労働者は、２名以上で団結して代表者を定めることで、自分たちの労働条件について決定権限を持っている者と直接、話し合う権利を持っています。これを、団体交渉権といいます。

運送業界のように、言ったら失礼ですが社長もよくわかってない、言った言わないが多い業界ほど、この団体交渉権と労働協約の締結権は役に立ちます。

なぜなら、給料が社長の気まぐれで変わるとしても、私たち労働者が支払う家賃や子供の教育費など支出は変わらないからです。生活ができるような労働条件をきちんと話し合い、労働条件通知書や労働協約として書面化することがきわめて重要です。

また、このように話し合いを行って書面にすることで、不必要なもめ事やいがみ合いを回避することができます。

つまり、人間は誰しも、喉元過ぎれば熱さを忘れるということで、過去のことは段々忘れていき、自分の都合の良いように思い出すものです。実際、書記長の宮城の雇用条件についても、社長や専務が言ってきた金額をそのまま承諾したものだったのですが（２３日で３０万円、とのこと。）、その１年後、「宮城君が３０万円は必要だと言ってきた。」と全く事実ではないことを言われるようになりました。なんか、私がすごく金にがめつい人間にいつの間にかされていて、ショックでした。

こうした「言った言わない」のトラブルは解決が難しいですし、不愉快なものです。

正式な団体交渉の場所で話し合うことで、一見面倒に思えますが、じつは長期的には相手と円満な関係を長期にわたって続けていくことにつながります。

そういうことで、協和輸送互助会の活動を今後紹介していきます。

どうぞよろしくお願いします。

またしても給料が〇〇に〇〇されていました。

残業がまったくついていない組合員も多々おり、みんな怒ってます💢

書記長より真っ先に、園田聖美取締役に対して抗議書を提出しました！

ここはインターネットですので、名誉を毀損しない範囲で公開します。

園田　聖美　殿


　給料明細が現在も届きません。

　また、昨日振り込まれた〇〇万円に関して、交通費が１日２５０円と、またも〇〇に〇〇されたことを確認しました。

　そもそも、泉車庫の運行管理者として登録をしている以上、貴殿は泉車庫で運行管理業務をおこなうべきなのではないでしょうか。

　また、園田聖美殿について、聞くところによると、社長と出会ったいすゞでは･･･
･･･（以下省略）･･･

令和８年９月２５日
債権者　宮城　〇〇

特にライフ便に従事する組合員は、2時間半という非現実的な時間の休憩を勝手に取らされたことにされています。

やってみたら、そんなの無理だってすぐに分かるんですけどね･･･。

そもそも、園田聖美取締役は運行管理者なのですから、自分がちゃんと具体的に休憩を指示して、実際に2時間半とらせるべきですし（そんなに13500円しか支払いたくないなら）、それによって元請けや荷主に何をいわれてもちゃんと責任者として対応するべきなのではないでしょうか。

