「コレがプロ同士のレースなんですか？」

ってコト。

外から見た内容は草レースでも見ているかのようであった。

先ずはＬ２８の周回遅れ車両が先行車両への追突。

シリーズランクを考えれば確かに先行車両が順位を落としてくれれば有利かもしれないが、それはフェアプレーではない。

そしてそのスピン車両がきっかけと言われている３８と３９のクラッシュ。

３８は周回遅れの車両を避けたラインだと言い張っていても、あの幅寄せでは３９の行き場が無い。

それにもまして以前のチームメイト同士。

お互いの事を信用しているからこそ３９はあのラインに入ったと考えられるが、その信用を完全に裏切ったとしか言い様がない。

３８の言い分があるかもしれないが、アレはフェアプレーでもなければ

「TVゲームで素人が抜かれたくないから幅寄せした」

とでも言いましょうか。

何れにせよ、プロドライバーとしてあのライン取りは無し。

黒旗を出してもでも良い行為であると感じる。

実際に後日３９のドライバーはこの出来事の精神的ショックを隠せない内容のブログを更新していた。

３９陣営が怒りで３８のピットへ行くのも当然。

３８は某不動のドライバーでしたね。。。

某Ｗ氏曰く

「３８は今や彼のチームと言っても過言ではない」

そうですが、あんなプロとして恥ずかしい行為をしてクルマを壊すようなドライバーとは来季の契約を考えたほうが良いんじゃないですか？

このブログはあくまでタイトルの通り「素人目戦で見た」仮説なので、万が一関係者が見ていても事実無根なのでお気になさらずに(笑)

では本題に入ります。

先ず日産勢は１号車以外、少しシャッフルがあると思われる。

４６の二人は片方が移籍。１２も片方。２４は監督が育てている若手のほうが残るのか、メーカー側の意向で４６あたりに移るか？・・・といった感じ。

レクサスも動きはかなりあると予想。

先ず１９のオジサンのほうはチーム、タイヤメーカーの雰囲気に馴染めてない感がある。

先日の某監督のつぶやきもその件だろう。

良い方向への化学反応を期待していただけに残念。

最近の言動を見ると、もう５００では無理と自覚しているか、引退を考えてるのか・・・。

「走らなあかん」かもしれないけど、走れない状況を作っているのもまた自分ですよ。

そこに早く気付いてください。

レクサスの中でも、もっと良いポジションで活躍しているドライバーの筈です。

個人的には

あなたのようにＧＴを盛り上げる事に全力な人が最多勝ドライバーであって欲しかったんです。

お～っと、個人的なメッセージが入ってしまった(笑)

となると、誰かが300からステップアップしてくることは確実か？

候補としては例年の事だが元祖痛車の背の高いほうの人がタイヤメーカーからの推薦で最有力と思われる。

あとは今年参戦していないＮが仮に戻ってくるとなると、３６、３７シャッフルは確実。

３９は外人さんが・・・期待していたほどではなかったか。

３８は不動のエースは動かず、相方だけがシャッフルに巻き込まれると思われる。

ホンダは現状維持でクルマを更に進化させるものと考える。

どのチームもバランスが上手く取れているので、後はクルマの開発の進行に期待。

Ｒｄ４までを見た限りでは今年後半以降、何処かでまた勝ちが確実にあると予想。

タイトルもまだまだ分からない現段階では、外部から見た予想はこんなもんかな？

どうです？関係者の方？(笑)

先ずは結果。

総評を一言で言ってしまえば

「日産陣営の作戦勝ち。」

１位のD´stationはノーウエイト車両で想定した路面温度にタイヤがピタリと合っていた点、そしてきっと佐々木選手に合わせたであろうセッティングを上手くクルム選手が走り熟していた。

その辺はやはり世界のレースで様々な車両に乗っていたクルム選手らしい走りであった。

佐々木選手も若手らしい思い切りの良い走りと、最後５周に向けたタイヤマネージがトータルで出来てきていた事が勝因であろう。

２位、ZENTは序盤に立川選手が大きく稼いだ貯金をピットストップで大きく使ってしまった点とドライバー交代後の４２～４３周目のトラフィックの処理でラップタイムを一周あたり約３秒近く落としてしまった事。

１号車からの長期に渡るコーナーでのプレッシャーでウエイトが重いであるが故にタイヤを使い切ってしまった点がこの結果となったであろうと見る。

３位IMPULはタイヤがもしかするとハードで合わせた持ち込みセットだった事が想定される。

今回のRd4はスプリントレースで決勝開始も午後３時スタート。

気温、路面温度が徐々に下がった時に速さが出るタイヤ選択と、そこに合わせたタイヤマネージ。

ファイナルラップでの１号車は３８号車との長いバトルでは太刀打ち出来ない程のＪＰ選手らしい走りがあった。

リストリクター付き車両ならではの作戦でシリーズランクを考えれば最高の出来ではないかと思う。

惜しくも４位となった１号車はタイヤは合っていたいた様子。

序盤の松田選手の低燃費走行とそれに伴うピットストップの短縮や、先行車両の思わぬタイム落ちで終盤までトップ争いを展開していたが、ストレートの長い富士での燃料リストリクター付き車両では先行車両の方に分があったと思われる。

