ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸCR80/85

ｽﾃﾑｻﾌﾞASSY　　　　　53219-GBF-J20

ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞ　　　　　　　53230-GBF-830

R、ﾌｫｰｸASSY　　　　　51480-GBF-J31

L、ﾌｫｰｸASSY　　　　　51580-GBF-J31

外装CRF150R

純正ﾀﾝｸ

コック　　　　　　　　

純正ｼｰﾄ

UFO外装ｾｯﾄ　　　　　

排気系統

ﾁｬﾝﾊﾞｰ（CR80倒立ｻｽ車）　　18300-GBF-J20

ｻｲﾚﾝｻｰ（CR80倒立ｻｽ車）　18330-GBF-831

吸気系統

ｴｱｸﾘｰﾅｰBOX（CRF150R）

ﾁｭｰﾌﾞ、ｴｱｰｸﾘｰﾅｰｺﾈｸﾃｨﾝｸﾞ　17253-GBF-830

他ｴｱｸﾘｰﾅ類は全てCR80/85

ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ

CRF150R

CRF２５０X純正DIDﾘﾑが安定は間違いない。

純正とは言え・・・歪むし、クラック入るし・・・

どうせなら色付きにしたい気持ちもある・・・

しかし、リアだけ色付き？CRF２５０X純正ならリアだけ交換！！

色付きなら前後交換・・・

Z-WHEEL　R50であれば色付にしてもリーズナブルであるが・・・

XCのシーンで使用するとリム打ちの歪みが懸念される・・・

以前にR５０リムを使ってみたが、柔らかいムースを使うと歪んでしまった・・・低価格なので歪んだらNEWに交換すれば良いのは事実だが。。。

価格は高いが、製品の安定EXCELリム硬いバージョンA60

１度使ってしまうと、A60のリムに魅力を感じてしまうYZ２５０、RMZ２５０２台で使用したが、チューブ使用時低圧でもベコベコムースでもほとんど歪まなかった実績がある。

検討後・・・

製品の安定を選択！！！

HONDA系ならずっと使い回せるし、初期投資的イメージで！笑

不意にリア３６穴に成らないよう祈りますｗｗｗ

ついでにタイヤも最近のチョイスはSHINKO　R５４６

何処へ行くにもこれしか使っていないまさにオールラウンドですなっ！

ほんの少しだけ柔らかいコンパウンドの５４６X的なモデルも開発してもらえたらうれしいなぁ～

CRM50/80をベースに現行のスタイル

CRF150Rの外装にする。

仕様予定

メインフレーム：CRM５０　リアディスクブレーキ車

サブフレーム：CRF１５０R

フロントフォーク：CR８０/８５倒立車　

エンジン：CRM８０

フューエルタンク：CRF150R　

エアクリーナ：CR８０/８５かCRF１５０

排気系統：CR８０/８５倒立車

外装：ALL　CRF１５０R

数年ぶりに乗るホンダ！！笑

慣らしを済ませ、少しずつアクセル開度を増していく、高回転時は問題なしむしろ高回転時パワー感は申し分ナシ！！

だが・・・不調な領域がある

症状＝1/8付近でバラつく

配線、バッテリなどにより吸気量が低下が考えられる。

MJ　＃178

SJ　＃42

JN　NNTU

NC　上から3段

対処

あまっていたボイセン整流板を加える。

ｷｬﾌﾞﾘｾｯﾄ

MJ　＃170

SJ　＃42

JN　NNTU　

NC　上から2段

また、時間を見つけてテストせねば・・・

価格、カラーなどさまざまな外装がある現在・・・

個人的な感想、経験メモ

純正>UFO>RACETECH>POLISPORT

No.1　もちろん純正

難＝カラーが少ない、社外品と価格に大きく差が生じる物がある

No.2　UFO　強度、形状はさほど問題ない。

難＝CRF250キャブ車のサイドゼッケンカバーはカラー取付に難が生じる。RMZ250は形状が2010年なので、2016年車の様にリアフェンダー取付ナットを2010年車などに変更しなければならない。

装着後に後悔したことは無い

No.3　RACETECH　安定の価格！！しかし少々薄い気もスル・・・形状はUFO共々問題は無い。そして難も似た事が起きる程度である。

しかし、UFOの様に国内の在庫が安定していない

No.4　POLISPORT

クラッチケースカバープロテクター、スイングアームプロテクターなど他社ではあまり見受けないパーツの供給がうれしい限り！チェンガイドも比較的ロープライス！しかしTMDWなどに比べると消耗が激しい気がする。リプレイスパーツもあるので、早めに用意し小まめに交換を心がける必要がある。

装着に関しても違和感はない。ならば！！と思い、外装を試して見たが・・・

装着車両＝CRF250キャブ車シュラウドカラー変更

装着は可能～が、しかし隙間があく・・・収まりが悪い・・・

まず、右側

ラジエターが変形？ラジエターガードのせい？

はずした純正と比べてみると、形状が異なると言うより大きめ・・・

ボルト取付の穴は同じ様子だが、根本的に大きいのでリアサスのタンクに接触ししっかり収まらない。

そして、左側

違和感無く装着出来たかと思いきや・・・

シートを取付けてみたらタンクとシートの隙間が・・・

とりあえず、残念な仕上がりです。

安定形状のUFOにすれば良かった・・・

全商品に難が生じるかは不明ですが、本当にOEMで製造しているのか疑問に思います。。。

YAMAHA　YZ250F　2007（1C3-25872-90）

約1250ｍｍ

HONDA　CRF250R　2009（45125-KRN-A31）

約1250ｍｍ

SUZUKI　RM-Z250　2016

約130ｍｍ

CDI・ﾒｲﾝﾊｰﾈｽ　 　CRF250R9　2009

ｺｲﾙ・ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ　　CRF250XD　2013

ﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽも規定値外なので、とりあえずﾍｯﾄﾞから。

案の定、右ｲﾝﾃｰｸﾊﾞﾙﾌﾞはお亡くなり状態

シートカット後ﾊﾞﾙﾌﾞ類、ﾋﾟｽﾄﾝNEWを組み付け今回は腰上のみの整備で終了！！

組み付けエンジン始動を試みるが、ｴﾝｼﾞﾝが始動しない・・・

ﾌﾟﾗｸﾞの火花を確認して見ると火花の調子が良くない・・・

ｷｬｯﾌﾟとﾌﾟﾗｸﾞの絞まりが良くない、覗いてみるとストッパーらしきﾋﾟﾝが変形していた。NEWのｷｬｯﾌﾟを装着し絞まり抜群となった！！

がっ・・・

始動難・・・

各所の抵抗、電圧を測ってみると、エキサイタコイルのピーク電圧が低い事が判明・・・

古い車体なので仕方無いが、HONDAさんも電装も壊れるのねっ！

そして、ココが分岐点となる・・・

今後に備え発電をさせるか？させないか？

CRF250Rはｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ単体販売有り２万チョイ

CRF250XはフライホイールとASSYで５万弱

検討の結果！発電仕様の道を選択っ！

CRF250Xの重量フライホイールは保留し、コイルのみ装着

そして、エンジンは復活となる。

発電に関し・・・本来であれば全く持って不要であるが、２００８年.２００９年モデルのエンジン始動性の悪さが懸念される

そこで、CRF２５０Rセル化を検討

CRF２５０Xにすれば好いのだが、Rに比べるとデチューンし過ぎ・・・

セル化を成功すればセル付フルパワーCRF２５０キャブ車の完成となる。

私が３オーナー目となる車体である。

少しずつメンテナンスし今後活躍できる車体へ仕上げたい。。。

メンテナンス概要