ちょうど良い大きさで日本車にないデザインのイタリア・マラグーティ社のブログ160（125）ですが、ECU（車両の制御コンピュータ）の故障しやすさによって急速に人気がなくなってしまいました。

ECUの故障は内部レギュレータという数百円の部品の故障がほとんどですが、壊れるとバイク屋さんで5万円前後、イタリアからの部品輸入で4万円弱かかるということで、ECU故障で手放すことになる方も多いようです。

YouTubeでECUを物理的に開けて中のレギュレータを交換する方法が掲載されていますが、非常に細かい半田付けが要求されるため、失敗される方も多いようです。

本ページでは、ECUを格安にて販売し（しかも唯一の保証付）、これからも皆さんがブログを楽しんで乗り続けるためのお手伝いをしたいと思っています。

なお、同じマラグーティ社のCentro（チェントロ）も同じECUを使っているので、そちらでも使用できます。

販売価格

※すべてのＥＣＵは1か月の保証付です（ＥＣＵ交換を販売の際にお知らせする方法で交換した場合のみ）。

1)Blog160ie（前期型：アナログメーター）用　29,800円（税・送料込）　受注後2週間～3週間で発送

＊後期型でも使用できます（ただしチェックランプが点灯します）

2）Blog160ie（後期型：デジタルメーター）用　在庫なし（前期型用が代用可能（ランプが点滅します））

3)Blog125ie（前期型：アナログメーター）用　29,800円（税・送料込）　受注後2週間～3週間で発送

＊後期型でも使用できます（ただしランプが点灯します）

４）Blog125ie（後期型：デジタルメーター）用　在庫なし（前期型用が代用可能（ランプが点滅します））

※ブログルーフやCentroも同じエンジンのため使用可能です

＜いままでに「11（160ie8人(うちCentro1台）、125ie3人）」人の方にご購入頂き、いずれも正常動作し大変喜んで頂くことができました。

2025.9.29追記　Centro160のECU故障で発注を頂き、無事に始動したとのご連絡を頂きました。ありがとうございました。

2026.2.10追記　blog125(前期型）にて無事始動とのご連絡を頂きました。ありがとうございました。＞

上記ご希望の方は、

linear.koviあっとジーメイルどっとコム

までご連絡をください。

※注文前に必ず以下をご確認ください

　・ECUのレギュレータが故障しているかのチェックポイント

　　「キーオンで灯火系（ライト、ウインカー、ブレーキランプなど）は使用できる状態」

　　「燃料ポンプは動かない（正常だとキーオンでシート下のタンクあたりから「ウィーン」という作動音がする）」

　　「サイドスタンドが出ていない（サイドスタンドが出ているとECU故障と同じ状態になります）。調べられればサイドスタンドスイッチが正常かも確認」

　　「キーオンしてもメーターの警告ランプが点かない」

　　「グローブボックス内のメインヒューズ、ECUのヒューズが切れていないか確認」

発注するとECUが壊れていない限りキャンセル・返品はできません。こちらはECUを仕入れてからお送りしていますので、「ECU故障か確認して、ECUじゃなかったら返品する」という行為をされると大変困ります。

壊れている場合はこちらも仕入れ先に交換を依頼し、再度壊れていないものをお送りすることになります。

返金は基本的にありませんので予めご了解ください。

それでは、楽しいブログライフを！

※下の写真は2020年夏に東京から北海道ツーリングに行った際の写真です。大洗からフェリーに乗って旅行しました。

ＥＣＵの予備を積んで行ったので、全く心配なしでした。備えがあればブログでもできるんです！

　大洗でフェリー乗船を待つ

奥夕張にて

私が前期型ECUを後期型に使用した際の内容を下記に記載します。

＜ランプ点灯＞

とりあえずランプの点灯の仕方から問題個所を確認します。

２つのエラーが出ており、一つは「6回点滅」、もう一つは「1回長く点灯、4回点滅」です。

英語マニュアルと格闘し確認すると以下の通りでした。

「6回点滅：エアインテイク温度センサー異常」

どうやら、「センサーが抜けている」「温度が異常」「配線間違い」「ECUダメージ」のいずれかのようです。

「1回長く点灯、４回点滅：アイドリングチェックバルブ異常」

こちらは「アイドリングチェックバルブが抜けている」「配線間違い」「アイドリングチェックバルブのダメージ」「ECUのダメージ」という感じのようです。

ちょっと面倒そうだな・・・と思いつつ該当のセンサーを確認すると・・・無い！！！

あるはずの場所にセンサーやバルブがないのです。

前期型のブログルーフにはついているのに、後期型にはついていないのです。

壊れて取ってしまったのでしょうか・・・。

しかし、壊れてそのままならまだしも、綺麗に外してピッタリのフタをつける意味があるのでしょうか。

エアインテイクのセンサーについては、センサーそのものどころか、その先のケーブル接続箇所（受け側のケーブル）までありません。

接続箇所はメインハーネスから伸びているので、それをちょん切るなど考えられません。

そこで仮説を立てました。

「後期型では前期型であまり意味をなさなかったセンサーや機能を省き、そのエラーをパスするようなコマンドやプログラムがECUに組み込まれているのではないか？」

これを検証するためには、

「前期型と後期型でECUが別の型番であること」

「後期型の他の車体も同様に上記のセンサーやバルブがないこと」

を確認できれば良いことになります。

そして、イタリアのサイトなどをまわって、ついに見つけました！

やっぱりECUは「デジタルダッシュボードのブログ専用ECU」があったんですね。

そして、苦労して2011年以降モデルのエアフィルターボックスを見つけました。

まずは前期型のものを見てください（CENTRO用ですが、BLOGと同じです）。

センサーのコネクタとアイドリングチェックバルブへ向かうホースを挿す箇所がはっきり見えます。

こちらが2011年の後期型のものです。

ご覧いただけますとわかる通り、コネクタとホースを挿す箇所がなく、ふさがれています。

さらに、これらを裏付けるため、ネットで後期型を販売する店舗を探して、他の後期型も同様の状態なのか見させてもらいました。

思った通り、今回の車体と同じような処理がされていました。

結論

前期型ECUでチェックランプが点くのは「そもそも対象の部品がない」のだから正常だということがわかりました。

なお、数十キロ走行していますが、走行には全く問題ありません。

チェックランプが気になる方は、ランプの部分をシールなどでふさぐと良いかも知れません（それでも薄く光るので、見れば状態はわかります）。