https://ameblo.jp/l902sdet/ ﾌﾞﾛｸﾞの説明を入力します。 ja 今日は期末期間のため早く帰れたので、チマチマとステム･トップブリッジ･メーター･ステイなどをそろえて風強いし、野外だし、道具ないし。悪条件のなか部品の組み付けを行いました


…が問題点、トップブリッジはVTEC メーターはNC31なのでステイを作成。

ステムをNSRさんに取り付けようとした所、内径はすべて一緒だったが、長さがVTECのほうが長くポンでは行かず、諦めステムをＯＨしました

その時、パンタジャッキがずれ、ブレーキが落ち、ホース破損(メッシュの安いホースは駄目です)

続いて、カール類にフルードが垂れ最悪。

CB400用ホースが余っていたので今は応急処置です。

実家でやろうと決心しました。
]]> https://ameblo.jp/l902sdet/entry-11478671468.html Tue, 26 Feb 2013 01:11:24 +0900 愛用のちっこいガレージジャッキさんがオイル漏れをしていたため、
シール交換+オイル交換を行いました

まず、キャスターの近くのM17ナット２本を緩めて隙間を作り、圧力部の割りピン２個を取り+スライドピン２個を取る。→圧力部のレバーで押すステイを取ると、バルブたちを３つ発見

左から(減圧用バルブ･圧力ポンプ部のバルブ･エア抜きバルブ(リリーフバルブ))

まず、新聞紙+バットを敷き、ポンプ用のバルブ以外を緩めて、ポンプでスコスコ(^ω^)
すると、ピュッとなんとも不快な音を出しながらオイルを抜く。

次に、エア抜き用バルブを締めて減圧用バルブを外す。

減圧用バルブにはバルブ(ゴムが付いているやつ→プッシュロッド(カラー)→ボール小(ベアリング)の順に出てくる)を抜く。

*エア抜きバルブを外した方が速いかも。(部品がわからなくならないため、エア抜きは絞めると書きました。)


また、スコスコすると抜き切れなかったオイルが出る(o^∀^o)

スコスコしながら、バルブ側を下にすると速い。

オイルが完全に抜けたら、各シール交換をする(￣3￣)


交換を終えたら、各バルブをすべて外して、バルブ側を上に向けて、オイルの注入(o^∀^o)
(*注入用バルブ･ポート･ボルトがないタンクの場合)

ある程度溢れるレベルになったら、ポンプ用バルブをオイルを少し溢れるぐらいにして入れる→同じくオイルが溢れるぐらいにして減圧バルブを入れて絞める→エア抜きバルブを緩める(シールの付いているバルブ→バネ→バネのステイ凸←こんなの)→ボール大(ベアリング)の順)
スコスコする。→ある程度スコスコしたら、エア抜き用バルブを絞める→また、スコスコ(;_;)疲れるね

→ジャッキをフルロードまでポンプする。(*上がらない場合はエアの噛み･オイルが少ない)

減圧バルブを緩めて、ジャッキを下まで下げる。

また、ポンプをして、フルロード位置までポンプする。次にエア抜きバルブを少し緩めて、エア抜き+減圧させて下まで下げる(^ω^)


下まで下げたら、エア抜き用バルブをバルブだけ外して、エア抜き分減ったオイルを足して、オイルを少し溢れるぐらいにしてバルブを締め、後は組み付け(･`ω･)b

終了
]]> https://ameblo.jp/l902sdet/entry-11477962795.html Mon, 25 Feb 2013 02:20:23 +0900 次にリア外装を外して、バッテリー端子を出してムーヴ(愛車)に繋げてウインカーの確認…つかない。しかし、片側だけつかない+ハイフラになってないため、断線と判断。とりあえず、バルブを外して左右同じ向きにして着けた→ついたし( -_・)?

