タンデムする準備を。

この画像を同僚に見せたらSDガンダムみたいだと言われました。

サイズがおかしい…

ニット帽子かぶってからヘルメットすれば、な、なんとかなるさ。

で、これがタンデムベルト。

ニケツだと発進、加速時に後ろに吹っ飛びそうなんで必要ですね。

ちかみにうちの娘が100センチくらいでDトラのタンデムステップにギリギリ足がかかります。これがダメだったら止めようと思ってたからよかった

晴れ間みつけてでかけよー

近場だけでツーリングはしません。

ワイヤーブラケットが欠損してたので、webikeに発注して約2カ月かかって届きました。

これでやっと取り付けできる。

が、謎のヘッドライト不点灯。

いろいろ調べたけど原因わからずなのでメインハーネス買っちゃいました。

といっても当然ヤフオクで。
思ったよりキレイだった。

それとリアサスを交換したらフロントが柔らかく感じるのでカラーも注文。

ペンスケにカラーでかなり硬めになるはずだけどすでにめんどくさくなってる…

作業するのはいつになることやら

ハーネスの交換だけは早急にやらなきゃだな

オーバーホールセット。

Oリングとガスケットが入っています。

それと、ベーシックセッティングテーブルやパーツリストがプリントされた紙、ミクニステッカーも同包されてました。

お次はスピゴット。

付いてたものは外径40mm、内径は当然34mm、高さは30mmでOリングなし。かなりのトルクで付いてたので外すの苦労しました。

届いたものは外径44mm、内径34mm、高さは33mm。

よく測ってみるとキャブ側は34mmだけどエンジン側は36mm。

百均ノギスだけど、これは故意に広げられてると思ってよいのかしら？

次

一応ふよふなんで、調べた結果上の番手くらいでいけると踏んで先買い。

壊れてたアクセルワイヤーのブラケットもCVK34に付いてた純正を切った貼ったでくっつけてなんとかしました。

これも買いましたよ。

リアサスいじったら汚れが気になったら週末は、キレイにしてあげよ

原因不明のオイル漏れのまま1日放置してましたが、ちっちゃい助手の🙆が出たので作業しました。

結果cクリップが奥まで入っていなかったという痛恨のケアレスミス。

わかってしまえばあとは簡単。

ベアリングのグリスアップもちゃんとして組み込み。

1Gの状態でも純正より少しケツ上がりに。

座ってみると足つきが少しわるくなった。

そして最大の難関であった窒素の充填ですが、秘密兵器投入

自転車用のサスペンションポンプ～

エアゲージが付いてる上に圧抜きのボタンまで付いてるんです。

バルブとの接点は外すときの空気のロスがほとんどない構造。

今回は窒素ではなく空気で規定の圧まであげることを重視してどうせ抜けるなら小まめに自分で調整できるから3000円くらいすぐペイできる算段。

試走してみたら初期は思ったよりポヨンポヨンだけど下は結構粘る感じでした。

自分177cmの72kg。

バネレートがわからないからどうなのかしら。

カーブからの立ち上がりがポヨンと戻るから慣れないと走りづらいかも。

試走から帰ってきたらこいつが届いてました。

送料着払いだったから嫁にバレたぜっ

これからやりづらくなるな

思ったよりキレイだった。

アクセルワイヤーのブラケットが壊れてます。

webikeで発注しようとしたら欠品らしくactiveでネット販売してるみたいだから注文してみた。

