外観は、それまでのスポーツモデルバイクのマフラーをアップにしただけのスクランブラーと異なり、オフ車に近いモデルとなっている。とはいえ、フレーム・シートはウルフT125、エンジンは実用車のB100のピストンバルブエンジン。言わば、既製を寄せ集めたバイクであり、日本ではTC120のアピール度が低く、人気はイマイチでした。しかしながら、軽量とトルクフルエンジンの相乗効果で、鋭い加速を体感することができ、正しく昭和の2ストロークバイクです。特記すべきことは、ミッションは3速リターンに、高速・低速が切れ変えできる副変速付きで、計6通りのギヤーポジションを選択できる(但し、低速レンジでは最高速45km!!)。これが山の中を走るのに都合が良く、アメリカではある程度売れたらしい。このTC120にウルフT125(写真参照)のエンジンを積んだら、どうなるか、やっぱり、ウルフなのかな

帰路、幕張海岸に寄り、ワンショト。すると、1969年アーリーショベルFLHが現れ、暫しのハーレー談議。テレワークや自粛等で、人の会話に

飢えていたこともあり、30分近く話し、随分癒されました。ハーレーさんありがとうございました。

今日はテレワーク、午前9:00からテレビ会議やらでデスクでPCと睨めっこ、午後３:00ともなると、目は疲れ、集中力も希薄となってきた。そこで、ここ3ヶ月、弄っていて、ようやく調子が出たハーレーFLHP 1963年をガレージから引き出し、幕張湾岸エリアに散歩に出かけた。このハーレーは手動チェンジ、フートクラッチ、手動アドバンスで走り出す時には、身体(胴体)から飛び出している部位をすべて使う、老化防止対策仕様となっている。更には、始動はキックのみなので、体力維持をするには最高の健康グッズである。

いつもの通り、近くの陸橋下まで押して行き、エンジン始動、今日は始動儀式(チョーク全閉、アクセル全開)を含め7回のキックを踏んで点火した(足腰の運動にならない)、すぐにアドバンスを早い位置にして、暖気3～4分で三拍子のアイドリングとなる。さて、難関の発進はフートクラッチの半クラのタイミングが合わず、敢え無くエンスト。スタンドを出し、始動の儀式を経て、再発進、今度はスンナリ気持ちよく発進、次にギアチェンジするもハンドシフトが動かない。オット!シフトパターンが手前ロー、その後アップでN　2 3 4、道理で引いてもシフトは動かないはず。これからは各ギアー伸びは良く、停止してもアイドリングも安定しました。国道357の海より道路をv-Twinサウンドを奏でながらトップで60～70kmて流すと、これ以上ないリフレッシュタイムとなった。途中、茜浜公園の駐車場で(自分の撮影スポット)で記念撮影し、帰路に着いた

【このハーレーの概要】

このFLHPは1997年頃にレストアされた1963年デュオグライド、ポリス仕様、アメリカで発行された1999年カレンダの表紙を飾つていた。2003年頃日本に来て、関西のオーナーが乗られ、2014年8月に自分が取得し、以後我が家のガレージに鎮座している。個人的には1963年は

ケネディクス大統領暗殺事件の年であり、テレビ放送されている護衛用のポリスバイク??ではないかと、秘かに思いを巡らしている。

デス5に跨って自宅(船橋)から実家(大田区)まで、湾岸沿いを散歩に出かけた。低速トルクは乏しいものの、ボォーという排気音を奏でながら、振動とともにアッというものに100km/h超となる。やはり2ストでありながら、内燃機の爆発を体感できる正しく1960年代のスーパースポーツの走りと感じた。途中、池上本門寺界隈を走ると、排気音は低重音で大きく、静けさ中に鳴り響いていた。やはり、当時の最高出力30馬を有し、ヤマハのYDSの伝統を受け継ぐ、バイクであることを認識しました。こんな不人気車であっても、本門寺五重塔を背景に写真を撮ると、レトロ感を彷彿させる名車の1台となります。