協和輸送を被告とする立替金請求事件　第一段を提訴しました！@沼津簡易裁判所

1　被告　は、原告に対して、　次の金員を支払え。
金1万150円及び訴状送達の日から支払済みまで年3分の割合による金員

2　訴訟費用は、被告の負担とする。
との判決及び仮執行の宣言を求めます。

１　原告は、令和７年２月１３日から被告に雇用されていた従業員である。被告は、令和８年９月１０日、原告に対し、翌９月１１日付で普通解雇する旨の意思表示をした（ただし、その効力には争いがある。）。
２　被告は、令和８年５月頃、原告に対し、６月上旬から、山形にあるマツキドライビングスクールさくらんぼ校を予約したから、準中型運転免許を取りに行けと命じた。
　原告は、勤務先の業務命令であることから、予約していたＴＯＥＩＣの試験が受験できず、キャンセルも間に合わないことから受験料が丸損になるなどの諸般の不利益もあったが、これに従った。
３　原告は、マツキドライビングスクールに赴くため、往路は被告の運行するトラックにおいて川口市にある埼玉営業所から、福島県のいわき市付近まで運行する系統があったため、運行管理者としての業務を兼ねて、これに同乗し、いわき市から村山駅の集合場所まで鈍行で赴いた。
　復路は、村山駅から、つばさ１８８号に乗車して新横浜駅まで赴くことにしたが（その後、相鉄線に乗り換えて当時の原告の住所地である瀬谷区に帰還している。）、原告が利用しているえきねっとのシステムにおいては、事前に予約することで、指定席よりわずかに高い値段でグリーン車に乗車できるサービスがあり、原告はうつ病や双極性障害の精神疾患があり、混雑した自由席車輌に乗ると隣の乗客とトラブルになり鉄道警察隊を呼ばれることが懸念されたことから、自腹でもいいからグリーン車に乗ろうと考えた（というより、原告は常にグリーン車がある移動経路ではグリーン車に乗ることにして、その分娯楽費などを切り詰めて生活している。）。
４　他方で、グリーン車の料金を被告に請求するわけにはいかないことから、原告は、当該区間の乗車券と指定席券という被告において認められる経費の乗車券をいったん購入したあと、直ちに払い戻して現金に換価し、結局、えきねっとで購入したグリーン車（甲２）に乗ることにした。
　この過程で旅客鉄道株式会社より交付された、被告において認められる経費の領収書が甲１の１、甲１の２である。
５　原告は、入社以来、こうした交通費、出張旅費については、一旦原告が立て替えて、あとから請求するように指示されていた。そのため、原告は、前記乗車券の購入に伴い、被告に対し、甲１の１、甲１の２の合計金額である１万１５０円の立替金について求償債権を取得している。
６　被告は、原告を解雇したことに前後して、非弁業者の指示により、原告の連絡に一切応答しなくなったようである（甲３）。ちなみに地位確認請求事件についての代理人弁護士である大石眞人弁護士からの連絡にも、なぜか応答しない。

　そのため、原告は、被告に対し債権を行使するためには訴訟手続によるしかなく、本訴の提起に及ぶものである。

（上記画像は佐賀豊氏が９月１７日に作成した電子メールより引用）

協和輸送在職中の方はよくご存知だと思いますが、　と名乗っている人物、

都合の悪いことは全部無視するんですよね。徹底的に。

そして、給料を勝手に減額したり

支払うと約束したお金を支払わないようにするのです。

それに対して、本社に押しかけて対応を迫るとようやく対応してくれるといえばしてくれるのですが、

どうも非弁業者は卑怯なことに、こうやって本社に押しかけさせて、それをもって不法侵入とか強要という「事件」をでっち上げ、書記長を警察に逮捕させようと考えているみたいです😅

