https://ameblo.jp/koolboost080224/ ブログの説明を入力します。 ja セレナ覚書
タイヤ交換とエンジンオイル、エレメント交換

ちょっと早いけど、先週雪降ったし、来週は峠越えもするから冬タイヤに交換

今回は連勤しすぎて３日前からアキレス腱と腰を痛めてるから、車屋に依頼

夏タイヤ５年目でこんな状態。(30000㎞)
内側のワイヤーがスゴい出てる。
スリップサインもぎりぎり。

こりゃまっすぐ走るわけないよねー。
これはもう破棄して春先にホイールセットで購入しよう。

スタッドレスはヨコハマ、アイスガード
去年買ったやつ。
空気圧は230kpa。あんまり入れすぎると跳ねる。
冬タイヤにするとハンドルが軽くなる。
夏タイヤがボロだったせいもあるかな。

オイル交換作業は撮るの忘れてた。
下抜きでSN10w-30を注入。
約6000キロ、真っ黒だった。
前回は交換しなかったので
今回はオイルエレメントも交換。

次はいつどこ直すか。まぁ休みが取れたら考えよう。その前にミニカの車検だなー。


ついでに近くのインドカレー食べて帰ってきた。日替わりダルチキンカリー。

たまに一人でランチも悪くない( ´,_ゝ`) ]]> https://ameblo.jp/koolboost080224/entry-12209256393.html Thu, 13 Oct 2016 13:40:45 +0900
部品はNGK
LFR5A-11
安いのでいーんです。
(通販で一個500円くらい)

工具はこれ。三菱軽と同じでいけた。
良かった良かった。


エンジンルーム汚い(*￣ー￣)
そのうち掃除してあげよう。

まずはバッテリーマイナス外す(右側)
ただナットが小さくて合うレンチがなかったからペンチで少し緩めてパコッと取った。

ミニカと違ってすぐプラグコードに着手できる(*´-`)しかも広いからやりやすい:-)┓


ボルトは１本だけで止めてあった
10㎜レンチで反時計回し


取れたらプラグコードを手でグニグニ

ミニカより長いけど邪魔するものもないし、広いから余裕で抜けた(*´-`)

中に見えるプラグ

これをT型レンチとエクステンションバー15㎜、プラグレンチ16㎜を合体で
反時計回し

なんだけど、、、思ったより固い。
ミニカの倍くらい固い。
中腰つらい。けどなんとか取れた。

パパーっと４ヵ所交換！終了！


新旧比較(みづらい)
汚い。けどまだ使えそう。前回交換不明。
五年半お疲れ様でした。(約5万㎞)

プラグ締めたらプラグコード戻して
ボルト締めてバッテリーマイナス付けて

終わりー。

エンジン始動！ミニカの時と違ってスムーズに掛かった。でも回転数が1500と高い。

なんだろう。バッテリー外してたからECUリセットされたのか？

そのまま10分くらいアイドリングしてたら学習したのか、850回転くらいに落ち着いた。

あと、エンジンスターターのアフターアイドリングもリセットされてたから、設定！

①キーonに回す
②10秒以内にスターターのstartを押す
(プップップッ…)
③10秒以内にスターターのstartを押す
(ププッププッププッ…)
④10秒以内にスターターのstartを押す
(ピピー)

…これで設定完了。簡単！

⑤キーOFFに回す。

今回はここまで。
次はポジションランプの交換予定。
セレナのポジションは面倒くさいらしい。
まぁなんとか出来るかね。 ]]> https://ameblo.jp/koolboost080224/entry-12205046317.html Fri, 30 Sep 2016 13:21:45 +0900


急にアイドリング中に回転数が下がって
エンストしそうになる
ルーム内からチッチッチって音もたまに鳴ってる。


車屋に聞いたら、おそらくスパーグプラグとの事。

部品届いたから交換スタート。
直ればいいなぁ。

交換する部品はこれ。一個500円くらい。

(新品の写真とるの忘れたから、横に取り替えたやつ置いたとです)

工具はこれ。


左から
プラグレンチ(三菱用の薄肉のやつ)
エクステンションバー(15㎜7.5㎜6.5㎜)
T型レンチ
ラチェットレンチ
ソケット10㎜
この辺組み合わせてやってみた。

軍手は必須。

まずはバッテリーマイナス側(奥)を取っとく。
取らなくても大丈夫だと思うけど。念のため。


次にこの黒いカバーを外す


ボルトが３ヶ所(右下１ヶ所折れてなくなってる(# ゜Д゜)ﾅｾﾞｰ
10㎜ソケットレンチで取れた。

ネジ回しは基本的に
取るとき反時計回し
締めるとき時計回し

次にこのホース

両サイドの下に付いてるネジを回して、ワッカを緩めたら手でグニグニしたら取れる。(洗濯機の排水ホースみたいな感覚ね。)

あとこっちの真ん中のワッカが付いてるとこ。これもネジ緩めてグニグニ

ここまでやったらカバー取れます。


開けたらこんな感じ。
もうプラグコード抜いたあとですけど。
(写真取るの忘れた)

プラグコードは一つに対してネジ二つで
止めてあるので、まずネジを取る。
プラグは３ヶ所なのでネジは全部で六個。

これも10㎜レンチでいけた。
ネジが取れたら、プラグコードをグニグニしたら取れる。
狭いから抜き取りにくいけど
周りの線引きちぎらないように
上手いことグニグニしたら取れます。

で、この穴の中にねじ込み式で入ってるのがスパーグプラグ。結構奥にあるのね。
ゴミが入らないように気を付けてパパッと
交換したほうがいーってさ。

ここで使ったのが
プラグレンチ(薄肉)マグネットついてるやつ
エクステンションバー15㎜に7.5㎜つなぎ
(長さ足りなくて回せなかった)
T型レンチ

反時計回りで回すと取れた。
最初ちょっと固いけど、ふんってやれば取れる。

で、取れたらこんな感じ。

言わなくてもわかるでしょうが、右が新品。流石に70000㎞無交換だったのか、もうね、形全然違うよね。

この新しいのを突っ込んで締めて完了。
ほんとはトルクレンチで締めないと駄目っぽいけど、無いから感覚で締めた。
締めすぎず、緩すぎずが大事。

３本交換完了

真ん中だけ嫌に汚い。こいつが原因だったのかなぁ。

最初に取っぱらった部品を逆手順で戻したらおわりー。

ビビったのがエンジン始動時
キー回してもセルは回るけど
なかなか掛からず止まる。。。

でも少しアクセル踏んで吹かしたら、すぐ安定した。
その後、少しだけ放置したけど、アイドリングも安定したし、走行もまったく問題なかった。

良かった良かった。

明日はC24セレナさんのを交換しよう。
]]> https://ameblo.jp/koolboost080224/entry-12204703375.html Thu, 29 Sep 2016 12:00:13 +0900