返信こないからまだわからないけど。

TMR34のFTR用らしいので、スピゴットの外径が40mm。Dトラは42mmだからヨシムラの44mmのスピゴットをwebikeで発注して済み。

バラしてジェット類確認。

MJ  137.5

SJ   27.5

ジェットも発注してあるから大丈夫だけど、SJは結構デカめなのね。

クリップは1番下だったな。

加速ポンプのタイミング調整用のネジを長めに変更して遅らせる用にネジも買ってこよ。

これからショッピングモール誘って飯食いがてら行ってこよ。

グライドライドのサスを手に入れたので、見ないことにしていたリアサスのOHも兼ねて作業です。

純正より若干太くて半周くらい巻が少ないみたい。

グライドライドのは2種あるらしいが、どっちのばねれーどかはわかりません。

どっちにしても純正より硬めになるようなんできにしません。

OHに必要なものはいつものwebikeさんで純正部品を調達。Dトラでは部品が出ていないようなのでネット情報を頼りに注目。

バンプラーは死んでるけど、ロッドは漏れもなく綺麗でした。

庭の守り神、イエローきのこさんと記念にパチリ。

中は結構汚かったですね。

組み付けてから問題発生。

サブタンクに窒素を充填するわけですが、近所のタイヤ館だとなぜか入らず。

それならと思いさすがにバイク屋ですから二輪館にいったらできるだろうと思ったのにできず。

その後、2件のバイク屋行ってもダメ。

通りかかったタイヤ屋で頑張ってもらったけど、4キロまでしか圧が上がらず。

諦めて車体に組み付けてダッシュで

ここへ

↓

大量得点でムチャクチャ楽しかった～

…

帰りの道中、やけにポヨンポヨンだな…

バランスボールに乗ってるみたい。

家に到着してから見てみるとオイルダダ漏れ、クリップ飛び出してるし

窒素の充填が問題なのかは判らず。

車体から外してもいないのでさっぱり。

日付が変わるまで調べまくってとりあえず自転車ようの空気入れが良いとのことなんで、明日以降やり直しや

オイルが1リットル入りでよかった。

それから、ふよふ後の慣らしはまだ100キロ程度だけど、あのスペシャルなやつをポチッとしてしまったのでまた部品かわなきゃだな～

スペシャルってあれのこと

レース用の強制開閉のマイナーな方のFじゃなくてTのほう。

まだまだやることあって楽しいね～

両輪外して汚れを洗い流してから事前に長さを測ってカットしていたものを貼りました。

ついでにグリスアップも。

ちっちゃいお天 手伝いさんが張り切ってくれたのでだいぶ時間かかりました。

スチールウールでスポークの錆落としがお気に入りでかなり集中してたなぁ。

父親に似ずこだわるタイプだな(^_-)☆

シートの枚数も余分に用意したはずなのになぜか一部は私の顔にペタペタと貼られてしまい、カッコイイよーって褒められました。なので、ハーフリムならぬ2/5リム位になっちゃった(°∀°)b 

近くでみたらダメなやつですね。

端は適当だしいつ剥がれてもおかしくないな。

カッティングシート300円くらい。

娘と楽しめたから良しっ❗️次はスポークスキン付けようかな～

ふよふ慣らし終わったらFCR探しちゃおっかな～

リアサスのOHしなきゃな～

やることたくさんあって時間足りないな～～

メカノイズ？

リアサスは…

ムフフッ(≧▽≦)