ともあれ、コチラもシリーズランクを考えれば良い結果ではないかと思う。

ここまでのトップ４の日産勢の車両にも共通していることは「軽い」と言う点。

そこにＲｄ４から投入の新エンジンとのマップ、そして気温に合わせた各チームのタイヤ選択や日産勢全体としての「軽さを生かした走り」の戦略が上手く合致していたのかもしれない。

５位、６位とNSX勢が続く。

６位ターベイ選手の終盤での１コーナーのブレーキングミスが無ければもう一つ上位に食い込めたかもしれないが、NSX勢で１番残念であったのはＡＲＴＡのリタイヤ。

路面温度が想定より高かったのか、終盤でのバーストでリタイヤとなってしまった。

しかし熱に弱いとされるハイブリッドを上手く生かした走りであったことは間違いないので、今後シリーズ戦をかき回す車両として進化していることは間違いは無さそう。

ココまで書いて気づいた事はやはり

「メーカー同士の争い」でもあるという事。

メーカーとしてのチーム力の高さには、やはりNISMOには敵わないのであろうか・・・。

先ず脇坂寿一氏のブログではこのような内容でした。

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立川選手のフリマは凄いよ！

先日のスーパーGT第4戦富士で獲得した2位のトロフィー。

¥500-

笑うわ！

沢山あるし、2位は要らないらしい！

流石、最多勝ドライバー。

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さて、ココからが問題です。

富士スピードウェイと言えばレクサス陣営の本拠地。

そこで栄誉ある２位のトロフィーを、フリーマーケットで子供限定とはいえこの価格で出品するのはいかがなものかと。

ちなみにフリーマーケットの意味はコチラ。

【フリーマーケットとは】

フリマとはフリーマーケットの略で、中古品や不用品を持ち寄って売買や交換をする市である。ちなみにフリーマーケットのフリーは“free（自由）”ではなく“flea（名詞では蚤[ノミ]のことだが、この場合「汚れた～」という形容詞として使用）”のこと。以前、日本では蚤の市・ガラクタ市などと呼んでいたが、近年、フリマやフリーマーケットと呼ぶのが一般的となっている。

終盤での逆転劇を食らい僅差の２位でしたが成績は立派なものだと私は感じます。

レクサス陣営として、本拠地でトップを守りきれなかった悔しさは当然あるでしょう。

しかし。

今後のSUPER GTが発展をしていく上でこの行動はいかがでしょう？

脇坂ドライバーはこの質問に対し、上辺な捉え方だと返信をしました。

私は立川選手個人として、またはセルモチームとしての考え方に対しての意見を求めていた訳ではありません。

SUPER GTはメーカー同士の争いでもあるのです。

レクサスチームの代表的存在である彼に対し、レクサス全体として、またSUPER GTの中でも一番のメディア露出の多いドライバーとして

「レクサスとしてのチームワーク」

の部分に疑問を投げました。

２０１７年度には富士スピードウェイでのＤＴＭとの交流戦を検討しているとのＧＴＡからの発表があったばかりです。

今後、世界戦ともなればドライバーとしての質も求められるでしょう。

子供が喜んでくれるのなら何をしても構わないのでしょうか？

子供限定だからと言ってフリーマーケットに直前のレースで獲たトロフィを５００円で売る行為は世界的に見ても前例がないどころか、獲りたくても獲れない他のチームも当然居ます。

これがまだSAVE JAPAN等のチャリティーオークションに出品をさせたとなれば話は別です。

とても素晴らしい行動であったと称賛されるでしょう。

しかし

フリーマーケットでコレを手に出来た子供はたった一人なのです。

一番悔しい思いをしたのは立川選手でありチームメイトの石浦選手、エンジニア、クルー達でしょう。

その悔しさをバネにして次戦こそは表彰台のトップに立っていただきたいと思います。

が

今回のようにチャリティー形式でもなければ、２位争いを行ったライバルチームへ対して失礼とも言える行為を行う事によって、日本のモータースポーツの「質」は確実に下がります。

交流戦に前向きな考えだったＤＴＭ側からすれば、日本のモータースポーツ文化はそんなレベルの低いものかとも受け入れられてしまう事案も懸念されます。

「たくさん持っているから要らない？」

だったら古いものを出せばよいでしょう。

その方がファンは喜びます。

終盤まで首位争いを演じたチームに対して、何かコメントはしましたか？

レース中はトップに立つ事だけに集中をするのがプロだとは思いますが、結果を厳粛に受け止めてライバルを賞賛するのもまたプロであると私は思います。

実際、トヨタ自動車の社長である豊田章男氏は優勝をしたドライバーに対し、ライバルメーカーの代表と言う枠に囚われることなくノーサイドの精神で下記のコメントを寄せています。

脇坂選手、立川選手、関係者の方、いかがですか？

プロスポーツアスリートとして、もう一度トロフィーの重さを考えて戴きたいのと同時に、ファンが多いが故の

「発言が与える影響力」

をもう一度見つめ直して戴きたいものです。

LGDA前日のニコ生でも問題とも取れる発言がありましたよね？

「HONDAは別カテゴリーや！」

と。

せっかくの東日本大震災でのSAVE JAPANの素晴らしい活動も、今回の件で台無しになったと感じると同時に、アスリートとしての精神に大きな疑問が残りました。