」の北海道・東北・東京・名古屋・京都・大阪・九州の各大学は国内の大学で最高レベルの投資がされており、ここからノーベル賞受賞者を輩出したり新技術の開発を行うなど世間に影響をもたらす名門校となっており、毎年過激な受験戦争が展開されています。他にも特定の分野に特価した国立大学として、一橋大学(商学系)、東京医科歯科大学(医学・歯学系)東京工業大学(工学系)、東京外国語大学(外語系)、東京農工大学(農学系)、東京海洋大学(海洋水産系)などがあります。
公立大学は設置元が都道府県・市区町村である、比較的小規模な印象を受ける大学です。簡単な見分け方として、〜県立大学・〜市立大学などが多数存在します。他にも公立はこだて未来大学や国際教養大学、首都大学東京(来年東京都立大学に改名)、都留文科大学など特徴的な公立大学もあります。公立大学は地元密着形の大学なので、県民や市民に対して優遇措置が取られており、学費を安くしてもらえたり指定校推薦が貰えたりするところが大半です。

上記二つは学費が私立大学に対してかなり安価です。国立大学は入学金含めた一年次の納入金が80万円、それ以降は50万円で、公立大学は国立大学と同額か+10万程です。学費免除制度や給付型奨学金の制度が整っているので、人によっては学生自身のバイト代で賄えるレベルの値段に抑えられます。国公立大学の最大のメリットと言っても過言ではありません。

国立大学に合格するには大学入試センター試験(来年度から変更されますね)と、各大学が用意する二次試験の合計点が決定打です。センター試験は大抵は5教科7科目又は8科目と満遍なく対策が必要なため、各教科バランスよく点数を稼ぐ必要があるので人によってはかなり苦しめられます。私もこのせいで挫折してしまいました(笑)。二次試験は英語と小論文、３教科＋αなどセンター試験より科目数は減りますが難易度は上がります。
公立大学も基本は国立大学と同じ科目数ですが、一部の学部では3科目受験が可能です。

「私立大学」
私立大学は国ではなく特定の個人や団体によって設立された大学です。個人として有名なのは、慶應義塾大学の福沢諭吉・早稲田大学の大隈重信ですね。団体なら分かりやすい例だと創価大学は創価学会とかですかね。またクリスチャンにより設立されたミッション系も私立大学に分類されます。各大学には各々の思想や理念が存在するするため、全く異なる教育・校風が展開されています。

私立大学はキャンパスの規模や教育内容が国公立大学と肩を並べるレベルである一方、国からの補助金は国立大学に比べ雀の涙なので個人の学費が高い傾向にあります。文系でも年間100万を超えるところが多く、理系なら年間200万弱、医学部はバラツキがある為一概に言えないものの卒業までにかかる費用で家が建てられます。私の場合、1年と半期で国立大学4年分を軽々超えてしまいます( ；∀；)

私立大学はセンター試験を介するものと、大学独自の試験のみを受ける形式とで変わってきます。早稲田大学など一部ハイレベルな大学を除いて大抵は３教科の点数のみ取り扱われるため、特定の教科に重点を置いて対策することが可能となるのです。私もセンターが終わったら国語・英語・日本史しかやりませんでした。但し、第一志望の私立大学にセンターで合格するのはかなり厳しいものです。そもそも二次試験を必要とせず合格を勝ち取るような受験生が利用するので、セン利で受かるのはワンランク上の大学を目指している人間だと思ってもらって構いません。(よくある例として、MARCH志望ならニッコマをセン利で抑えます。上位国立志望なら早慶上理やMARCHを抑えます。俗に言う滑り止め校を獲得するための手段ですね)。二次試験は大学によって問われる技能の領域が異なります(英語なら文法重視なところもあれば読解重視なところもあります)。各大学事に対策することが重要です。
また、同じ３教科という事で私立大学と公立大学を狙う人もいます(私もそうでした)。ただ難易度もかなりバラツキがあるので一概にこれが簡単であるとは言いきれません。




いかがでしたか？こう見ると国立大学は入試が大変な分、入学後一切デメリットが無いように感じます。私立大学生からみればですがw。ただそれぞれの大学にもいい所は沢山あります！志望校選びに迷ってる人は、上記の事項を踏まえ更に自身の興味分野を確かめ、大学見学に向かうのもいいと思います。大抵の大学はオープンを貫いており敷地内に入っても基本怪しまれません。筑波大学など大規模大学では明確な正門も定められてないため、道路伝いに向かえば自然と大学の建物が並ぶ通りにあるということもあります。うちの私立大学にも近所の住民が公民館のような感覚で学食に足を運んでますw。



では今回はこの辺で♪
]]> https://ameblo.jp/kohei2425e/entry-12506982982.html Thu, 15 Aug 2019 11:36:49 +0900