千葉県松戸市の馬橋駅と流山市流山駅を結ぶ私鉄「流鉄流山線」です。

鰭ヶ崎付近

2017年11月27日13:42撮影

Canon Power Shot SX

ISO100 1/250秒　f/6..9

近くには、祖谷のかずら橋（国指定重要有形民俗文化財）があるのですが、日程と高所が苦手なのでパス。次回の楽しみとしましょう。

四国には、もうひとつ「坪尻（つぼじり）というスイッチバック秘境駅がありますが、今回は（次回があるかはわかりませんが）時間の余裕がないので車窓からの一瞬のウォチングになりました。

数年前、千葉県観光キャンペーンで売り出された地酒のラベルに印刷されたワンカップ酒です。

中央に犬吠埼灯台が写っていますが「画像は合成で実在はしません。」と小さく記されていました。

こういうお酒やお菓子などの記念品でも私は飲んだり食べたりして、中身は残っていません。（＾＾）

起点は千葉県松戸市馬橋（まばし）。終点は流山市の流山で全長５．７Ｋｍのミニ私鉄です。

ＪＲ東日本常磐緩行線（綾瀬-取手。東京メトロ千代田線と綾瀬で相互乗り入れ）馬橋で連絡しています。ほとんどが２両編成で、通勤時間帯以外はワンマン運転です。

ホームは１面２線で３両編成分の長さ。ＪＲとは跨線橋でつながっていますが改札口は別々でＪＲが橋上に、流鉄は跨線橋の途中の階段を降りた所に専用の改札口があります。跨線橋は東西をつなぐ自由通路になっています。

使用するホームはほとんどが１番線で写真の車両は元西武鉄道701系の流鉄2000系クモハ2005+クモハ2006です。列車ごとに公募した愛称が付いていてヘッドマークを掲げています。この車両は「なの花」で車体も黄色に塗られています。

ホームの先に流鉄関連会社の鉄道用品株式会社がありまして、その工場まで線路がつながっていてます。またその先はＪＲの線路にもつながっています。たまにＪＲの車両が留置されているのを見かけます。

下の写真はLEDの案内表示機でＪＲ東日本のものとほぼ同じ表示が出ます。運転室の壁に付いています。つまり、ＪＲ東日本のものは鉄道用品株式会社製の可能性が高いですね。

トロニュ－スの裏表紙（路線図）です。

当時の開業路線は6路線で千代田線は7番目となります。

凡例を観ると千代田線の終点は小田急線の喜多見（現在は代々木上原で小田急に乗り入れ）。

また当時の計画(または工事中）路線は7号線が南北線、8号線が有楽町線（当時の計画では銀座一丁目が起点、現在は新木場で京葉線とりんかい線に接続）、9号線が千代田線、10号線が都営新宿線（終点は大島、現在は本八幡まで延長、総武線と接続）、11号線が半蔵門線（起点は室町、現在は室町は経由せず大手町経由、押上で東武スカイツリー線に乗り入れ、というようにかなりの計画変更がなされています。大江戸線と副都心線はまだ計画が無かったようです。

また、6号線の都営三田線も当時は高島平と巣鴨間の部分開通。

これが発行された昭和44年（1969年）から約45年後の現在、地下鉄13路線、私鉄各線、モノレール、新交通システム、路線バスなどの首都交通網は、この当時計画した人も想像できなかったのではないでしょうか？

当時の道路事情から止むを得ないとはいえ昭和３０年代後期の最盛期で40路線あまりあった環境にやさしい路面電車網（都電）をもっと残しておけば地下４０メートルの深さまで掘削して計画にない二つの地下路線を造る必要はなかったのではないでしょうか。

44年12月20日に北千住-大手町が開通。46年3月20日に大手町-霞ヶ関、一ヶ月遅れの4月20日に北千住-綾瀬が開通しています。メトロニュ－スでは3月20日に同時開通の予定でしたが、常磐線直通の関連のためか？ひと月遅れての開通でした。

44年開通当事は5000系4両編成でした。当時大手町も北千住も共に地下でしたので、この車両はどこから搬入したのか考えると夜も眠れなくなります。とは昔の漫才のネタです。

常磐線直通運転時には当時では斬新な前面デザインの6000系がデビュ－しました。斬新なのは前面だけでなく地下の圧迫感を少しでも減らそうとの意図で連結部分のドアが無く（ただし5両目と6両目だけは風対策のため？かドアがありましたが）直線部分で乗客が少ないときは5両全部が見渡せました。もちろん連結幌は有りましたし（当たり前ですが）柵

の様なものがあって通路から落ちないようにはなっていましたが、カーブを通過するときなど結構スリルがありました。

しかし、冬に常磐線や小田急線の地上を走るときはホロからの隙間風で結構寒く、それ以外の時期でも加速時と減速時は車内を風が吹き抜けてゆきまして、何年かたって、すべての車両にドアが付けられました。

また、窓がかなり狭く「監獄列車」という悪名をもらい、大きい窓に改造されてゆきました。

当時の記念切符です。30円区間がどのくらいの距離なのか覚えていません。

また残念ですが北千住-大手町の最初の開通記念切符と代々木上原までの全線開通時のは買わなかったのか、紛失したのか分かりませんが残っていません。

仲ノ町駅の元営団地下鉄丸の内線でつかわれていた車両です。

銚子電鉄用に改造されています。

踏み切り遮断機の駆動部分の蓋を外したものが展示？されていました。

中身はこうなっていたのですね。

こちらは踏切警報機の赤色点滅ランプ
鉄道ファンの私にとっては、こういう形で見られるのも興味あることなのです。