お目当ては境内で放し飼いされている猫

巷では＜猫寺＞の名前で親しまれているようです。

今日の相棒は嫁さんとHONDAのライフです。

朝10：00と遅めの出発で、まずは昼食で西友さんへ。

近江今津駅近くのうなぎ屋さんです。

ひつまぶしと肝吸を頂きました。

昼食後はそのままR161を北進し、敦賀で北陸道へ。

武生ICを降りたら5分ほどで御誕生寺に到着

するといるわいるわ、にゃんこだらけ( ﾟдﾟ )

15：30くらいから食事タイム。

食事が終わると日が陰り、寒くなってきたので退散(；´∀｀)

行き3時間、滞在2時間半、帰り3時間と移動ばかりでしたが、

猫好きにはたまらん寺ですね(*´∀｀*)

寒い時期の方が暖を取るために猫が寄ってくるらしいです。

猫ハンターの方はぜひ冬に、ついでに蟹もご一緒に(・∀・)

日付：13.11.16

走行距離：290km

ルート：GoogleMAP

おわり

日吉ダムから周山街道に出る定番ルートで100kmほどヽ(´ー｀)ノ

紅葉の具合も見てきましたが、高雄はあと1～2週間ですね～。

この時期は渋滞するのでそろそろ周山街道は避けたほうがいいかも・・・。

日吉ダムにて

日付：13.11.3

走行距離：100km

ルート：GoogleMAP

おわり

≪画像準備中( 一一)≫

メーカー：Aprilia（アプリリア）

車種：scarabeo400ie（スカラベオ）

排気量：400cc

2009年4月に納車しました。

2013年11月時点で約33,000km。

●購入のきっかけ

とにかく人とは違って、遠くにいける「ビグスク」を探していました。

なぜ「ビグスク」だったのかは今は覚えていません(´・ω・`)

「とりあえず高速に乗るなら400cc」という根拠も何も無い情報をもとに

銀翼やスカブなどを物色していました。

その時ふとバイク雑誌に載っていた「ベスパ」に興味を持ち、

それからイタリアンスクーターを調べていくうちにスカラベオの存在を知りました。

独特のフォルムと国産車よりも安い価格に惹かれ、

社会人になってすぐにローンで契約してしまいました。

●良いところ

○希少車

　はっきり言って所有感はディバージョンより上です。

　まず周りでスカラベオに乗っている人はいません。

　年に1～2回しか見かけることがありませんね。

　人によったら良くないところであるかもしれません。

○エレガントなフォルム

　バイクの種類上は「ビッグスクーター」ですが、

　普通のビグスクとは全く違うフォルムです。

　まるで原付をそのままデカくしたような感じ。

　ちょっと服装に気を付けようと思わせられます。

○意外と速い

　0-100kmは7秒台とスクーターにしたら速い方です。

　車なら2リッタークラスの加速。

　最高速は160kmオーバーで、140kmまでは普通に出ます。

　高速の追越しも何の不安もなくできます。

　気持ちが良い速度も75～80kmあたりと一般道では危険な速度域。

　この性格は欧州と日本との交通事情の違いもあるのではないでしょうか…。

○燃費が良い

　ツーリングに行くと400ccとは思えない超絶良燃費となります。

　普通に流したら32～33km/lで、ゆったり走ると35km/lまで伸びます。

　努めて60～70kmで走行した時は36km/l台後半まで伸びました。

　ガソリンはハイオクですが、外車なので仕方ありません。

○疲労知らず

　背筋を伸ばして座るポジションや、幅広シート、風防の効果で

　本当に疲れ知らずなバイクです。

　唯一疲れるとすると、高速での風です。

　一般道を走っているとトイレ休憩以外でバイクを停める気にらないほど。

　そのせいか、ツーリング後半はいつも眠くなります(*_*)

●良くないところ

○細かい部分のトラブル

　今までウインカースイッチがうまく動かなくなったり

　1万kmでステムベアリングがボロボロになっていたり

　3万kmでタンデムグリップのねじが破損したりと、

　細かいところで気になるトラブルがありました。

　現在も燃料計が狂っていますが、リザーブに入ると警告灯がつくので

　放置しています。

○メンテが高い

　車体自体は安いですが、メンテナンスは想像通り高いです。

　オイル交換で5000円、ベルト交換2万円。

　オイルは3000km、ベルトは1万kmごとの交換推奨です。

　やっぱり外車は駆動系をこまめに見てやらないといけない分、

　維持費に糸目をつけてはいけないようです。

○煽られやすい

　乗り始めた頃、これには参りました。

　横から見ると結構迫力があるのですが、

　後ろから見ると原付に見えなくもないようです。

　煽られるだけならいいですが、無理やり追い抜かれることもあり

　結構怖い思いをしました。

　片側一車線の道路の真ん中を60kmくらいで流している時、

　後ろからクラクションを鳴らされたこともあります。

　おかげで今では車の挙動である程度運転者の特性が分かるようになりました。

　今は基本煽られるような速度で走っていないので

　上述のようなことは少なくなりましたが、

　ツーリング時は道路のやや右寄りを走り、

　後方の様子を把握することに努めています。

○出だしの一瞬がもっさり

　スクーター全般にいえることですが、出だしがもっさりしています。

　30kmくらいまではPCXあたりに置いて行かれます。

　30～80kmの加速感はとても気持ちいいので、

　余計に出だしのもっさり感が残念に思います。

●総評

この車種は250ccもあったのですが、400ccにして良かったと思っています。

中速域のトルク感は走っていて気持ちよく、

くねくね道でも北海道のようなストレートでも楽しめます。

実用性で困ったこともなく、1週間以上のロンツーでもない限り

積載能力に悩むこともまずないでしょう。

所有感も相まって、我ながら他にはない選択だったと思っています。

たぶん廃車にするまで乗り続けるでしょう。

ただひとつ残念なのは、国内で乗るには巡航ペースが合っていないこと。

60kmで走るには「60kmで走ろうと努める」ことをしないとだめです。

普通に走っていたら80kmペースになってしまいます( 一一)