…豆球なのにﾀﾞｲｵｰﾄﾞ？(-_-;)

しかし、つく(°□°;)
混乱しながら、次の日にオーナーにバイクを渡してラーメンを奢ってもらった(笑)

′ありがとう(*^ー^)ノ♪ラーメン…′
そして、いろいろワケわからなかったバイクあばよ！お達者で～
]]> https://ameblo.jp/l902sdet/entry-11477098602.html Sat, 23 Feb 2013 23:48:40 +0900 破裂はしませんよ～最悪、空気が抜けるだけ(笑)


続いてブレーキは、アップガレージで購入したスペーシー(笑)のを安いASSYだったため(\2200)組み付けました
↑オーナー公認です


さらにスペーシーのマスターはミラーステイも漏れなくついていたのでラッキー

マスター本体のサイズはJOGと同じくらい

早速つけましたが…(-_-;)
原付なのをすっかり忘れてた カールの存在…

早速、オーナーにミラーステイを削るか外装を削るか聞いたところ、外装を削ってだそうです(o^∀^o)

削り方はシンプルに可塑性樹脂だったため、
１、だいたいの組み付けをする。
２、削るところを決めて、削る１～2ミリ外側をはんだを使いながら溶かして接がす。

３、鉄ヤスリでバリ取り+整形。

４、細かな部分は紙ヤスリ(380番)で研磨して

気持ちはプラモ屋のおっちゃんダゼ～(笑)


何回か削り忘れなどをハンドルと合わせ確認して組み付ければ…→爆笑

意外と綺麗に着いたし(^ω^)

着いたら、ブレーキフルードの交換や各、痛み具合のチェックで…………どん(。・_・。)ノ




意外と綺麗でしょ？

続いてブレーキレバーがASSYでなかったので、純正流用(笑)
長さが変わんなくてよかった
最後に外装の組み付け+作動確認→ブレーキが恐ろしく効いた

早速、オーナーに報告→効きがいい分には問題無いって(o^∀^o)


解説
もとと比べて、ブレーキのマスター(小→大)しかし、キャリパのサイズは純正(スペーシｰから見た場合→小)

液体(フルード)の圧力は等しく働く。

ピストン内径÷マスター内径→内径比率を２乗ＸN･m(レバーの力→レバーを握る力(N)×レバー長さ(m))=′出力(Nm)′

……なので(；￣Д￣）
強力ブレーキ誕生(笑)
]]> https://ameblo.jp/l902sdet/entry-11477067418.html Sat, 23 Feb 2013 23:19:42 +0900




理由は、アクスルのセンターナット(スロテッドナット＆割りピン)を外さないとリアドラムは外れないと言うこと……(-_-;)
今までは知らず+アクスルのセンターナットには、プレロードが掛かっているため、ドラムは関係ないだろ？と思っていて外れない←(リアが引きずってる？と考えていた(汗))ので諦めていました。



そして、今日は調べたらアクスルのナット外すんだ～(-_-;)と気付き


早速、センターナットのキャップをマイナスで外し、ナットを外したら、呆気なく(ｽﾎﾟｯ)(°□°;)


*皆様…ムーヴの分解時は気をつけてください。

続いて、パーツクリーナー+稼働部のグリースアップ(金グリース)

*組み付けは、プレロードに気をつけて一度強く締めすこし緩める。

次にタイヤローテーション
FFはフロントをそのままリアへ。リアはクロスでフロントにもって行きます。

FRはFFの逆です


後はタイヤを組み付け(100Nm)ホイールは下のボルトを一つ固定してからやるとセンターが出やすく便利です(^O^)

これで終了しました

早速試乗したところ、振れ･ブレーキ鳴きが直り、調子よくなりました(≧∇≦)(笑)

]]> https://ameblo.jp/l902sdet/entry-11472231064.html Sun, 17 Feb 2013 00:21:46 +0900

逆さまですが、タイヤ(スタッドレス→ハイグリップ)を交換(゜∇゜)

ついでにタイヤローテーション(o^∀^o)

さらについでにブレーキ分解(≧∇≦)……ブレーキが鳴いているのと引きずってるか振れていたため。

疲れた

まずは、ジャッキアップ→ジャッキが小さいため、全然上がらないので本来はフレームなんですが、ミッションをジャッキアップ←ムーヴごめん( ノД`)…


続いてフロントのタイヤ外し…

ブレーキのスライドピン(約40Nm)を外し、ｷｬﾘﾊﾟｰを外してパーツクリーナ噴射

ブレーキ鳴きはブレーキパッドの溝にパッドのゴミが溜まっている･グリース切れだと鳴きやすいみたいです←実際にそうだった。

又、ブレーキの残量が少ないと運転者に知らせるため、パッドに金色のステイみたいな物が、パッドが減ると隙間が無くなり、キーという音で知らせてくれます。


グリースアップ(スライドピンにピンクグリース･パッドの裏に金グリース･ブーツにピンクグリース)