　西友のそばは３種類のそば粉を使い、餠々感のある十割蕎麦で、今まで経験したことはない食感でした。これを出汁の効いたつゆとともに食べると甘さが加わり、あっという間に2枚完食、「大変美味しゅうございました、来て良かった」と嬉しい気持ちが湧きあがりました。

胃袋も充たされ、GSに跨り福島県の晩秋の景色を見ながら、東北中央道(無料区間)を走り、全長8.9kmの長い栗子トンネルを抜けると山形県米沢市に到達。千葉県から随分遠くに来たな、と思いつつ、R121号を南下、2軒目の蕎麦屋というか本日の宿、喜多方市山都町「いいでのゆ」に16時半に着きました。福島県喜多方市の旧山都(やまと)町は，一番粉を使用してつなぎを一切使わない、「山都そば」として名声の高く、美味しいそばを味わえる在所である．山都のそばが美味しい理由は，

  ①   標高が高くて昼夜の寒暖の差が大きい，

  ②   朝霧のたつ耕地でそばが栽培されている

  ③   飯豊連峰の伏流水による水のおいしさ，

といった自然的条件に、古くからそばを食する生活慣習があり、そばの栽培とそば打ちの技法が家々で伝承されている、とのことです。

「いいでのゆ」の温泉にノンビリ漬かった後、質・量ともに充たされる美味しい夕食のうちの「山都そば」を食してみると、「西友」のそばと同様、そばの深い風味と甘さを感じました。やはり、東京の蕎麦屋で食べるそばとは一線を画し、麺の美味しさを実感できました。

　翌朝、７時に起床してみると、外は霜が降り、一面真っ白、早朝は氷点下3℃まで下がったとのこと。山都町がそばの栽培適地であることを体感しつつ、GSは色彩が薄い初冬の山間県道(「そば街道」と言われている。)　を走り、宮古地区に11時に着いた。当地区は全30戸のうち12戸が蕎麦屋を営み、しかも、白亜の蔵を併設した民家を改修し、飲食店として使用している。そのため、レトロ感の強い独特な家並みを形成し、そば街道の終着点に相応しい集落となっている。宮古地区で最も大きい蕎麦屋「権三郎」にGSを停め、数寄屋造りのお店に入り、最高価格のA定食(そばお代り自由、　3500円)を注文した。そばお代り自由に魅かれて注文したものの、A定食は旅館の夕食にも匹敵する量であり、肝心のそばを吟味するには至らなかった。しかしながら、その中で名物「水そば(真水の中に麺)」は、そば麺自体の美味しさを実感できる一品であった。

　13時宮古地区を後に、そば街道を走り、山都町市街地へ、途中、蕎麦屋は1軒あ　"立食いそば"しか知らない自分が言うのもなんですが、このツーリングで場所の異なる3軒の蕎麦屋に寄り、食したのですが、そばの腰の強さ、そばの風味について３軒とも優劣付け難く、同等と評価しました。その意味で、今回の福島ツーリングは真の「そは街道」を走ったことに自己満足しました。磐越道「坂下」から高速に乗り、常磐道、圏央道、東関道の帰路でしたが、南下するに従い気温が高くなるのを体感しながら走り、19時に無事帰宅。走行距離800kmのツーリングでした。

今年3月からの新型コロナを起因とする外出自粛ムードで、バイクに乗るのも非難の視線を感じるようになると、バイクに乗る機会が目っきり減り、メインのCB以外のバイクは加速度的に鉄屑化が進行してしまいました。これを契機に、9月にCBを降りることを決意し、10月に手放してしまいました。これから、やはり憧れで所有した他のバイクを乗ろう思ってます

手放してみて、CB750K0は自分が乗りたいときに乗れて、故障なく、楽しい時間を提供してくれた凄いバイクであり、日本のバイクが世界を制覇する先兵だった、と気づきました。