おわり

このところ全くどこにも出かけていないので、書くことがないのですが…。

というわけで、再開の少し前に行った所を紹介。

京都宇多野の桃花春（とうかしゅん）さんです。

自宅からチャリで15分程度と気軽に行ける距離ですが、

今回が初訪問でした。

チャーシュー麺（並）を頼みました。

「ザ・京都ラーメン」な背脂が乗った醤油とんこつです。

器からはみ出るチャーシューも京都ではおなじみ。

味は自分の好み（こってり派）としてはあっさりしすぎですが、

万人受けしそうな非常に美味しいラーメンでした。

数ある京都ラーメンの中でも上位だと思いますよ！

あくまで個人的な感想ですが(*´▽｀*)

ということで再開第一弾はバイク要素ゼロの

ラーメン訪問記でした。

おわり

メーカー：YAMAHA

車種：XJ6 Diversion（ディバージョン）

排気量：600cc

2011年11月に納車しました。

●購入のきっかけ

もともとビグスクに乗っていましたが、

2011年の夏に北海道で乗ったNinja250Rでミッションに目覚めたのがきっかけです。

出張の合間に1日だけレンタルしただけでしたが、

軽やかに吹け上がるエンジンやコーナーの倒しこみにはまりました。

その年に大型二輪の免許を取ったこともあり、

京都に帰ってから扱いやすそうな大型バイクを物色。

ER-6F（現Ninja650）やV-Storom650などと悩んだ結果、

4気筒エンジンと値段でこいつを選びました。

●良いところ

○気軽に乗れる

　大型バイクにありがちな気負いはありません。

　乗りなれた今では原付感覚で駐輪場から引っ張り出せます。

　クラッチも軽く、街乗りも疲れません。　

○全開加速ができる

　1速は非常にローギアードで扱いにくいですが、

　2速以降は全開加速をしても怖さがありません。

　本当に思い通りに加速してくれるので、安心感があります。

　逆に言えば大型らしいドッカン加速はできません(´・ω・｀)

○ロングでも疲れない

　アップハンドルと良くできたシートのおかげだと思います。

　日帰り300kmでは物足りないほどロンツー性能は高いです。

　高速巡航で気持ちいいのは110kmまでなので、

　ハイスピードツーリングには向きません。

○燃費が良い

　ツーリングでは20km/lを切ったことがありません。

　高速含めて峠で遊んでも大体22km/l前後。

　のんびり走れば25km/lくらい伸びます。

　ちなみに高速を90kmくらいで流すと27km/ｌまで伸びました。

○軽い

　自宅も会社も駐輪場は狭いですが、何の苦も無く出し入れできます。

　ただ油断していると意外とズッシリきて焦ります(*_*)

●良くないところ

○夏場は熱い

　このバイクのちょうど良いペースは70km～くらいのようで、

　それよりも遅く走っていると水温がどんどん上がります。

　夏場の街乗りは信号にかからずともファンが回ってます。

○1速がローギアード

　発進時は250cc並のイメージで2速に上げています。

　感覚的には10～15kmくらいで…。

　2速以降は割と引っ張っても違和感はないのですが。

　それでも1速で80kmまで伸びるらしいです。　

○6速がちょいローギアード

　5速3000回転で54kmくらいなのですが、6速3000回転で61kmくらい。

　もうちょっとハイギアードになってくれると高速巡航が楽なのですが…。

　ちなみに100kmで6速5400回転くらいです。

○バンク角が浅い

　ちょっと攻めるとすぐにバンクセンサーを擦ります。

　寝かせて曲がるのではなく重心移動で曲げていくタイプ。

　まぁその方が安全なんでしょうけどね(*´▽｀*)

　のぼりのヘアピンで擦っても「あ、擦ったわ」で終わりですが、

　くだりで擦るとバランスが崩れて怖い思いをしたことがあります。

○小さく見える

　ハーフカウルで車体もスリムで、250クラスにも見えなくもないです。

　車に煽られることも多く、たまに原付二種にも目をつけられる始末。

　車格的にはGSR250とあまり変わりません。

　小さいこと自体は悪くはないのですが(´・ω・｀)

●総評

毎日使う道具のような感じで、中庸的です。

何でも水準以上の仕事をしてくれますが、

夢や希望はなく至極現実的なバイクだと思います。

こう書くとなんだか魅力が無いように見えます。

実際にバイクを”趣味の領域”とする人にとったらつまらないマシンです。

しかも”ツーリングが趣味”という人にとってもいまいちピンときません。

バイク自体も安っぽい部分が散見され、所有感があまりありません。

≪安くて実用的で、何にでも使える≫

これがこのバイクの魅力です。

所有してつくづく思うのは「思い通りに走れる」ということですね。

ちなみに峠はなかなかに速いです。

車体が軽い分、割とタイトなコーナーもグリグリ曲がります。

でもブレーキは甘めなので攻めすぎると自爆します（汗

自分はいつも「70％」の気持ちで楽しんでいます。

おわり

しばらくブログを放ったらかしでしたが、

一旦リセットして少しずつ更新をしていけたらいいなと思っています。

|彡ｻｯ