……装着

]]> https://ameblo.jp/l902sdet/entry-11472224946.html Sat, 16 Feb 2013 23:19:36 +0900 JOGのタイヤを車体に組み付け終わった頃、隣人君がバイトから帰ってきた。

…しかし様子がおかしい。
いつも以上に…(゜∇゜)


事情を聞いた所、なんと！彼の愛車ﾞパジェロミニﾞのエンジンルームから冷却水の噴水が出たと言ってた……！

……何故お前は走らせた(；￣Д￣）？？とすごい疑問

さらに到着直後に吹かしていた…壊すつもりか？((((；゜Д゜)))←彼に聞いたところ、『冷却水が漏れているところを突き止めたくて…(泣)』

走って、リザーブから冷却水が空になっていたのを見て…
私→((((；゜Д゜)))
『とりあえず水入れよっか？』
早速、リザーブにフルで水を突っ込み、アッパーホースを握りエンジン内部の水が空になっているのを確認…

ラジェータキャップ開き(ﾌﾟｼｭｰ)←本来は高圧になっているため空けてはいけません。火傷します←多分火傷じゃ済みません。

すぐにラジェータにも水をぶっ込み、ペットボトルを逆持ちしながら、エンジン始動…。

ピュー ←発見。
場所は何故だかインタークーラーに繋がっている冷却水ホースの一部でした

『水冷式なんだ～』

早速エンジンを切り、適当なガソリンホースが在ったため、応急処置で装着

再びエンジンを掛けて→エンジンをフルコールドにしてバイパスバルブもエア抜き。

エンジンを一旦切り、ラジェータキャップをして試走。

彼『ありがとう。コーヒー奢るよ(笑)』

私『やった～ありがとう(*^ー^)ノ♪』

*こうして、私たちは家に帰りました

しかし、私は一つ疑問に思いました。私は整備資格を持っていませんが、彼は何故だか3級を持っています……

彼はどうやって取ったんだろ(；￣Д￣）？ ]]> https://ameblo.jp/l902sdet/entry-11471569151.html Sat, 16 Feb 2013 01:13:48 +0900

後日オーナーに現状報告したところ、中古を頼むだそうだ(ρ＿；)…やった意味な～

一方タイヤちゃんは、台所で水に沈めたところ…『プクプク.。o○』と楽しくリムから漏れていた… 。

私はタイヤを外す事を決心して、まるでダース○ーダのようにタイヤレバーを二刀流で持ち(≧∇≦)

はしゃぎならが作業を行いましたが…ホイールとタイヤが一体？？『…離れない』

ここまでやってタイヤがリムから落ちないのは一度もなかったのに…(ρ°∩°)

とりあえず、タイヤの収縮+バター現象(皆さんはタイヤが溶けるのでやらない方がいいです。)を無視して55ｰ６を使いました←オーナーさん怒らないでね(^人^)

続けてレバーをリムに引っかけ踏みつけだが、私の体重は55キロだったので取れない
渋々、隣人君を召喚して踏んでもらいリムから落ちた

左右のリム落とし終わったあと…見返りを求めず帰って行った

ありがとう(*^ー^)ノ♪隣人君

そして、両側のビードを落としたあと、何故かすんなりとタイヤを外せました(-_-;)？

次に家に入りお湯と洗剤で食器を洗うかの様に台所で洗浄。←55ｰ６の油分と砂の除去。

ジョイは素晴らしいと改めて実感(笑)


…数分後、ビードを見てた所(-_-;)？

素人が組んだのか･ワックスがない状態で無理やり組んだのか？

何故だか、リム･ビードがボロボロ←仮にタイヤレバーで外したからと言っても、リムのがり傷･ビードが全周がボロボロになることないし、タイヤのワイヤーが見えるまでは流石に無理だわ～という有り様でした。


すこし考え、オーナーに報告…
私『ビードがボロボロの為、組み付けてもエア漏れするよもしかしたら、組み付けてからエア漏れ無くなるかもしれないからとりあえず、付けるわ～』

オーナー『任せます。』


私は電話を切り、
再びすこし考えて、リムのがり傷は包丁用の磨ぎ石で磨き、
一か八かで液ガスを塗る事にした

塗ったタイヤをヒーターで乾かして組み付け、ラバーグリースを塗り←ビードワックスがなかったため。

エアを入れてからの台所に沈めた所、見事エア漏れがほぼ解決←バリヤマだったのを新品タイヤ組むのってもったないよね～(笑)