（上記画像は佐賀豊氏が６月３０日に送信した電子メールから引用）

卑怯ですね〜〜〜。

逮捕は、協和輸送さんが本来支払う義務のあるお金を踏み倒すための手段じゃないんですけどね。

それより、といえば、ゆめが丘総合病院の一件で自分たちがやったことを心配した方が良いと思うのですが･･･

今度、組合員のみんなで訪問し、届の提出をお願いする予定です。

公益も国土交通省で受理済み。上と下の両方から手続きを進めていきます。

協和輸送の泉車庫に、なんと就業規則はありません。

あるのは本社・整備だけです。

　「事業場」というのは地理的に1つにまとまった営業所を指すので、この制定の仕方だと、瀬谷区橋戸の整備と隣にある本社がせいぜいになりますね！

しかも、その本社・整備では、給料日は規程では5日ということになっています。

今はなぜか、20日に振り込んできますね〜〜〜。

これも団体交渉で取り上げたいところですが、

私たち社員が社長に説教するというのも違うので、これは労基案件として先に申告を行いました。

5日が給料日なら、6日以降は未払の状態になるのだから、取り締まってほしいと。

5日に支払われるという権利を既に得ているのに、それを20日に繰り下げてくださいと、債権者であるこちらが申し出るのはおかしいですよね。

この申告は、書記長が本社所属だったからできました。

他方で、泉は就業規則がないわけですが、就業規則がなければ、懲戒処分・懲戒解雇が一切できないなど

労働者側に有利ですので、あえて「就業規則を作ってください」などという意味はなく

申告をしていません。

会社の顧問社労士を名乗る業者に依頼すると、50万円取られるそうですが、作成すればいいのではないでしょうか（笑）

それまでに来るものが来なければいいですね。

その辺りの動きも今後お伝えしていきたいと思います！！

その心配事の1つに、「不当解雇されたら」というのがあるのではないでしょうか。

確かに心配ですよね。

実際、当組合書記長の宮城も不当解雇されてしまいましたし。これからの生活はどうしよう･･･と思うのが普通だと思います。

ここでは、運送屋必見の生存のノウハウをお伝えします。

結論から言います。

「軽貨物」です。

これに限ります。

なぜか？

不当解雇を受けたとしましょう。

そもそも日本の解雇の8〜9割は不当解雇であるため、裁判を起こせばまず勝てます。

仮に裁判中で和解するとなると、その和解金は年収の半分ぐらいで交渉になります。（勤続年数が長いとそれ以上）

それはそれでうま味があると思いますが、

万が一和解ができず、判決まで進んだ場合どうなるかご存知ですか。

それは、会社に戻る、少なくとも会社から元通り給料が振り込まれることになります。（判決で敗訴したのに振り込まないと強制執行になるので、普通の会社なら払ってきます。）

それでは、解雇されていた間の給料は判決と同時に全額もらえるのでしょうか？

答えは、半分イエスですが、半分ノーです。

実は、中間所得控除といって、他社で働いていた場合（バイト含む。）は、それを被告（会社）側が立証すれば、解雇中の給料の4割を上限に支払を拒否することができます。

つまり、30万の給料であれば、不当解雇された元職場にバイトや転職がめくれると、18万円は元職場からもらえますが、12万円以上稼いでいた場合は12万円、それ以下だった場合もその全額が単純にもらえなくなるのです。

こうなってしまいますと、12万円までは無給で働くことになりますから、普通にだるいですし、中間所得控除がされることを元職場に逆手に取られて、例えば上の例で1年争っていた場合、

「判決だと360万円から120万円引かれて240万円になる。今の職場も辞めてウチに戻ってこなければならない。だが、もう解雇されて1年経つし戻る意味もないだろう。だったら、300万円解決金で支払うから和解しないか？」

みたいに足元を見られてしまいます。

稼いだ分にプラスして300万円もらえるのは全く悪くない話ですが、職場に戻るということが実現できないですから、会社を変えることはできないですし、普通は訴訟が長引けば長引くほど会社側があせるのですが（負けたらデカいので）、これだと実質無給で裁判をするためだけに働き続ける労働者側の方が時間がたつと消耗してしまいます。