誰もみていないかもしれませんが、誰か希望があれば喜んで情報提供します。

結果的には成功と言って差し支えないでしょう。

前回までは、エンジンがかからず八方塞りのため一応キャブのOHしようというところでお終いでした。

sjを38番にして〔cvk36〕セッティング。

webikeで純正ボルト発注してあったので折れたカムシャフトカバーのボルトを交換。

ヘッドカバーボルトも交換。

折れたボルトはマイナスドライバーで回して外せました。

途中また5番のボルトを折ったのは内緒(;^ω^A

一応予備を一本余分に発注しといてよかった。

やっちゃう性格を見越した自分とまんまとやっちゃう自分😅

前回の反省点として、どなたかのブログで、純正カムのタイミングを3コマズラすという方がいたのを見て真似してセットしたので、今回は純正のタイミングにもどしました。

それと作業開始時間にちょうど別で頼んでおいたガソリンタンクの錆取り剤が届いたので合わせて作業。

タンクのなかは意外に錆は少なくてキャップ付近の目立つとこをペーパーかけたらあとは錆取り剤でコーティングのすすぎだけしときました。

これでしばらくは大丈夫でしょう。

もう一つ、webikeで発注しといたサイドカバー。

ツインマフラーにしたらkxのサイドカバーだとマフラーと干渉してたので。

タンク載せてエンジンかけたら…

ブルルーンッ❣️と

1発始動。

長かった。

ここまでくるのに3か月かかったよ。

よく頑張った。

整備の知識なんてないし道具もない中で良くやったな。俺っ((*^▽^*)

白い煙がちょいと出てるけど、きっと大丈夫さ。

記念に写真とっちゃうぜ☆-( ^-ﾟ)v
白いフラントゼッケン、サイドカバーを黒にしたから真っ黒化。

サイドカバーはちょいとカットしたら以外にすんなり付いたな。

マフラーとの隙間が微妙だから今度調整しよ。

昨日、エンジンからの異音を探るべくヘッドおろしてみました。

どうやらサブチェーンがうまく効果を発揮できていないようなので、調整。

以前書いたように中華シリンダーの精度が悪く、サブチェーンテンショナーの位置が純正より3cmくらい上に配置されてしまっています。

ご存知の方はわかると思いますが、チェーンガイドにサブチェーンテンショナーがかかる台座のようなものがあります。ガイドより1.5cnくらい出っ張っているのです。

それを調整するために、サブチェーンのスプリングにカラーを自作して1.5～2cmくらいテンションがかかるようにガイド側に出しました。

Dトラのテンショナーは弱いらしので多めにだしました。

これで組み上げたら完成だー

と気合い入れてカム入れてー、

カムホルダーの1番からボルトを締めてー、

2～、3～、4～、4～⁉️

回る～回る～よ～地球は回る～

⁉️

そ～っと…

折れとるやないかーい💢

ダメだ。

終わった。

画像がないのはこのためだ。

ダメだ。

ついでにヘッドのボルトも折れました。

終わった。

純正ボルト発注してからやりなおしや。

ついでにツインマフラーがkxのサイドカバーに当たって溶けるの必至だからxのサイドカバーの純正でも買おう。

出来るだけ安くふよふ化しようと始めたミッション。

結局シリンダーが純正より25000円くらい安いだけだし、精度低いし、いろいろ手間かかるし。

まあ週末の楽しみになってるからいいかな。

部品届いたら来週にはエンジンかかるかな。

あと一踏ん張り頑張ろーヽ(゜▽、゜)ノ

crfのツインマフラーは、今迄使っていたトルクヘッドパイプを外して純正のエキパイを4cm程カット。

バンドでぎゅうぎゅうにしめたらなんとか、いけました。

マフラーの固定は、エーモンステーでフレームに抵当固定。

意外にしっかり付いてるけど耐久性は低いとおもわれます。

で、タイトルの中華シリンダーですが、エンジンはかかったけど使えるか微妙です。

まず、サブチェーンテンショナーの位置がズレてます。私が買ったときにはなかったのですが、海外サイトが更新されていてそのことが注意しなさいとなっていました。

ズレたまま付けたわけですがエンジンはかかったんですね。

で、かかったはいいけどカタカタ、カタカタ結構な音がしてます。

いわゆるカムチェーンからの異音だとおもわれます。

組付けたときに撮ったもの。ヘッドとシリンダーに、これだけズレがあるんです。右にカムチェーンが見切れてますが、サブチェーンテンショナーが効いてなくてカムチェーンが暴れているかもしれません。

週末にヘッド開けて一から組み直し。

やっぱり素人がやるとダメですね。

大人しく純正シリンダー買えばよかったな

あ～あ。またカムクリアランスとかタイミングとかいろいろやらなきゃだ。

ヘッド開けて手まわしで問題が見つかればいいな。

誰か助け…て…