次はマスターの部品調達だ～ ]]> https://ameblo.jp/l902sdet/entry-11471556801.html Sat, 16 Feb 2013 00:29:44 +0900

友人『暇がないからやって～』

私『どてちん(←ヤバイ～ボリューミーそして旨い)奢れ～』

友人『いいよ～バイク屋にやってもらおうと思ってたし、安いもんだよ(笑)約3万くらいの整備だから』

私『引き取りは？』

友人『頼む』

私『半熟･チャーシューセットだな～|(￣3￣)|』

友人･私『乗った』

とまあ～食べ物に乗せられ私はやりました(^O^)


内容は
タイヤの空気漏れ
ウインカー作動不良
ブレーキの引きずり＆作動不良ミラーの根元からの折れ

…ラーメン一杯は安いでしょ？僕って安い男(笑)

まず、引き取りで一苦労(ρ°∩°)空気がないから重いし←１キロ押しました

整備は後回しにまずはタバコ(-.-)y-~と気楽にやっている(笑)


さっそく作業じゃ～と午後7時からの作業…見えない

私『当たり前か…』
とぶつくさ言いながら、マフラーを取るとさっそく問題発生…
私『スタッドボルトが何故？ナットと一緒に取れた(-_-;)？こりゃ癖ものバイクだ～まあ後で修正しよ』とハプニング

続いてホイールの脱着～
だが、ナットが取れない
ナットにメガネをかけて、ブレーキをしてからの踏みつけだが取れない…『まじかよ』…最終的にメガネを蹴って取りました

面倒だと私のテンションがた落ち…
しかも、ホイールが取れない謎…奮闘一分…プラハン片手にタイヤをﾍﾞﾁﾍﾞﾁ『いつになったら取れるんだよ』
シャフトのスプラインがずれたのを見計らって思いっきり引っ張りｽﾎﾟ～ﾝ『取れた』
シャフトが…錆び錆び。今度清掃しないと


次にヘッドライトASSYの取り外し…なぜだかJOGはヘッドライトを取らないとASSYが外れない…『誰だよこんな設計したアホわホンダはこんなボルトないぞ』

因みにホンダではありませんヤマハです(笑)

ブレーキラインの漏れ･マスター･キャリパの点検…『リターンスプリング死亡？を確認(;_;)…圧もかかんねえし、レバーが戻んねえじゃあ、キャリパも確認出来ねええ～ぃ２つとも分解じゃ～』
…とタイヤ･キャリパ･Fマスターを家に帰り作業…

まずＦマスターから。
外観←『ほぼ塗料がふやけてる…清掃だ～』と外観すべてを剥離。
まるで元からみたいに銀にした(笑)

続いて中のチェック…死亡。ﾌﾙードが2ミリの層を作っとるよ ]]> https://ameblo.jp/l902sdet/entry-11469427385.html Wed, 13 Feb 2013 00:53:52 +0900

CB400 NC31のメーターゲット
移植しようとしたところ、メーター盤が曲がってた
しぶしぶメーター分解+作動確認+整備

メーター盤をとってガスコンロで少し炙り圧力をかけパーツクリーナーで急冷させたが…急冷が効いて少しひび割れしちゃった
ただ歪みは少し良くなりました

ついでにメーター戻し
自分が走った距離と整備しないといけない距離を分かりやすくするため→売らなければ違法になんないし

戻しかたは、単体部品にしてから黒いストッパーが4つ有り、１の桁を正回転に回転させて１０の桁を0にする(例ー10の桁が6なら、10の桁以外のストッパーを押さえて正回転に4回転で0にする)

あとは、100の桁は10の桁のストッパーを押さえて10･1の桁を押さえ、回して100の桁を0にセット

あとは同じように回してすべてをゼロに回す。

ちなみにメーター盤の取り方は針の位置をテープなどで印をつけてから、針を引っこ抜く。→接着剤で針を固定しているだけだから。

次はメーター盤を止めている2本の小さなボルトを外して終了。

また、いろんな部品を分解したらブログ作ります(o^∀^o) ]]> https://ameblo.jp/l902sdet/entry-11465401119.html Thu, 07 Feb 2013 09:19:59 +0900