では、どうすればいいのでしょうか？

それは、「自営業をやる」ことです。

自営業は、雇われて働くこととも両立できることですので、解雇されたことで得られた利益とみなされず、バックペイから中間所得控除されません。

なので、運送屋の皆さん。

会社に不当解雇されたら、その解雇予告手当を握りしめてハイゼットを50万円で買い、軽貨物や赤帽をやりましょう。

最近、都市部ではかなり軽貨物はやっているみたいで、売上で55ぐらい、手取りで25ぐらいは余裕だそうです。佐川の仕事で1個180円とか。

軽貨物車も自分のものになりますし、軽貨物やりながら解雇闘争、いかがでしょうか？

･･･え？うちの書記長はどうするのかって？

実は免許取得早々、車線変更で事故を3回起こしたので保険が1等級になってしまい強制解約のハガキが来たそうです。

じゃ解雇予告手当で原付を買ってウーバーやるのかな！

要求事項は次のとおり。

1. 　ライフ便に従事する協和輸送従業員について、労働基準法において休憩は使用者がとらせるものであることを踏まえて、貴社において休憩時間を具体的に指定して1時間以上の休憩をとらせること。
2. 　ライフ便に従事する協和輸送従業員について、休憩が取れなかった分も含めた残業割増を協和輸送に支払い、協和輸送から貴社に対し、当組合の組合員にそれを分配するよう指導すること。　　
   　現在協和輸送では、何時間働いても、休憩を2時間や2時間半とったなどとして（実際には取っていない。）、貴社から延長料を受領しているのに、組合員に支払っていない。
3. 　協和輸送が当組合、組合員に残業代を支払わなかった場合、実質的に配車を決定し残業に従事させた貴社が、当組合、組合員に直接支払うようにすること。
   　その分については貴社が協和輸送に残業料の返金を求めるなどして当組合、組合員に関係なく解決すること。
4. 　配車や店舗への連絡等の一切の指示を、貴社や荷主が行うのではなく、協和輸送の運行管理者を通して行わせること。偽装請負の懸念があるためです。
   　組合員たちも責任の所在が不明確になるので、困っていますし、トラブルになったときに会社に相談しても（会社も何のことか良く分からないので）話が伝わらず、弊害が非常に多いです。
5. 　ナンバー貸し、車庫飛ばし車輌を使用しないこと。
   　協和輸送が金を貸していたライスフィールドという倒産した会社の米田という代表取締役が、別の派遣会社（グレートワーカーズ）を設立し、現在DLP夜光の3階に多数の協和輸送名義のトラックを駐車して、協和輸送名義で運行していますが、協和輸送の車庫に帰庫して点呼を受けておらず、日常点検もしていないため死亡事故等を発生させる危険があります。
   　また、グレートワーカーズの運転手たちは、自分たちは協和輸送だと思っていないので、協和輸送の運行管理者の指示にも従わず、挙げ句にはアルコールチェック用のストローを協和輸送の車庫から持ってこいと言い放つ始末です。
   　ちゃんと自社で運行管理できる車輌で運行していれば、例えば誰か一人がセンシュウ（荷物の積み込み終了、出発許可のアナウンス）になるまで待機し、あとの者は休憩所で休憩ということもできますが、現在、協和輸送のはずなのにナンバー貸しになっている車輌が多いため、協和輸送としてワンチームでライフの仕事に取り組むことができず、結局全員がずっとバース前でセンシュウを待っている必要があり、休憩が取れない一因、業務改善ができない一因になっています。ライスフィールドのドライバーはラップも分けてくれないので、ラップを切らすと、協和輸送の仲間が目の前にいるはずなのに、ラップをもらうことができず、それで商品事故が起こると全額弁償を求められます。
   　そもそも車庫法違反は犯罪行為であり、車庫法違反を知りながら車庫を貸す行為もその幇助犯にあたります。　貴社においても、協和輸送のナンバー貸し・車庫飛ばし車輌には荷物を積み込ませない、川崎ナンバーにしない限りはDPL夜光を車庫として使用させないという対策をお願いいたします。
   　なお、協和輸送にも、ナンバー貸しや車庫飛ばしをやめるように求めましたが、ライスフィールドは破産してしまい金を回収できないが、米田にナンバーを貸して「派遣会社」を経営させれば、そこからいくらか返してくれるという約束になっているため、金がほしいから、ナンバー貸しをやめることはできない、とのことです。そのため上記問題を解決するためには、貴社の協力が必要となっています。
6. 　事故商品を誠意をもって保管すること。
   　J組合員のヨーグルトの事故において、貴社はヨーグルトをドライで常温保管したため、J組合員はセンターに引き返してやむを得ず引き取りにいくことになり、しかもヨーグルトはかなり劣化しており社内で売ることもできず、10万円超を買い取らされることになり、現在団体交渉で協和輸送と協議中である。
   　しかし、そもそもセンター内でヨーグルトを冷蔵保管できないはずがない。
   　商品事故の原因も、貴社（あるいは三菱食品）が用意しているカートの不良なのだから、事故商品を買い取れというのであれば不良カートを誠意をもって修理するほか（労働安全衛生法的にも当然必要な措置である）、今後は冷蔵商品の事故については冷蔵保管した上で時間に余裕をもって協議すること。